2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke

[60er]

Was hilft dir eine Station, wenn die Stadt keine Buslinien dorthin führt oder diese so führt, dass sie uninteressant ist?

Zur Hausfeldstraße fahren mehrere Buslinien, der 26er und die U2.

[abc]

Hausfeldstraße wurde auf ausdrücklichen Wunsch der Stadt Wien aufgelassen, die ÖBB kamen mit ihren Argumenten nicht durch.

Echt jetzt? Bei einer Station der ÖBB sollten ihre Argumente als Eigentümer aber mehr wiegen als die der Stadt Wien...

Es nützt aber auch wenig, die Station beizubehalten, wenn die Stadt Wien bzw. der VOR keine Halte bestellen.

Was hilft dir eine Station, wenn die Stadt keine Buslinien dorthin führt oder diese so führt, dass sie uninteressant ist?

Zur Hausfeldstraße fahren mehrere Buslinien, der 26er und die U2.

Eben. Und auch der 27er reduziert den Missstand der fehlenden Station nur, aber hebt ihn nicht auf, eine Fahrt über Aspern Nord stellt nunmal für die meisten Fahrten zwischen dem Einzugsbereich der 26ers/27ers in Hirschstetten und der S80 dar.

Beispiel (an Hand des Samstagsfahrplans): Wer von der Prinzgasse die S80 Aspern Nord zur Minute .41 bekommen möchte, muss theoretisch den 27er zur Minute .32 nehmen. Praktisch würde man wahrscheinlich die Straßenbahn um .22 nehmen, um die S-Bahn nicht zu verpassen. Gäbe es die Station Hausfeldstraße, müsste man erst den 26er um .37 nehmen. Fahrzeitverlängerung von mindestens 5, eher 15 min, noch verschärft durch den Zufallsanschluss zwischen 27er und S80 in Aspern Nord.

Und das ist nur das eine Versagen. Das nächste ist der fehlende Halt des 22A an der S-Bahn-Station Hirschstetten (außer temporär, um die "Stadtstraße" zu bauen).

[JochenK]

Zur Hausfeldstraße fahren mehrere Buslinien, der 26er und die U2.

Mit der Hausfeldstraße war es möglich von meinem Wohnsitz aus mit dem 26er zur S 80 und zu den REX nach Bratislava zu gelangen,
ja endlich ist das mit dem 27er wieder möglich (nachdem man jahrelang gezwundge wurde eine Station mit der U2 fahren zu "dürfen").
Der 27er braucht aber länger als damals der 26er, somit ist und bleibt es für mich eine Verschlechterung.

Und generell hat der 27er bei mir auf der Donaufelder Straße endlich die Intervalle zurückgebracht die wir von 2020 schon mal hatten, keine
Verbesserung sonder wieder das erreichen früherer Möglichkeiten.
Somit kann ich dem Lobeslied der WiLi und der SPÖ Wien nicht zustimmen das nun alles besser sei.

[Katana]

Wahrscheinlich wirkt die Frequenz nur durch die engen Intervalle so gering - selbst wenn im Schnitt nur zehn Menschen pro Zug ein- oder ausstiegen, wären das pro Stunde vielleicht 200 Personen, also 4.000 pro Tag. Wahrscheinlich sind es wesentlich mehr, es ging mir nur darum, den Gedanken zu verdeutlichen.

Eine etwas kühne Rechnung, wenn du davon ausgehst, dass während 20 Stunden im 3-Minuten-Intervall gefahren wird.
Aber egal, eine Schließung wäre ein Fall von .

Die Station wird in beiden Richtungen bedient. 

Danke für den Hinweis . Den habe ich offenbar gebraucht, weil ich die Station immer nur in der gleichen Richtung benütze, nämlich nach Veranstaltungen im Theater im Park.

[D 3XX]

Hausfeldstraße wurde auf ausdrücklichen Wunsch der Stadt Wien aufgelassen, die ÖBB kamen mit ihren Argumenten nicht durch.

Echt jetzt? Bei einer Station der ÖBB sollten ihre Argumente als Eigentümer aber mehr wiegen als die der Stadt Wien...

Es nützt aber auch wenig, die Station beizubehalten, wenn die Stadt Wien bzw. der VOR keine Halte bestellen.

Wer sagt, dass beide niemals bestellen würden? Stadt Wien =! VOR.

Was hilft dir eine Station, wenn die Stadt keine Buslinien dorthin führt oder diese so führt, dass sie uninteressant ist?

Zur Hausfeldstraße fahren mehrere Buslinien, der 26er und die U2.

This.

[abc]

Hausfeldstraße wurde auf ausdrücklichen Wunsch der Stadt Wien aufgelassen, die ÖBB kamen mit ihren Argumenten nicht durch.

