Wiedererrichtung/Reaktivierung ehemaliger Strecken

[Streuner]

Hallo liebe Leute!

Mir fällt auf, dass bei Diskussionen über Wiederbelebung ehemalige Straßenbahnlinien bzw. -strecken häufig Linien wie 13(A), 48(A) oder 317/26A bzw. innere Mariahilfer Straße vorgeschlagen werden. Allerdings waren diese Strecken nicht die einzigen Strecken, welche aus verschiedenen Gründen eingestellt wurden.

Was hält ihr von den folgenden ehemaligen/verlegten Strecken? Sollten sie wieder Teil des Wiener Straßenbahnnetzes werden? Was würde für/gegen eine Umstellung sprechen? (Streckennummer laut Straßenbahnjournal-Wiki, Quelle: https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Strecken)

- Zweierlinie (Strecke 2)
- 13A (Strecke 3)
- Rochusgasse - Kundmanngasse bzw. Rasumofskygasse - Sechskrügelgasse (Strecke 4)
- Linie 6 via Reinprechtsdorfer Straße / 14A (Strecke 6)
- Linie 6 via Gudrunstraße / 14A (Strecke 6)
- Krausegasse - Rappachgasse - Wachthausgasse - Lautenschlägergasse - 1. Haidequerstraße bis Simmeringer Lände (Linie 106)
- Linie 8 entlang der Gürtel von Nußdorfer Straße U über Ullmannstraße nach Meidling S U (Strecke
- Linie 9 Felberstraße (Strecke 9)
- 11A oder 11B (Strecke 11)
- Linie 5 über Lazarettgasse (Strecke 15)
- Ehemalige 317 bzw. heute 22A+26A (Strecke 17)
- 29A von Leopoldauer Platz nach Floridsdorf S U (Strecke 117)
- Linie 21 von Aspernbrücke nach Elderschplatz (Strecke 21)
- Abzweigung Messe Richtung Rotunde (Strecke 121)
- Praterstraße und Lassallestraße (Strecke 22)
- Kaisermühlen (Strecke 24)
- Wagramer Straße mit Anbindung Kagran U nach Leopoldau S U (Strecke 25)
- Obere Augartenstraße zwischen Untere Augartenstraße und Taborstraße (Strecke 27)
- Innstraße (Strecke 28)
- Obere Donaustraße-Gaußplatz-Jägerstraße (Strecke 31/32)
- Wexstraße ab Jägerstraße - Klosterneuburger Straße - Brigittenauer Lände - Heiligenstädter Brücke - Gunoldstraße - Barawitzkagasse bis Hohe Warte (Strecke 34) bzw. Teile 10A/11A/5B
- D durch Liechtensteinstraße (Strecke 35)
- Straßenbahn durch gesamten Liechtensteinstraße (Strecke 36)
- 39A (Strecke 39)
- 40A (Strecke 40)
- 48A von Baumgartner Höhe bis Bhf. Ottakring (Strecke 47)
- 48A von Gürtel Richtung Ring (Strecke 48)
- Innere Mariahilfer Straße
- Felberstraße (Strecke 51)
- Winckelmannstraße und Linke Wienzeile
- 57A (Strecke 57)
- Straßenbahnendstation innerhalb Ring (z.B. Neuer Markt)
- 53A ab Schranke Verbindungsbahn (Strecke 58)
- 60 zur Schwarzenbergplatz über innere Mariahilfer Straße (Strecke 60)
- 60 ab Rodaun nach Mödling (Strecke 60)
- 59A (Strecke 61)
- Schönbrunner Straße (Strecke 63)
- Alterlaa - Siebenhirten (Strecke 64) (eigentlich sinnlos zu überlegen, da U6 denselben Trasse benutzt  )
- Triester Straße bis WLB Inzersdorf Lokalbahn (Strecke 65)
- Favoritenstraße bis Oberlaa (Strecke 67)
- Stubentor U - Landstraße U (Strecke 70)
- 71A (Strecke 72)
- 73A (Strecke 73)
- 74A (Strecke 74)
- Erdbergstraße (Strecke 75)
- Marxergasse (Strecke 78)
- Schüttelstraße zur Lusthaus oder Freudenau (Strecke 80/81)
- USTRAB wieder oberirdisch (betrifft 1, 6, 18, 62, WLB)

Anregungen und Fehlerkorrekturen sind willkommen!

