Bahnhofslinie für Wien?

[diogenes]

Wien, London und 'Paris haben gemeinsam, dass die Innenstadt von einen mehr oder minder schmucken Kranz von (Kopf-)Bahnhöfen umgeben ist. Wie ich sehen konnte (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1222.msg133369#msg133369), plant man in Paris, diese Bahnhöfe mit einer Straßenbahn zu verbinden, und in London fährt sie die Tube als Circle Line ab. Wie sinnig wär' sowas in Wien? Man brächte nicht einmal eine neue Strecke zu bauen. Linie 4 vielleicht oder so

[moszkva tér]

Wien, London und 'Paris haben gemeinsam, dass die Innenstadt von einen mehr oder minder schmucken Kranz von (Kopf-)Bahnhöfen umgeben ist. Wie ich sehen konnte (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1222.msg133369#msg133369), plant man in Paris, diese Bahnhöfe mit einer Straßenbahn zu verbinden, und in London fährt sie die Tube als Circle Line ab. Wie sinnig wär' sowas in Wien? Man brächte nicht einmal eine neue Strecke zu bauen. Linie 4 vielleicht oder so

Ich persönlich sehe da keinen Bedarf. Erstens sind die wichtigsten Bahnhöfe untereinander bereits jetzt gut vernetzt, zweitens gibt es bei uns auch weniger Bahnhöfe als in den von dir angesprochenen Städten.

PS: Moskau hast du vergessen: Koltsevaja Linija (alle Bahnhöfe außer Rischskij Voksal / Rigaer Bahnhof)

[95B]

Wien, London und 'Paris haben gemeinsam, dass die Innenstadt von einen mehr oder minder schmucken Kranz von (Kopf-)Bahnhöfen umgeben ist. Wie ich sehen konnte (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1222.msg133369#msg133369), plant man in Paris, diese Bahnhöfe mit einer Straßenbahn zu verbinden, und in London fährt sie die Tube als Circle Line ab. Wie sinnig wär' sowas in Wien? Man brächte nicht einmal eine neue Strecke zu bauen. Linie 4 vielleicht oder so

Alles schon dagewesen: http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Nachtverkehr_historisch#Bahnhof_Rundlinie

[Linie 41]

Und in Zukunft wird der Bedarf noch sinken, weil das ja klar ist, denn am Hauptbahnhof in Wien laufen ja viele Linien aus Österreich zusammen. Dann steigen Sie in den Hauptbahnhof ein und in 10 Minuten...

[95B]

Dann steigen Sie in den Hauptbahnhof ein und in 10 Minuten...

 

Prost!

[Linie 41]

https://www.youtube.com/watch?v=f7TboWvVERU

[95B]

Ah!

Prost!

Damit bin ich ja dann nicht falsch gelegen!

[darkweasel]

Vor allem gibt es zwischen Hauptbahnhof, Westbahnhof, Franz-Josefs-Bahnhof und Praterstern schon jetzt für jede Relation eine umsteigefreie Verbindung, insofern erkenne ich den Mehrwert nicht.

[invisible]

https://www.youtube.com/watch?v=f7TboWvVERU

Wobei ich diese Version noch besser finde

[Stadler Tango]

Einfach die Linien 5 und 18 verbinden, und schwupps hat man die Bahnhoslinie, kann man sogar noch auf den Teil Praterstern-Hauptbahnhof vom O erweitern. Die Sinnhzaftigkeit einer solchen Bahnhofslinie ist eine ganz andere Geschichte.

[diogenes]

Wien, London und 'Paris haben gemeinsam, dass die Innenstadt von einen mehr oder minder schmucken Kranz von (Kopf-)Bahnhöfen umgeben ist. Wie ich sehen konnte (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1222.msg133369#msg133369), plant man in Paris, diese Bahnhöfe mit einer Straßenbahn zu verbinden, und in London fährt sie die Tube als Circle Line ab. Wie sinnig wär' sowas in Wien? Man brächte nicht einmal eine neue Strecke zu bauen. Linie 4 vielleicht oder so

Ich persönlich sehe da keinen Bedarf. Erstens sind die wichtigsten Bahnhöfe untereinander bereits jetzt gut vernetzt, zweitens gibt es bei uns auch weniger Bahnhöfe als in den von dir angesprochenen Städten.

