E1: aktueller Wagenstand August 2013; Entwicklung bis Ende 2022

[Alex]

@ petestoeb-> Du wirst dich noch wundern, was so alles noch in naher Zukunft den Weg in's Referat Nord finden wird (und ich sag's gleich: D sind es nicht)...

Ich tippe einmal auf die beiden VRT-E1, nachdem alles andere außer den D dort eh schon ist (von den ULFen sogar schon die jeweils ältesten).
Das einzige, was ich mir noch vorstellen kann, dass noch ein paar Kurz-ULFe kommen und man einen Teil des verlängerten O-Wagens aus der BRG betreibt.

[67er]

@ petestoeb-> Du wirst dich noch wundern, was so alles noch in naher Zukunft den Weg in's Referat Nord finden wird (und ich sag's gleich: D sind es nicht)...

Ich tippe einmal auf die beiden VRT-E1, nachdem alles andere außer den D dort eh schon ist (von den ULFen sogar schon die jeweils ältesten).
Das einzige, was ich mir noch vorstellen kann, dass noch ein paar Kurz-ULFe kommen und man einen Teil des verlängerten O-Wagens aus der BRG betreibt.

Die Ring Trams nach Floridsdorf zu stationieren wäre ein wenig blöd... Zu weiter Anfahrtsweg, in Brigittenau ist kein Platz...

[Operator]

Auch wenn ich dafùr gesteinigt werde, würde sich die Remise Erdberg anbieten.

[31/5]

Es geht nicht nur um die zwei Wagen - da auf der VRT speziell geschultes Personal fährt, müßten bei einer Wagenumstationierung entweder 15 Fahrer neu geschult oder den derzeitigen täglich eine Stunde Wegzeit zugebilligt werden.

[t12700]

Ich kann mir wie schon mal gepostet auch nicht vorstellen, das die  VRT bis zu deren Fristablauf E1 bleiben, da müssten doch nach Komplettabstellung der E1 im Linienbetrieb E2 adaptiert werden (oder langfristig gedacht: man nimmt gleich zwei A(1) für die VRT, die kurzen Ulfe stehen ja wegen der geringen Kapazität mittel-/langfristig eh nicht hoch im Kurs, barrierefrei wären sie auch gleich...)

Wieso willst du eigentlich wiederholt die E1 von der VRT weg haben? Das funktioniert ja in anderen Städten auch, dass historische Fahrzeuge als Touristenattraktion fahren, man muss sich halt Ersatzteile für die beiden behalten!

Das macht doch genau den Reiz aus, dass man solche Fahrten in Fahrzeugen anbieten kann, welche in ein paar Jahren historisch sind, und so billig war der Umbau jetzt auch nicht, dass man die Wagen abstellt, nur weil die gesamte reguläre Flotte ausgemustert wurde.

LG t12700

[Klingelfee]

Ich kann mir wie schon mal gepostet auch nicht vorstellen, das die  VRT bis zu deren Fristablauf E1 bleiben, da müssten doch nach Komplettabstellung der E1 im Linienbetrieb E2 adaptiert werden (oder langfristig gedacht: man nimmt gleich zwei A(1) für die VRT, die kurzen Ulfe stehen ja wegen der geringen Kapazität mittel-/langfristig eh nicht hoch im Kurs, barrierefrei wären sie auch gleich...)

Wieso willst du eigentlich wiederholt die E1 von der VRT weg haben? Das funktioniert ja in anderen Städten auch, dass historische Fahrzeuge als Touristenattraktion fahren, man muss sich halt Ersatzteile für die beiden behalten!

Das macht doch genau den Reiz aus, dass man solche Fahrten in Fahrzeugen anbieten kann, welche in ein paar Jahren historisch sind, und so billig war der Umbau jetzt auch nicht, dass man die Wagen abstellt, nur weil die gesamte reguläre Flotte ausgemustert wurde.

LG t12700

Und was noch dazu kommt, dass die Fahrgäste im E1 wesentlich höher sitzen und somit freie Sicht über die Auto haben, was bei einem ULF nicht der Fall wäre.

[Linie 25/26]

Ich kann mir wie schon mal gepostet auch nicht vorstellen, das die  VRT bis zu deren Fristablauf E1 bleiben, da müssten doch nach Komplettabstellung der E1 im Linienbetrieb E2 adaptiert werden (oder langfristig gedacht: man nimmt gleich zwei A(1) für die VRT, die kurzen Ulfe stehen ja wegen der geringen Kapazität mittel-/langfristig eh nicht hoch im Kurs, barrierefrei wären sie auch gleich...)