[31/5]

Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

[Klingelfee]

Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

Ganz deiner Meinung.

Un ddann, was soll es zum Beispiel bringen, wenn man die USTRAB wieder nach Oben legt.

Oder aber wenn man eine Buslinien auf Straßenbahn umstellt. Ja ich weiß, wir sind hier in einem Straßenbahnforum, aber wie richtig erwähnt. Bei der derzeitigen Finanzlage eine sinnlose Überlegung.

Ich würde an deiner Stelle einmal die ganze Liste durchschauen und überlegen, was wirklich sinnvoll  wäre und dann die Frage nochmals stellen. Denn viele, der angeführten Strecken sind ja Buslinien, bzw wären dann maximal Verbindungsgleise.

[Linie 25/26]

Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

Also is eh schon alles wurscht, oder wie

[60er]

Mir fällt auf, dass bei Diskussionen über Wiederbelebung ehemalige Straßenbahnlinien bzw. -strecken häufig Linien wie 13(A), 48(A) oder 317/26A bzw. innere Mariahilfer Straße vorgeschlagen werden. Allerdings waren diese Strecken nicht die einzigen Strecken, welche aus verschiedenen Gründen eingestellt wurden.

Es hat einen Grund, warum genau diese Strecken immer wieder genannt werden. Es handelt sich dabei um Strecken, die ein sehr hohes Fahrgastpotential haben: Buslinien, die stark ausgelastet bis überlastet sind bzw. bei der inneren Mariahilfer Straße eine der meist frequentierten U-Bahn-Achsen Wiens.

[Tramwaycafe]

Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

…was soll es zum Beispiel bringen, wenn man […] eine Buslinien auf Straßenbahn umstellt.

Ja wo denn sonst soll man neue Straßenbahnlinien sinnvoll bauen, wenn nicht dorthin, wo das Fahrgastpotenzial liegt?

Das bedeutet nun einmal in den allermeisten Fällen die Umstellung von oft intensiv befahrenen Buskorridoren auf Straßenbahn.

[31/5]

Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

Also is eh schon alles wurscht, oder wie

Solange die Stadt das derzeitige Defizit hat - ja.

[60er]

Solange die Stadt das derzeitige Defizit hat - ja.

Was so auch nicht stimmt. Es wird natürlich weiterhin notwenige Investitionen in die Infrastruktur geben. Gerade die Straßenbahn bietet sich an, weil ihre Errichtung vergleichsweise kostengünstig ist. Was sicher nicht mehr so weitergehen wird, sind die großen U-Bahn-Träumereien.

[D 3XX]

Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

Das sollte egal sein, irgendwann bessert sich das und bis dahin Ideen sammeln ist nie verkehrt.

[Bellaria]

Ja wo denn sonst soll man neue Straßenbahnlinien sinnvoll bauen, wenn nicht dorthin, wo das Fahrgastpotenzial liegt?

Das bedeutet nun einmal in den allermeisten Fällen die Umstellung von oft intensiv befahrenen Buskorridoren auf Straßenbahn.

Vor allem könnte man damit sogar Geld sparen.
Zwar nicht im engen Kasterldenken der Wiener Linien, aber als Stadt Wien. Für die machts nämlich keinen Unterschied, ob die MA28 Fahrbahnen für Busse baut oder die Bauabteilung der WL eine Straßenbahntrasse. Da ist nur entscheidend, mit welcher Variante die Summe aus Errichtungskosten und Betriebskosten geringer ist.

Die altbekannte Anekdote von Dieter Ludwig am Würschtlstand Bellaria kommt ja nicht von ungefähr.