[PM] Verbindungsbahn jetzt fix: Bessere S-Bahn von Penzing nach Meidling

[Signalabhängigkeit]

Der Zeitplan war vor der letzten Verzögerung wie folgt:

September 2025 - Ende 2029: Kefergasse - Jagdschloßgasse (+ Errichtung der Station Hietzinger Hauptstraße)
Anfang 2030 - Ende 2031: Jagdschloßgasse - Hofwiesengasse (+ Modernisierung Station Speising)

Dann ist ca. 3 Jahre Pause. (Grund: Während des viergleisigen Ausbaues der Südbahn werden einige Linien betrieblich in Maxing wenden müssen, weshalb dort in dem Zeitraum nicht gebaut werden kann.)

Anfang 2035 bis Ende 2036: Hofwiesengasse - Rosenhügelsteg (+ Errichtung der Station Stranzenbergbrücke)

So viel hat sich am Zeitplan gar nicht geändert. So richtig losgehen soll es Mitte September 2026, begonnen wird mit dem Teilstück Stadlergasse - Hütteldorf/Penzing. Also das spannendste kommt zuerst. 

Gleis 1 der Hochlage soll Ende November 2028 in Betrieb gehen, das ist dann auch das Ende der EKs Auhofstraße und Hietzinger Hauptstraße. Das westliche Gleis dann im September 2029, Ende 29 soll dann die Haltestelle Hietzinger Haupstraße in Betrieb gehen. 2030/31 wird dann das Teilstück Stadlergasse - Hofwiesengasse mit neuer Station Speising gebaut.

Im Gegensatz zur letzten Planung bleibt die provisorische Überleitstelle bis 2032 in Betrieb und wird dann nach Abschluss der Bauphase 2030/31 rückgebaut.

[normalbuerger]

Immer wieder interessant wenn über die Auslastung gesprochen wird.
Derzeit verkehrt die S80 im 30 Minuten Takt, vor allem in Speising ist die Nachfrage sehr groß, selbst von Hütteldorf fahren so einige.
Das nicht unbedingt nur zur HVZ. Zur HVZ sind die Züge ab Meidling voll, das bei einem 30 Minuten Takt.
Wenn man bedenkt, bei einem 15 Minuten Takt steigt die Nachfrage weil es deutlich attraktiver ist.
Zu manchen Zeiten sind die 4024 schon meist zu klein.

[Vineyard]

Ich habe letztens Herbst die S80 berufsbedingt ab Meidling genommen und bis zum Hauptbahnhof war sie schon gut gefüllt.

[Hbf]

Kann ich ebenfalls bestätigen, die S80 ist alles andere als leer. Die Nachfrage wird im 15 Min Intervall nochmals steigen. Und wer weiß, was noch kommen wird. Die Auflassung der EKs wäre spätestens bei diesem Intervall unabdingbar, es ist jetzt schon grenzwertig, wenn aufgrund einer Störung Fern- und Güterzüge dort zusätzlich verkehren.

[Oskar]

So viel hat sich am Zeitplan gar nicht geändert. So richtig losgehen soll es Mitte September 2026, begonnen wird mit dem Teilstück Stadlergasse - Hütteldorf/Penzing. Also das spannendste kommt zuerst. 

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...und was passiert, wenn der VWGH der Beschwerde nach Baubeginn stattgibt (vorher wird sich's ja wohl nicht ausgehen mit einer Entscheidung...)?

[D 3XX]

Das ist schwer abschließend bzw. aus heutiger Sicht zu beantworten, weil das sehr vom Einzelfall abhängt. Es könnte das ganze Erkenntnis aufgehoben werden oder nur Teile davon. Um Bei Teilaufhebungen müsste man schauen, was aufgehoben wurde und ob das Einfluss auf den Bau an sich hat.

[MK]

Um solchen Missbrauch der Justiz zu verhindern, braucht es Sanktionen für Kläger, die bewusst nicht zu legitimen Zwecken klagen.

Ja, aber wer entscheidet, was legitim und nicht legitim ist?

Der, der auch darüber entscheidet, ob die Klage Erfolg hat oder nicht: Das Gericht.

Für ein 15-Minuten-Intervall bräuchte man den Ausbau nicht, der ließe sich auch jetzt schon fahren.

Ja, man könnte theoretisch einen solchen Fahrplan bauen, der aber bei der ersten Verspätung in sich zusammenfällt und auch keine zusätzlichen Züge zulässt - also praktisch nicht fahrbar, wenn man eine höhere Betriebsqualität als die DB im Ruhrgebiet haben will.

Das Problem: Wer soll den diesen 15 min Takt füllen? Ab Meidling leert sich die S80, das Fahrgastaufkommen rechtfertigt diese Taktverdichtung nicht wirklich. Mit den neuen Stationen ist die Geschichte anders, aber bis dahin erschließt sich mir die Notwendigkeit nicht.

Die S80 ist gerade wegen des 30-Minuten-Intervalls so schlecht ausgelastet. Wenn du von Meidling nach Hütteldorf willst, ist meistens U6-U4 schneller, außer die Wartezeit auf die S80 sind maximal 6-7 Minuten. Außerdem ist die S80 immer wieder einmal ersatzlos eingestellt.

[Elin Lohner]

Nur so aus Neugier: Wird es, zwischen Hütteldorf und Meidling, einen Schienenersatzverkehr geben oder verweist man auf die Linien U4 und U6 bzw. U4 - 60 - 62?

[MK]

Ich vermute nicht - zumindest gab es bisher immer keinen.

[60er]

Nur so aus Neugier: Wird es, zwischen Hütteldorf und Meidling, einen Schienenersatzverkehr geben oder verweist man auf die Linien U4 und U6 bzw. U4 - 60 - 62?

Ein SEV hat auf diesem Abschnitt wenig Sinn. Man ist gleich schnell oder schneller, wenn man auf andere Linien ausweicht.

[Klingelfee]

Nur so aus Neugier: Wird es, zwischen Hütteldorf und Meidling, einen Schienenersatzverkehr geben oder verweist man auf die Linien U4 und U6 bzw. U4 - 60 - 62?

Ein SEV hat auf diesem Abschnitt wenig Sinn. Man ist gleich schnell oder schneller, wenn man auf andere Linien ausweicht.

Noch dazu bei der relativen Auslastung und dem großen Intervall.

[Oskar]

Das ist schwer abschließend bzw. aus heutiger Sicht zu beantworten, weil das sehr vom Einzelfall abhängt. Es könnte das ganze Erkenntnis aufgehoben werden oder nur Teile davon. Um Bei Teilaufhebungen müsste man schauen, was aufgehoben wurde und ob das Einfluss auf den Bau an sich hat.

Könnte also wenn's blöd hergeht für die Infra zu einem Problem werden, samt Mehrkosten... Als Steuerzahler gefällt mir das nicht!

[Oskar]

Nur so aus Neugier: Wird es, zwischen Hütteldorf und Meidling, einen Schienenersatzverkehr geben oder verweist man auf die Linien U4 und U6 bzw. U4 - 60 - 62?

...wird die S80 überhaupt Meidling erreichen -> Wendemöglichlkeit (Platz knapp bzw nicht vorhanden meiner Vermutung nach)? Durchbindung Südbahn oder Potterdorfer?

[60er]

Noch dazu bei der relativen Auslastung und dem großen Intervall.

Auch sind die Straßen im 13. nicht sonderlich busgeeignet. Der SEV müsste entweder durch die schmale St.-Veit-Gasse fahren, oder lange und zeitraubende Umwege machen.