Wieso willst du eigentlich wiederholt die E1 von der VRT weg haben? Das funktioniert ja in anderen Städten auch, dass historische Fahrzeuge als Touristenattraktion fahren, man muss sich halt Ersatzteile für die beiden behalten!

Das macht doch genau den Reiz aus, dass man solche Fahrten in Fahrzeugen anbieten kann, welche in ein paar Jahren historisch sind, und so billig war der Umbau jetzt auch nicht, dass man die Wagen abstellt, nur weil die gesamte reguläre Flotte ausgemustert wurde.

LG t12700

Und was noch dazu kommt, dass die Fahrgäste im E1 wesentlich höher sitzen und somit freie Sicht über die Auto haben, was bei einem ULF nicht der Fall wäre.

Boah!
Außerdem: Welcher Tourist will bitte in einem A sitzen?

[38ger]

Jetzt, wo kaum noch E1 unterwegs sind, macht die VRT erst richtig Sinn, insbesondere, wenn diese dann auch vom 49er weg sind, weil nach Transdanubien kommt ja wirklich kaum ein Tourist - und wenn, dann noch am ehesten zum Donauturm, der ja bekanntlich nicht per Straßenbahn erreichbar ist.

[Schlingerhof]

Ich gehe davon aus, dass der überwiegende Teil der VRT-Fahrgäste keine Tramwayfans sind, sondern Touristen, die die Baujuwele der Ringstraße bewundern wollen. In etlichen anderen Städten fahren halt dafür Busse, so auch auf einzelnen Routen in Wien, Doppeldeckerbusse bieten sich natürlich an.
In Wien ist halt die Tramway ideal, weil sie alle interessanten Ringbauwerke abdeckt.
Das Argument mit den zu tiefen Sitzen im Ulf lass ich gelten, aber ob ein E1 oder E2 fährt, wird wohl egal sein. Ich gehe davon aus, dass der Einsatz einer Wagentype, die auch im Linienbetrieb zu finden ist, einfach wirtschaftlicher ist, letztendlich auch bezüglich Typenschulung Fahrzeug und natürlich Erhaltung. Demgegenüber stehen natürlich Adaptierungskosten für Nachfolgewagen, aber eine HU für E1 im Jahre 2026 wird auch nicht gerade billig, wenn sie überhaupt 6 Jahre als Einzelstücke durchhalten.
Grundproblem ist halt auch 1 Reserve bei 1 Einsatztag, besser wären 2 Triebwagen im Einsatz und 1 Reserve.

[Linie 360]

@ Schlingerhof-> Die HU an den beiden VRT E1 ist 2023 und nicht 2026 fällig (4866 20.05.2023, 4867 03.02.2023)
Um die geht's aber nicht, denn die bleiben weiterhin im BSs bzw. in FAV!

[E1-4774]

Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass einer der noch gut erhaltenen E1 nach Ende der Type E1 im Fahrgastbetrieb zur dritten Ringtram umgebaut wird (zB 4861 oder 4862).

Der 4865 war ja damals einfach zu schlecht beinander dafür.

[31/5]

E1 als VRT haben auch den Vorteil gegenüber E2, daß bis auf zwei Sitze alle in Fahrtrichtung angeordnet sind - ein Umstand, der bei einer Stadtrundfahrt nicht zu vernachlässigen ist.

[15A]

@ Schlingerhof-> Die HU an den beiden VRT E1 ist 2023 und nicht 2026 fällig (4866 20.05.2023, 4867 03.02.2023)
Um die geht's aber nicht, denn die bleiben weiterhin im BSs bzw. in FAV!

Meinst du kurze Ulfe für den 30er?

[67er]

Zumindest 4548+c4 kam heute nach Nord. Ein unbekannter E2+c5 dafür fuhr als Sonderzug über die Donau...

[t12700]

In OTG stand heute Abend zumindest ein E1+c4 (ich vermute 4542+c4, nachdem der am Freitag als einziger E1 dort einzog), in RDH hab ich gestern Abend keinen E1 gesehen, gut möglich dass hinter den ULFen und E2 sich welche versteckt haben!

LG t12700