U-Bahn-Ausbau: Verlängerung U2/U5

[38ger]

Ich finde den Zustand der Stadt besorgniserregend, wenn man sich die paar Millionen an Betriebskosten nicht mehr leisten kann.

Der Wahnwitz dabei, man soll öffentliche Verkehrsmittel benutzen. Aber die, die fertig sind, gehen nicht in Betrieb. 

Ich vermute mal, man benötigt das Budget für andere Dinge bei den WL. Nicht umsonst werden soviele Edelpfosten wie nie zuvor aufgestellt. Wenn das die Priorität sein soll, dann läuft wirklich etwas falsch. Diese Dinge haben einfach keinen Mehrwert, im Gegenteil.

Das Geld wird hier nur ein vorgeschobenes Argument sein. Es wird eher darum gehen, dass man sich den Takt der U2 nicht zusammen hauen will, falls auf die Einbindung der U5 doch nicht so toll klappt.
Da kam wohl das Argument des Sparens gerade recht. So spart man sich die mögliche Blamage und obendrein ein paar Euro Betriebskosten. Und für die Fahrgäste ist es völlig egal. Eventuell kann man die Station dann noch dazu als Filmlocation, tagsüber, vermieten ohne den Betrieb zu stören.

Für 95% der Fahrgäste ist ein stabiler Betrieb der gesamten U2 zur Seestadt wichtiger als die Verstärkung der Ringstraßenbahn und der U2 zwischen Frankhplatz und Karlsplatz, wobei die 5% schon sehr hochgegriffen sind und dabei die Hälfte auf das unnötig dichte Intervall zwischen Rathaus und Karlsplatz entfällt und die andere Hälfte auf die Fahrgäste der Linien 43/44, welche sich die Strecke Frankhplatz-Schottentor sparen. Also wirklichen Nutzen hätte eine U5 für die allerwenigsten Fahrgäste in dieser Form!

Marketingtechnisch wäre eine Nutzung für Sightseeingtouren eine sinnvolle Sache, die man auch zu Geld machen könnte, so wie die BVG. Also Touren mit Cabrio-U-Bahnen von/nach Frankhplatz bei der man auch Betriebsgleise und Wendeanlagen befährt, die man sonst nicht sieht, in Wien wäre da eine Fahrt durch den Tunnel Stadion - Erdberg natürlich Pflicht.

Edit: Für alle, welche die Cabrio-U-Bahn in Berlin nicht kennen: https://www.bvg.de/de/service-und-kontakt/erlebe-berlin/u-bahn-cabrio

Youtube-Video dazu: https://m.youtube.com/watch?v=JdMXZrz3LtQ

[Nulltarif]

Die U5 sollte bis zur Verlegung der U2 zum Matzleinsdorfer Platz immer nur außerhalb der HVZ verkehren, weil man sonst die erforderlichen dichten Intervalle auf der U2 nicht (bzw. nicht hinreichend zuverlässig) geschafft hätte. Zur Zeit von Arbeitsbeginn und -ende in der Nationalbank usw. wertlos, und die Fahrgäste von 43/44 müssten jedes Mal überlegen, ob sie beim Frankhplatz oder beim Schottentor umsteigen müssen.
Die nur bis Frankhplatz verkehrende U5 bekommt ihren ohnehin ziemlich geringen Nutzen erst, wenn man vom Schottentor nicht mehr Richtung Karlsplatz fahren kann (d.h. wenn die U2 zum Matzleinsdorfer Platz fährt). Das Schottentor wird erst großzügig entlastet, wenn die U5 bis Arne Karlsson-Park fährt.

[D 3XX]

Edit: Für alle, welche die Cabrio-U-Bahn in Berlin nicht kennen: https://www.bvg.de/de/service-und-kontakt/erlebe-berlin/u-bahn-cabrio

Youtube-Video dazu: https://m.youtube.com/watch?v=JdMXZrz3LtQ

Interessant, das kannte ich tatsächlich noch nicht!