Dreiwagenzüge

[N1]

Ja, weil die lx Beiwägen kürzer waren, glaub ich (bin mir aber jetzt nicht sicher!).

Sie waren sogar etwas länger, allerdings mit auf Kosten der Plattformen vergrößertem Fahrgastraum.

Aber sie passten optisch gut zu den Lx Triebwägen, wenn man von den dort teilweise verwendeten "Schweizer Falttüren" (wie kam es dazu? ) absieht!

Kostengründe?

[Donaufelder]

Ja, weil die lx Beiwägen kürzer waren, glaub ich (bin mir aber jetzt nicht sicher!).

Sie waren sogar etwas länger, allerdings mit auf Kosten der Plattformen vergrößertem Fahrgastraum.

Aber sie passten optisch gut zu den Lx Triebwägen, wenn man von den dort teilweise verwendeten "Schweizer Falttüren" (wie kam es dazu? ) absieht!

Kostengründe?

Waren die billiger als die "normalen" Falttüren?

Abgesehen von den Falttüren hatten die lx noch weitere Unterschiede aufzuweisen - es gab welche mit heller und dunkler Innenverkleidung, bei den letzteren fehlte schon der Schaffnersitz und ganz vorne gab es nur einen Einzelsitz - im Gegensatz zu denen mit der hellen Innenverkleidung, welche den Schaffnerplatz bis zuletzt hatte und eine Doppelsitzbank in der ersten Reihe aufwiesen.
Das waren, glaube ich, die l3, die lange auch hinter F eingesetzt waren.
(Jetzt bin ich auch mal etwas vom eigenen Thema abgeschweift ).

Mfg Donaufelder

[Z-TW]

Als die l3 mit der hellen Innenverkleidung ganz neu waren, wurden sie am 29er eingesetzt, der damals als Mittagsverstärker fuhr.

[martin8721]

(aber H +h+h passen hier nicht dazu )

Ja, leider gab es in Wien keine Triebwägen mit Mitteleinstieg. 

[h 3004]

Oh doch, die beiden F, aber die passen wieder nicht zum Anforderungsprofil für den Thread 

[abraham]

Anbei eine Aufnahme eines K Dreiwagenzugs der Linie Ak vor der Oper - eine wirklich harmonische Zugskomposition.
Detail am Rande: der K ist noch weitgehend im Auslieferungszustand; zwei Änderungen wurden aber an allen 262 K bald nach der Auslieferung vorgenommen: Ausbau der Vorrichtungen für Unterleitungsverkehr und Demontage der Sonnenblenden
nord22

Die Aufnahme kann frühestens 1924 entstanden sein. Der im Vordergrund sichtbare Bus der Type Fross-Büssing W III G wurde erstmals 1924 ausgeliefert. Die k3-Beiwagen hießen bis 1930 "m". Überdies sieht man in der Kärntner Straße sehr deutlich die Oberleitung, d.h. der Unterleitungsbetrieb war schon Geschichte.