Linie 10

[13er]

Es mag zwar überall funktionieren und auch gut sein, aber der typische Wiener Fahrgast raunzt und beschwerd sich über alles und jeden um nur ja nicht sich seiner eigenen Doofheit einzugestehen, z.B. wenn er doch Bekanntschaft mit der TFK macht, sind alle schuld nur er selber ist das Opfer.

Diese Fahrgäste sollen mal in Genf mit den alten Düwag-Wagen fahren. Da gehen die Falttüren nach sehr kurzer Schließverzögerung gefühlt doppelt so schnell zu wie in Wien und das tut dann echt weh, wenn man da dazwischen ist. Von der Trittstufe, die sich dann auch noch bewegt, red ich garnicht.

Da brauchst du gar nicht so weit fahren - in z.B. Bratislava ist es auch besser, du bist im Zug, wenn die Klingel ertönt Und da red ich noch gar nicht von einem Konstal, wo man sich wirklich blaue Flecken holen kann bei manchen Türen.

[HLS]

Ich habe jetzt mal Hema seine und meine Gedanken präzisiert, ich hoffe ihr versteht jetzt, warum wir uns so gegen sträuben und andere Lösungsvorschläge und Ansätze suchen bzw. aufzeigen.

[hema]

. . . . und das tut dann echt weh, wenn man da dazwischen ist. Von der Trittstufe, die sich dann auch noch bewegt, red ich garnicht.

Da fühlt man sich echt als Fahrgast! 

. . . .  andere Lösungsvorschläge und Ansätze suchen bzw. aufzeigen.

Bessere!   

[Ferry]

. . . . und das tut dann echt weh, wenn man da dazwischen ist. Von der Trittstufe, die sich dann auch noch bewegt, red ich garnicht.

Da fühlt man sich echt als Fahrgast! 

Nein, man lernt sehr schnell, auf Klingel- und Lichtzeichen zu achten und sie nicht wie in Wien geflissentlich zu ignorieren.

[95B]

Bei allen genannten Linien ist aber zentrales Schließen nicht notwendig, bis auf eventuell den 46er und da auch nur in der HVZ.

Das widerspricht sämtlichen deiner Aussagen zur potenziellen Beschleunigung einzelner Linien. Die effektivste Beschleunigungsmaßnahme an geregelten Kreuzungen sind halt einmal kurze Zeitfenster, aber da muss man eben technisch sicherstellen, dass der Zug abfahrbereit ist. Das geht entweder mit sieben Posten pro Haltestelle, die den Zug stadionmäßig abfertigen (das ist aber zu teuer) oder mit zentralem Schließen.

[haidi]

Bei allen genannten Linien ist aber zentrales Schließen nicht notwendig, bis auf eventuell den 46er und da auch nur in der HVZ.

Das widerspricht sämtlichen deiner Aussagen zur potenziellen Beschleunigung einzelner Linien. Die effektivste Beschleunigungsmaßnahme an geregelten Kreuzungen sind halt einmal kurze Zeitfenster, aber da muss man eben technisch sicherstellen, dass der Zug abfahrbereit ist. Das geht entweder mit sieben Posten pro Haltestelle, die den Zug stadionmäßig abfertigen (das ist aber zu teuer) oder mit zentralem Schließen.

Noch sicherer aber mit nicht-Öffnen.

[HLS]

Bei allen genannten Linien ist aber zentrales Schließen nicht notwendig, bis auf eventuell den 46er und da auch nur in der HVZ.

Das widerspricht sämtlichen deiner Aussagen zur potenziellen Beschleunigung einzelner Linien. Die effektivste Beschleunigungsmaßnahme an geregelten Kreuzungen sind halt einmal kurze Zeitfenster, aber da muss man eben technisch sicherstellen, dass der Zug abfahrbereit ist. Das geht entweder mit sieben Posten pro Haltestelle, die den Zug stadionmäßig abfertigen (das ist aber zu teuer) oder mit zentralem Schließen.

Tu ich nicht, da es eben auch andere Lösungsvorschläge gibt, wo ich eben das Schließen beschleunigen kann und das ohne das der Fahrer die Automatik spielen muß!
Das hab ich aber jetzt schon gefühlte 100mal geschrieben.

