Verlängerung der Linie 1

[Laiseka]

Die Kaiserallee wurde vor wenigen Wochen verschmälert und hat jetzt weniger Asphalt dafür mehr grün. Ist zwar generell zu begrüßen, jedoch stellt das m.M.n. ein weiteres Mosaiksteinchen für die Nicht-Verlängerung der Linie 1 dar.

[13er]

jedoch stellt das m.M.n. ein weiteres Mosaiksteinchen für die Nicht-Verlängerung der Linie 1 dar.

Der Felsbrocken neben dem Mosaiksteinchen, dass der 1er sicher nie verlängert wird, ist immer noch die Stadtregierung und der Bezirksvorsteher

[coolharry]

Die Kaiserallee wurde vor wenigen Wochen verschmälert und hat jetzt weniger Asphalt dafür mehr grün. Ist zwar generell zu begrüßen, jedoch stellt das m.M.n. ein weiteres Mosaiksteinchen für die Nicht-Verlängerung der Linie 1 dar.

Was hat die Asphaltfläche mit der 1er Verlängerung am Hut? Der 1er fährt auf der anderen Seite auch neben der eigentlich Allee und das kann ich nachher auch. Und wie 13er schon schrieb: Solang es keiner will, außer dem Bürger, solange wird es die Verlängerung nicht geben.

[Elin Lohner]

Was würde dagegen sprechen den 1er durch die Hauptallee fahren zu lassen?

Falls der 1er jemals Verlängert werden sollte.

[highspeedtrain]

Ich bin auch für neue Straßenbahnen, aber im konkreten Fall wäre IMHO eine Verlängerung des 4A die bessere Lösung, weil so der ganze dritte Bezirk an die WU und die vielen anderen neuen "Zentren" bei der Krieau angebunden würden. Der Mehrwert einer Verlängerung des 1ers (anders als zB bei einer Verlängerung des 18ers zum Stadion) wäre mMn deutlich geringer.

[Laiseka]

Was hat die Asphaltfläche mit der 1er Verlängerung am Hut? Der 1er fährt auf der anderen Seite auch neben der eigentlich Allee und das kann ich nachher auch. Und wie 13er schon schrieb: Solang es keiner will, außer dem Bürger, solange wird es die Verlängerung nicht geben.

Links und rechts der Kaiserallee sind Wiesen und Wald. Die Schienen im Bereich der vorhandenen Asphaltdecke zu verlegen wäre sinnvoller gewesen.

Was würde dagegen sprechen den 1er durch die Hauptallee fahren zu lassen?

Die direkte Anbindung der WU z.B. .

[Elin Lohner]

Was mir gerade noch einfällt:

Es wurde ja öfters Diskutiert, dass die Linie 1 bei der Kaiserallee die Liliputbahn kreuzen sollte.
Angenommen die Linie 1 würde über die Kaiserallee verlängert werden, könnte man die Station Rotunde der Liliputbahn in Fahrtrichtung Stadion nicht einfach vor die Kaiserallee verlegen?

[13er]

Es wurde ja öfters Diskutiert, dass die Linie 1 bei der Kaiserallee die Liliputbahn kreuzen sollte.

Das geht in Wien nicht, weil es die EU verbietet! So was funktioniert nur in z.B. Linz.

[Klingelfee]

Es wurde ja öfters Diskutiert, dass die Linie 1 bei der Kaiserallee die Liliputbahn kreuzen sollte.

Das geht in Wien nicht, weil es die EU verbietet! So was funktioniert nur in z.B. Linz.

Aber auch nur deshalb, weil es sich um eine Bestandsanlage handelt und durch Schutzweichen gesichert ist, dass eine Zug der Pöstlingsbergbahn bei gestellter Fahrstraße NICHT die Eisenbahn KANN.

Wenn du eine ähnliche Anlage einbaust und gleichzeitig auch den Konfliktpunkt (Kreuzung mit der Hauptallee) entschärfst, dann steht einer Verlängerung nichts mehr im Weg. Ich persönlich sehe nämlich als größeres Hindernis die Kreuzung mit der Hauptallee, als die Kreuzung mit der Liliputbahn. Sie auch die große Diskussion Verlängerung der Linie 18.

[schaffnerlos]

Ich frage mich ja, was das große Problem bei der Hauptallequerung sein soll. Die Busse queren ja auch und trotzdem gibt es dort keine täglichen Toten. Natürlich können Unfälle passieren, aber das wäre ja kein Hauptalleespezifikum.

[tramway.at]

Das geht in Wien nicht, weil es die EU verbietet! So was funktioniert nur in z.B. Linz.

Aber auch nur deshalb, weil es sich um eine Bestandsanlage handelt und durch Schutzweichen gesichert ist, dass eine Zug der Pöstlingsbergbahn bei gestellter Fahrstraße NICHT die Eisenbahn KANN.
[/quote]

Ähem, die Kreuzung Pöstlingbergbahn/Vollbahn ist neu. Gegen Schutzweichen an der Liliputbahn spräche wohl auch wenig...

[13er]

Ich persönlich sehe nämlich als größeres Hindernis die Kreuzung mit der Hauptallee, als die Kreuzung mit der Liliputbahn. Sie auch die große Diskussion Verlängerung der Linie 18.

Ja, das ist sicher der Knackpunkt! Ich wäre eh viel eher für eine 18er-Verlängerung, aber die ist jetzt - nach längerer schwerer Krankheit - eh in aller Stille verschieden.

[95B]

Die Busse queren ja auch und trotzdem gibt es dort keine täglichen Toten.

Aber nachdem das nur private Busse sind und keine städtischen, sieht der Wurm-Turm auch keinen Grund, sich dagegen zur Wehr zu setzen. Unter der Woche ist an dieser Kreuzung sogar bisweilen starker Autoverkehr (und keine Ampel!).

[Klingelfee]

Die Busse queren ja auch und trotzdem gibt es dort keine täglichen Toten.

Aber nachdem das nur private Busse sind und keine städtischen, sieht der Wurm-Turm auch keinen Grund, sich dagegen zur Wehr zu setzen. Unter der Woche ist an dieser Kreuzung sogar bisweilen starker Autoverkehr (und keine Ampel!).

Nur das gegen die Verlängerung nicht irgendein Gewerkschaftler der WL sondern die Freizeitsportler bei der Bezirksvorstehung des 2. Bezirk intervenieren und daher schon vom 2. Bezirk ein Veto kommt.

Nicht immer sind die WL der Verhinderer. Sucht doch die Gründe auch mal bei den Anderen.

[Linie 58]

Es wurde ja öfters Diskutiert, dass die Linie 1 bei der Kaiserallee die Liliputbahn kreuzen sollte.

Das geht in Wien nicht, weil es die EU verbietet! So was funktioniert nur in z.B. Linz.

Aber auch nur deshalb, weil es sich um eine Bestandsanlage handelt und durch Schutzweichen gesichert ist, dass eine Zug der Pöstlingsbergbahn bei gestellter Fahrstraße NICHT die Eisenbahn KANN.

Ein paar hundert Meter weiter geht das ganze auch ohne Schutzweichen, halt vmax 15 km/h bei der Straßenbahn und vmax 10 km/h bei der Vollbahn.