PS: Moskau hast du vergessen: Koltsevaja Linija (alle Bahnhöfe außer Rischskij Voksal / Rigaer Bahnhof)

Nicht vergessen, nie gewusst.

[diogenes]

Einfach die Linien 5 und 18 verbinden, und schwupps hat man die Bahnhoslinie, kann man sogar noch auf den Teil Praterstern-Hauptbahnhof vom O erweitern. Die Sinnhzaftigkeit einer solchen Bahnhofslinie ist eine ganz andere Geschichte.

Die zu diskutieren hab' ich den Fred begonnen.
Aber der Tenor geht schon in Richtung: "nicht sehr sinnig", sehe ich.

[Ferry]

Vor allem gibt es zwischen Hauptbahnhof, Westbahnhof, Franz-Josefs-Bahnhof und Praterstern schon jetzt für jede Relation eine umsteigefreie Verbindung, insofern erkenne ich den Mehrwert nicht.

Gibt's auch keinen. Zu Zeiten der Bahnhofslinien (die m.W. auch nur in der Nacht, bis ca 3:00 früh betrieben wurden), gab es weder U-Bahn noch S-Bahn und auch noch kein Nachtbusnetz. Daher hatten diese Linien damals ihre Berechtigung. Heute sind die Umstände andere und zudem gibt es einen der angefahrenen Bahnhöfe (Nordwestbahnhof) nicht mehr und wie lange es einen weiteren noch geben wird (Franz-Josefs-Bahnhof), ist auch noch sehr die Frage.

[highspeedtrain]

Ich persönlich sehe da keinen Bedarf. Erstens sind die wichtigsten Bahnhöfe untereinander bereits jetzt gut vernetzt, zweitens gibt es bei uns auch weniger Bahnhöfe als in den von dir angesprochenen Städten.

Und drittens wird der Bedarf an Bahnhofsverbindungen mit der Vollinbetriebnahme des "Doppel-Hubs" Hbf und Meidling im Dez 2015 nochmal deutlich reduziert.

[moszkva tér]

Bahnhofsverbindungen braucht man, um effizient den Pendelverkehr (Durchpendler durch die Stadt) und Verknüpfung des Regional- mit dem Fernverkehr zu ermöglichen.

Fernverkehr-Umsteigeverbindungen gehen in Zukunft Meidling/Hauptbahnhof

Regionalverkehr aus Süd, Nord und Ost geht zum Großteil über die S-Bahn-Stammstreckendurchbinder, ergo kommt auch der direkt nach Meidling/Hauptbahnhof

Regionalverkehr aus West kann auch heute schon auch durchs Wildschweintunnel nach Meidling

Regionalverkehr aus dem Nordwesten (Waldviertel) fährt auch bald zu einem guten Teil durchs Wienerwaldtunnel nach Meidling.

Somit ergibt sich in Zukunft eigentlich nur die Notwendigkeit für überregionalen Verkehr, Westbahnhof mit Meidling oder Hauptbahnhof zu verbinden. Nach Meidling gibts die U6, zum Hauptbahnhof wäre vielleicht eine Ertüchtigung (Beschleunigung) des 18ers sinnvoll.

Für alle anderen Relationen wäre es aber effizienter, stattdessen dezentrale Verbindungen weit außerhalb von Wien bereitzustellen, damit die Leute gleich gar nicht nach Wien reinfahren müssen.
Beispiele, die mir da einfallen würden, die es durchaus lohnen könnten, darüber nachzudenken, sie auszubauen:
Klo'burg-Tulln-St.Pölten
Wr. Neustadt-Sopron-Parndorf-Bratislava

Vieles davon könnte man mit Lokalbahnen im Umland abfangen (z.B. Mödling-Schwechat-Flughafen)