2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke

[haidi]

200 m Fußweg sind durchaus verschmerzbar. Hat man doch schnell auch auf der Schnellbahn, wenn man von der einen Richtung zusteig und in die andere Richtung aussteigt. Da sollte man sich in anderen Ländern umschauen, wo die Fußwege durchaus länger sind, auch bei größeren Fahrgastmengen. Ich weiß nicht mehr, welche Station in London(Ergänzung), aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.
Außerdem: gesund ist es auch.
Zugegeben: für Menschen mit Behinderung mühsam oder vielleicht gar nicht zu schaffen, die haben aber nicht nur damit Probleme.

[tramway.at]

Ja den Geniestreich der Wiener Linien damals so gekonnt am damaligen Südbahnhof vorbeizubauen versteht man bis heute nicht...

Das liegt an den damaligen ambitionierten U-Bahn-Plänen, die ja eine U-Bahn statt der Gürtel-USTRAB vorsahen. Mich wurmt eher, dass man den HBF nicht in der Geraden in der Achse Südtirolerplatz gebaut hat. Man hat den BHF ja leider zurückgestutzt und das Nahverkehrsgeschoß gestrichen (das ursprünglich ein Hauptargument für den Bau war). Man hätte dafür das Haus abreissen müssen, das später dann eh abgerissen wurde und eventuell vom Gemeindebau etwas wegnehmen müssen.

Aber dieses klein-klein ist halt leider wientypisch, siehe Flughafen (das "Brikett"ist überall um 20% zu klein) oder Museumsquartier (wo man sich nicht getraut hat, ca 10 Bewohner auszuquartieren und daher jetzt die Höfe nicht für Abendveranstaltungen nutzen kann)

[60er]

Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.

Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.

[Vineyard]

Geht es nach der unteren Grafik wäre dann die M Variante der U5 die Anschlusslinie den den Bahnhof gewesen, mit St. Marx als der große Umsteigeknoten.

[Ferry]

Zugegeben: für Menschen mit Behinderung mühsam oder vielleicht gar nicht zu schaffen, die haben aber nicht nur damit Probleme.

Und das soll jetzt ein Trost für diese Menschen sein? 

[haidi]

Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.

Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.

Sorry - war in London.

[highspeedtrain]

Ja den Geniestreich der Wiener Linien damals so gekonnt am damaligen Südbahnhof vorbeizubauen versteht man bis heute nicht...

Das liegt an den damaligen ambitionierten U-Bahn-Plänen, die ja eine U-Bahn statt der Gürtel-USTRAB vorsahen.

Macht es aber nicht verständlicher, weil ein Zubringer aus der Stadt ja trotzdem sinnvoll gewesen wäre.

[fr3]

Dass der Aufgang von der U1 zum Hauptbahnhof für heutige Bedürfnisse unterdimensioniert ist, stimmt schon. Wird bereits erwähnt, war zur Planungszeit noch nicht absehbar, dass der Süd-Ostbahnhof einmal der Hauptbahnhof werden sollte. Damals war der Westbahnhof der wohl wichtigste Bahnhof Wiens.

Die immer wieder vorgebrachte Kritik an langen Gehweg kann ich nicht nachvollziehen - das ist Jammern auf höherem Niveau. Die Gänge sind nicht unfreundlich und die Aufgänge zu den Bahnsteigen, speziell die Aufzüge sind absolut bequem.
Die Umstiege zwischen U- und S-Bahn sind erst Recht im annehmbaren Bereich.

Die einstigen Zugangswege von der Straßenbahn zu den Zügen der Südbahn waren gefühlt länger, auch wenn es ab etwa 1980 (?) die Panorama - Fahrsteige gab.