Linie 16 (1911-1971)

[Revisor]

Bereits in den 1960er Jahren begann die Linie 16 ihren Aufschwung von einer oft nur als Anschlußpendellinie von der Wagramer Straße nach Stadlau fahrenden Linie zu einer stark frequentierten Verbindung zu nehmen. Während dafür früher oftmals ein Solotriebwagen ausreichte, kamen neben der häufiger werdenden Verlängerung zum Praterstern auch immer öfter große Dreiwagenzüge in Verwendung. Einen solchen Zug zeigt das Foto von Peter Bader am Praterstern.

[luki32]

Ein Foto aus dem Jahr 1964 vom 16er am Praterstern.

mfG
Luki

[Ferry]

Bereits in den 1960er Jahren begann die Linie 16 ihren Aufschwung von einer oft nur als Anschlußpendellinie von der Wagramer Straße nach Stadlau fahrenden Linie zu einer stark frequentierten Verbindung zu nehmen. Während dafür früher oftmals ein Solotriebwagen ausreichte, kamen neben der häufiger werdenden Verlängerung zum Praterstern auch immer öfter große Dreiwagenzüge in Verwendung. Einen solchen Zug zeigt das Foto von Peter Bader am Praterstern.

War der G₂ für die beiden k₄-Beiwagen nicht etwas untermotorisiert?

[Revisor]

War der G₂ für die beiden k₄-Beiwagen nicht etwas untermotorisiert?

Findest du WD 571-Motoren als zu schwach?

[Ferry]

Findest du WD 571-Motoren als zu schwach?

Durchaus nicht, es gab ja auch M damit (m.W. hat sogar der 4101 des WTM und der 4134 des VEF solche Motoren)... aber irgendwie interessant; der Triebwagen mit Laternendach wirkt im Vergleich zu den beiden Beiwagen mit Tonnendach irgendwie filigraner... naja, es ist eben nicht alles so, wie es scheint. 

[13er]

Ein 16er mit umgeklapptem Zielschild am Praterstern; der Fahrer mit Krawatte, Dienstkappe und Sonnenbrille sehr modisch gekleidet Der Wagen gerade erst ein Jahr alt... heute als 124 in Krakau.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

August 1969, Kurt Rasmussen.

Mal schauen, ob wir bald wieder E1 als 16er sehen, dann aber in Kaiser Ebersdorf statt am Praterstern?

[13er]

Soeben ist der 16er von der Mühlfeldgasse in die Heinestraße abgebogen, auf dem Weg zum Schottenring.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

E1 4696 wurde schon 2003 skartiert.

[michael-h]

Zwei weitere Netzfundstücke von Kurt Rasmussen:

K 2507 im Jahr 1965 in der Endstation am Schottenring:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Am 26.8.1969 fotografierte er den damals ein Jahr alten E₁ 4691 mit dem c₃ 1171 im Schlepp, welcher ein halbes Jahr zuvor für den schaffnerlosen Betrieb umgebaut wurde.
Der Zug biegt gerade von der Marienbrücke in den Kai ein:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

LG Michi

[nord22]

K 2507 + k8 fährt 1965 aus der Schleifenanlage Stadtbahn Schottenring. Aufgrund der Kuppelendstelle in Stadlau bei der Ostbahn mussten am 16er Zweirichtungswagen eingesetzt werden; am 12.06.1968 wurde dort eine provisorische Schleife eröffnet (Foto: jhm 0284).

LG nord22

[nord22]

Im Juli 1970 wurde E1 4703 + c3 auf der Wagramer Straße aufgenommen; stadtauswärts ist ein M Dreiwagenzug unterwegs (Foto: lindsaybridge).

Wer hätte damals geahnt, dass die E1 + c3  sagenhafte 44 Jahre später noch immer im regulären Linienverkehr eingesetzt werden???

LG nord22

[Operator]

Im Juli 1970 wurde E1 4703 + c3 auf der Wagramer Straße aufgenommen; stadtauswärts ist ein M Dreiwagenzug unterwegs (Foto: lindsaybridge).

Wer hätte damals geahnt, dass die E1 + c3  sagenhafte 44 Jahre später noch immer im regulären Linienverkehr eingesetzt werden???

LG nord22

Also ich schon!    Danke für das schöne Bild!

[martin8721]

Wer hätte damals geahnt, dass die E1 + c3  sagenhafte 44 Jahre später noch immer im regulären Linienverkehr eingesetzt werden???

Vor allem, dass sie 2014 auch immer noch die stückzahlenmäßig am stärksten vertretene Wagentype sein werden. 
Seit wann sind sie das eigentlich? Müsste eh so seit 1969/70 herum sein...
Aber ich glaube, dass dieses Jahr noch die "Zeitenwende" kommen wird und sie von den E2 überholt werden. 

[nord22]

Im August 1969 kam es am Praterstern zum Zusammentreffen zweier Fahrzeuggenerationen (Foto: Kurt Rasmussen). Durchrostungen, Beulen, abblätternder und völlig ausgeblichener Lack waren damals nicht das standardisierte Erscheinungsbild der E1.

LG nord22

[W_E_St]

Im August 1969 kam es am Praterstern zum Zusammentreffen zweier Fahrzeuggenerationen (Foto: Kurt Rasmussen). Durchrostungen, Beulen, abblätternder und völlig ausgeblichener Lack waren damals nicht das standardisierte Erscheinungsbild der E1.

LG nord22

In Anbetracht ihres höchst geringen Alters damals irgendwie auch kein Wunder. Wagen im ungefähren Alter der heutigen E1 waren auch damals zum Teil ziemlich ramponiert.

Außerdem bin ich sehr wohl der Meinung, dass es eine Gratwanderung ist, wie viel Pflegeaufwand man in Altwagen noch steckt. Natürlich wirft es ein fürchterliches Licht auf den Betrieb, wenn der Großteil der Fahrzeuge völlig heruntergekommen wirkt, aber auf der anderen Seite ist auch kompletter Neulack wenige Jahre oder gar Monate vor der Verschrottung reichlich verschwenderisch.

[95B]

Außerdem bin ich sehr wohl der Meinung, dass es eine Gratwanderung ist, wie viel Pflegeaufwand man in Altwagen noch steckt. Natürlich wirft es ein fürchterliches Licht auf den Betrieb, wenn der Großteil der Fahrzeuge völlig heruntergekommen wirkt, aber auf der anderen Seite ist auch kompletter Neulack wenige Jahre oder gar Monate vor der Verschrottung reichlich verschwenderisch.

Man müsste halt – wie so oft im Leben – einen gangbaren Mittelweg finden (wollen).