Echt jetzt? Bei einer Station der ÖBB sollten ihre Argumente als Eigentümer aber mehr wiegen als die der Stadt Wien...

Es nützt aber auch wenig, die Station beizubehalten, wenn die Stadt Wien bzw. der VOR keine Halte bestellen.

Wer sagt, dass beide niemals bestellen würden? Stadt Wien =! VOR.

Ob der VOR gegen die Stadt Wien agieren würde? Abgesehen davon: wenn die ÖBB die Station gebaut hätte, wären vielleicht letztlich doch Halte bestellt worden. Es wäre jedenfalls politisch kaum durchsetzbar gewesen, dass eine neugebaute Station nicht bedient wird.

Zugleich: allein durch "vielleicht" finanziert sich eine Station nicht, auch die ÖBB müssen ihre Investitionen ja letztlich vom Bund abnicken lassen und bekommen dafür die Mittel. Da dürfte kaum vermittelbar sein, dass man auf Biegen und Brechen eine Station gegen den Willen des Bundeslandes durchsetzen möchte, während Projekte anderswo vielleicht verschoben werden.

[Hbf]

Ersatzverkehr-Konzepte:

[Bimigel]

Was genau soll eine Umlegung der Linie 62 zum Quartier Belvedere bringen, wenn der Abschnitt Hauptbahnhof - Praterstern gesperrt ist? Dass sie die Linien 18 und O (der hoffentlich zusätzlich verstärkt wird, auch mit Langzügen) noch mehr behindern?

[Linie 25/26]

Ersatzverkehr-Konzepte:

Danke! Beim O wäre die Verlängerung zum FEP wirklich toll gewesen und auch ein 12er zum Stadion wäre hilfreich. Aber wenigstens kommt jetzt endlich der 18er zum Stadion.

Langzüge am O sind auch gut
Die Chance für den Flexity-Einsatz steigt.

[MK]

Ich verstehe den Sinn hinter dem Bus Meidling - Längenfeldgasse parallel zur U6 (aber langsamer, gerade zur HVZ, und mit längeren Umstiegswegen) nicht.

[Hbf]

Ich verstehe den Sinn hinter dem Bus Meidling - Längenfeldgasse parallel zur U6 (aber langsamer, gerade zur HVZ, und mit längeren Umstiegswegen) nicht.

Vermutlich um die (bummvollen) Linien U1 und U6 zu entlasten, damit man von Meidling auch mit Bus + U4 nach Wien Mitte bzw ins Stadtzentrum kommt.

[t12700]

Was genau soll eine Umlegung der Linie 62 zum Quartier Belvedere bringen, wenn der Abschnitt Hauptbahnhof - Praterstern gesperrt ist? Dass sie die Linien 18 und O (der hoffentlich zusätzlich verstärkt wird, auch mit Langzügen) noch mehr behindern?

Bis St.Marx hätte man ihn schon führen können, um die Fahrgäste der S7 etc. abzufangen. Aber das wäre zu viel verlangt gewesen…

Ich verstehe den Sinn hinter dem Bus Meidling - Längenfeldgasse parallel zur U6 (aber langsamer, gerade zur HVZ, und mit längeren Umstiegswegen) nicht.

Den hätte man für den U4 Anschluss aber auch zum Margaretengürtel führen können, da wäre auch die Staugefahr geringer.

[Linie U7]

Ersatzverkehr-Konzepte:

Warum wird die U2 verstärkt? Mir fallen keine Ziele ein, bei denen die U2 eine sinnvolle Alternative zur S-Bahn wäre, außer vielleicht den Westast der U3, aber selbst dort gibt es mit U1 und teilweise U6 mindestens gleich schnelle Alternativen. Da würde ich den Bedarf eher bei der U6 sehen.

Und gibt es den SEV Meidling - Längenfeldgasse wirklich schon, wie in der Grafik abgebildet, im Sommer? Da hat er ja noch weniger Sinn.

[Kurzzug]

Ersatzverkehr-Konzepte:

Warum wird die U2 verstärkt? Mir fallen keine Ziele ein, bei denen die U2 eine sinnvolle Alternative zur S-Bahn wäre, außer vielleicht den Westast der U3, aber selbst dort gibt es mit U1 und teilweise U6 mindestens gleich schnelle Alternativen. Da würde ich den Bedarf eher bei der U6 sehen.

In Stadlau werden sich einige REX 1 entladen und der U2 deutlich mehr Fahrgäste bescheren.

[haidi]

Ersatzverkehr-Konzepte:

Und gibt es den SEV Meidling - Längenfeldgasse wirklich schon, wie in der Grafik abgebildet, im Sommer? Da hat er ja noch weniger Sinn.

Es wird keinen SEV Meidling - Längenfeldgasse geben