Linie J (1907-2008)

[martin8721]

E1 4510 beim Einbiegen in die Kundmanngasse (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat, 16.04.1983). Ich hätte damals sicher keinen E1 am J aufgenommen; ich wollte nur die "Kurbler" L oder L3 + c3. 

Die J-Signalscheibe sieht interessant aus!
Kann es sein, dass das ein bisschen ein kleineres Schriftbild war, als sonst üblich war?

[60er]

Die J-Signalscheibe sieht interessant aus!
Kann es sein, dass das ein bisschen ein kleineres Schriftbild war, als sonst üblich war?

Auf alle Fälle steckt die Scheibe leicht schief in der Halterung.

[MK]

Kann es sein, dass das ein bisschen ein kleineres Schriftbild war, als sonst üblich war?

Ich kann es nicht erkennen, aber von den J-Signalscheiben gab es drei Varianten.

[T1]

Wie sehr die Straßenbahn dort fehlt

[Linie 25/26]

Wie sehr die Straßenbahn dort fehlt

Nach der geplanten Umgestaltung der Landstraße(r) Hauptstraße gibt es dann keine Chance mehr für die Straßenbahn
(Außer es gäbe vielleicht eine Reaktivierung der Zweierlinie über Stadtpark - Invalidenstraße - kurzes Stückerl LaHa vor dem Einkaufszentrum - Weiskirchnerstraße - Stubentor als Reichsratsstraße Version 2 „gegen“ Demos/Veranstaltungen und sonstige Sachen wie ein Mini-U4-SEV

[luki32]

Kann es sein, dass das ein bisschen ein kleineres Schriftbild war, als sonst üblich war?

Ich kann es nicht erkennen, aber von den J-Signalscheiben gab es drei Varianten.

Von den J Signalscheiben gab es 5 Varianten!

[nord22]

Nach umfangreicher Nachbearbeitung ein gutes Fotomotiv: M 4014 neben M 4013 der Linie J abgestellt am Bahnhof Ottakring (Foto: Horst Christian, Archiv Dr. Peter Standenat, 19.06.1973).

LG nord22

[nord22]

K 2297 + c3 o. c2 in der Fruethstraße um 1967 (Foto: Axel Reuther, Archiv Dr. Peter Standenat). Der Fotograf wird vom Fahrer skeptisch betrachtet.

LG nord22

[haidi]

K 2297 + c3 o. c2 in der Fruethstraße um 1967 (Foto: Axel Reuther, Archiv Dr. Peter Standenat). Der Fotograf wird vom Fahrer skeptisch betrachtet.

LG nord22

Interessanter ist allerdings die Auffälligkeit, besser die Unauffälligkeit bei Wappen und Wagennummer  trotz der doch tadellos erscheinenden Lackierung

[Elin Lohner]

K 2297 + c3 o. c2 in der Fruethstraße um 1967 (Foto: Axel Reuther, Archiv Dr. Peter Standenat). Der Fotograf wird vom Fahrer skeptisch betrachtet.

Beim Beiwagen konnte ich die Nummer 106x entziffern.
Laut der Stationierungsliste waren, zu dem Zeitpunkt, die c2 1051 bis 1061 und 1065 in Ottakring stationiert.

[60er]

Beim Beiwagen konnte ich die Nummer 106x entziffern.
Laut der Stationierungsliste waren, zu dem Zeitpunkt, die c2 1051 bis 1061 und 1065 in Ottakring stationiert.

Die Stationierungsliste geht halt nur bis ins Jahr 1969 zurück. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um einen c2 handelt, ist sehr hoch.

[nord22]

C3 160 + c3 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Maurits van den Toorn, 20.04.1979). Die Anfahrbeschleunigung dieses Einzelstücks war etwa ein Drittel eines Tatra T3! Als Versuchsträger lieferte C3 160 immerhin die Basis für den ersten E1 Geamtic für Einmannbetrieb E1 4499. C3 160 war nach C 101 bereits der zweite Misserfolg eines vierachsigen Triebwagens nach 1945.

LG nord22

[diogenes]

Ich weiß nicht, ob die C₁ tatsächlich so ein Misserfolg waren, wenn sie laut Wiki immerhin 41 Jahre in Wien liefen und dann noch einige Zeit in Sarajevo dienagelten. Aber mit der Einführung von Wagen, die mit dem selben Personal höhere Kapazität haben, hatten es wohl nicht mehr so viel Sinn, vierachsige Triebwagen anzuschaffen.

[T1]

Cool, aus der Perspektive sieht man den selten!

[MK]

Ich weiß nicht, ob die C₁ tatsächlich so ein Misserfolg waren, wenn sie laut Wiki immerhin 41 Jahre in Wien liefen und dann noch einige Zeit in Sarajevo dienagelten. Aber mit der Einführung von Wagen, die mit dem selben Personal höhere Kapazität haben, hatten es wohl nicht mehr so viel Sinn, vierachsige Triebwagen anzuschaffen.

Es geht um die Prototypen C und C₃. Ansonsten hätten die C₁ wahrscheinlich länger überlebt, wenn sie auf schafferlosen Betrieb umgebaut worden wären.