[95B]

Tu ich nicht, da es eben auch andere Lösungsvorschläge gibt, wo ich eben das Schließen beschleunigen kann und das ohne das der Fahrer die Automatik spielen muß!
Das hab ich aber jetzt schon gefühlte 100mal geschrieben.

Ja, nur geht dir nicht ein, dass zentrales Schließen die effektivste Methode ist – und noch dazu völlig gefahrlos für den Ausführenden, denn mir sind aus keinem Straßenbahnbetrieb Meldungen bekannt, dass ein Fahrer durch korrekte Anwendung einer vorgesehenen Handlung seine Karriere aufs Spiel gesetzt hätte. Jede Wette: Wenn es dich in eine andere Stadt verschlagen hätte, würdest du mit größtmöglicher Selbstverständlichkeit den Kopf schütteln über jene Berufsbetonierer, die zentrales Schließen mit dem Weltuntergang gleichsetzen.

[haidi]

Ja, nur geht dir nicht ein, dass zentrales Schließen die effektivste Methode ist – und noch dazu völlig gefahrlos für den Ausführenden, denn mir sind aus keinem Straßenbahnbetrieb Meldungen bekannt, dass ein Fahrer durch korrekte Anwendung einer vorgesehenen Handlung seine Karriere aufs Spiel gesetzt hätte. Jede Wette: Wenn es dich in eine andere Stadt verschlagen hätte, würdest du mit größtmöglicher Selbstverständlichkeit den Kopf schütteln über jene Berufsbetonierer, die zentrales Schließen mit dem Weltuntergang gleichsetzen.

Ich verstehe HLS - bei einem Betrieb, der seine Mitarbeiter anrennen lässt würde ich mich auch nicht auf irgendwas einlassen.

Hannes

[HLS]

Ich kenne es ja aus anderen Städten, deshalb schrieb ich ja auch, dass es aber für Wien keine Option ist. Begründungen hab ich bereits gegeben.
egen mir kann man es aber einbauen, verwenden werde ich es aber nicht, zumindestens nicht solange, bis man sich auf die Seite des Fahrers stellt.

[95B]

Ich kenne es ja aus anderen Städten, deshalb schrieb ich ja auch, dass es aber für Wien keine Option ist. Begründungen hab ich bereits gegeben.
egen mir kann man es aber einbauen, verwenden werde ich es aber nicht, zumindestens nicht solange, bis man sich auf die Seite des Fahrers stellt.

So sieht das Resultat erfolgreicher Gewerkschaftsarbeit aus.

[highspeedtrain]

Ich kenne es ja aus anderen Städten, deshalb schrieb ich ja auch, dass es aber für Wien keine Option ist. Begründungen hab ich bereits gegeben.
egen mir kann man es aber einbauen, verwenden werde ich es aber nicht, zumindestens nicht solange, bis man sich auf die Seite des Fahrers stellt.

So sieht das Resultat erfolgreicher Gewerkschaftsarbeit aus.

Naja, wenn man aus eigener Erfahrung weiß, dass - sollte doch einmal was passieren (und Murphy's Law ist anwendbar, irgendwann passiert immer was) - man auch wenn man alles richtig gemacht hat, man vom Dienstgeber im Regen stehen gelassen wird, kann ich die Skepsis schon verstehen.

Was nicht heißt, dass ZS nicht sinnvoll oder notwendig wäre... aber wenn das Betriebsklima unterm Hund ist, wird man die Leute immer gegen sich haben.

[95B]

wenn das Betriebsklima unterm Hund ist, wird man die Leute immer gegen sich haben.

Auch das ist das Resultat erfolgreicher Gewerkschaftsarbeit.

[HLS]

Normal gilt das in ganz Österreich gleich, nur geht man in anderen Unternehmen, anders mit der Situation um.

[95B]

Normal gilt das in ganz Österreich gleich, nur geht man in anderen Unternehmen, anders mit der Situation um.

Ich versteht jetzt nicht, was du damit zum Ausdruck bringen willst.