U6-Wagen T und T1

[MK]

Kurzzüge wurden glaub ich spätestens mit dem Einsatz der V-Züge aufgegeben. Auf der U4 dürfte es die Kurzzüge noch am längsten gegeben haben. Ich erinnere mich noch gut daran, dass in Hütteldorf ab ca. 20 Uhr ein Doppelwagen von einem Verschubler abgekuppelt und eingezogen wurde.

Bis zur Verlängerung der U2 zum Stadion 2008 wurden auf der U2 ausschließlich Kurzzüge eingesetzt, da die Bahnsteige (außer an den Endstationen) bis 2002 zu kurz für Vollzüge waren, und die Fahrgastzahlen es erlaubt haben. Es gab sogar einen V-Kurzzug (Prototyp, um zwei anderweitig verwendete Wagen gekürzt), da aber nur die Zwischenwagen einen Antrieb haben, war er ziemlich schwach motorisiert.

[haidi]

Wann wurden die Züge Abends nicht mehr gekürzt?

Was genau meinst du mit "Abends gekürzt"? Wurden die Züge der U6, nach der Abstellung der E6/c6, abends als Kurzzüge betrieben?

Die reinen T-Garnituren auf der U6 wurden in den Abendstunden- möglicherweise aus Sa, So, FT mit Dreiwagenzügen betrieben, sonst wäre das von mir in diesem Thread geschiderte in Floridsdorf nicht passiert (Dreiwagenzug ohne führenden Fahrerstand Richtung Alt Erlaa

[martin8721]

Umso schöner dass es das nun regelmäßig gibt, ich finde diese Kombination sehr cool!

Was ist daran cool?

Ich kann jetzt zwar nicht für ihn antworten, aber ich mag es ganz gerne, wenn die hinteren Enden miteinander gekuppelt sind und man durch die großen, breiten Heckscheiben quasi im Großformat in den jeweils in den nächsten Wagen sehen kann.
Umgekehrt: Bei der Variante Fahrerstand an Fahrerstand hat man die dafür die "schlechteste" Sicht in den jeweils nächsten Wagen, allerdings Obacht:
Auf der U6 gibt es immer noch die Anweisung, dass bei den mittleren Wägen die Jalousien der Fahrerkabinentüren oben zu lassen sind, damit die Sicht in den nächsten Wagen gewährt ist!
Früher war das auch auf den Silberpfeilen vorgeschrieben, mittlerweile haben die Türen dort ja keine Jalousien mehr und die Fenster der Kabinentür sind schwarz gestrichen.

Was genau meinst du mit "Abends gekürzt"? Wurden die Züge der U6, nach der Abstellung der E6/c6, abends als Kurzzüge betrieben?

Nach der Abstellung der E6/c6 gab es überhaupt keine Kurzzüge mehr.
Wie schon MK geschrieben hat: Die U2 war die letzte Linie und als diese im Sommer 2008 zum Stadion verlängert wurde, war dann bereits endgültig Schluss mit den Kurzzügen.

[60er]

Bis zur Verlängerung der U2 zum Stadion 2008 wurden auf der U2 ausschließlich Kurzzüge eingesetzt, da die Bahnsteige (außer an den Endstationen) bis 2002 zu kurz für Vollzüge waren, und die Fahrgastzahlen es erlaubt haben. Es gab sogar einen V-Kurzzug (Prototyp, um zwei anderweitig verwendete Wagen gekürzt), da aber nur die Zwischenwagen einen Antrieb haben, war er ziemlich schwach motorisiert.

Dass die U2 eine reine Kurzzuglinie war, ist mir natürlich bekannt. Entlang der ehemaligen Zweierlinien-Ustrab mussten die Stationen Museumsquartier, Volkstheater und Rathaus in den 2000er-Jahren aufwendig verlängert werden. Die Station Lerchenfelder Straße wurde im Zuge des Umbaus ganz aufgelassen, weil der Abstand zum verlängerten Bahnsteig beim Volkstheater zu kurz war. Die Neubaustationen Karlsplatz, Schottentor und Schottenring hatten von Anfang an lange Bahnsteige.

Es ging in der obigen Diskussion um die Kürzung von Zügen in den Abendstunden. Ich kann mich eben noch genau an das Prozedere auf der U4 erinnern, wo nach 20 Uhr abgekuppelt wurde, aber nicht mehr in welchem Jahr das war. Ich glaube aber, dass die U4 die letzte Linie war, auf der das tägliche Abkuppeln in den Abendstunden noch praktiziert wurde. Auf der U6 kamen Kurzzüge zuletzt nur noch an Wochenenden zum Einsatz.

[coolharry]

Die Neubaustationen Karlsplatz, Schottentor und Schottenring hatten von Anfang an lange Bahnsteige.

Wurde Schottentor nicht auch verlängert? Oder wurde da nur ein Stiegenabgang zugefügt? Oder war die im Rohbau vorbereitet aber nicht komplett ausgebaut? Ich bilde mir nämlich ein das die Kurzzüge die ganze Station ausgefüllt haben.

[60er]

Wurde Schottentor nicht auch verlängert? Oder wurde da nur ein Stiegenabgang zugefügt? Oder war die im Rohbau vorbereitet aber nicht komplett ausgebaut? Ich bilde mir nämlich ein das die Kurzzüge die ganze Station ausgefüllt haben.

Beim Schottentor wurde nur ein Lift und eine zusätzliche Stiege ergänzt.

[Paulchen]

Die Neubaustationen Karlsplatz, Schottentor und Schottenring hatten von Anfang an lange Bahnsteige.

Wurde Schottentor nicht auch verlängert? Oder wurde da nur ein Stiegenabgang zugefügt?

Meines Wissens wurden da nur Aufzug und Stiege nachgerüstet. Die beiden Aufgänge Richtung Jonasreindl und Hohenstaufengasse/Liechtensteinstraße gab es seit Bestehen der Station.

EDIT: 60er war schneller.

[Klingelfee]

Die Neubaustationen Karlsplatz, Schottentor und Schottenring hatten von Anfang an lange Bahnsteige.

Wurde Schottentor nicht auch verlängert? Oder wurde da nur ein Stiegenabgang zugefügt?

Meines Wissens wurden da nur Aufzug und Stiege nachgerüstet. Die beiden Aufgänge Richtung Jonasreindl und Hohenstaufengasse/Liechtensteinstraße gab es seit Bestehen der Station.

EDIT: 60er war schneller.

Und am Karlsplatz wurde zumindest die Weichenanlage nach hinten verschoben, damit dort auch Langzüge halten können.

[Nulltarif]

Und am Karlsplatz wurde zumindest die Weichenanlage nach hinten verschoben, ...

und die Wendegleise wurden (den Zuglängen und der geänderten Weichenlage entsprechend) verlängert.

[coolharry]

Wurde Schottentor nicht auch verlängert? Oder wurde da nur ein Stiegenabgang zugefügt? Oder war die im Rohbau vorbereitet aber nicht komplett ausgebaut? Ich bilde mir nämlich ein das die Kurzzüge die ganze Station ausgefüllt haben.

Beim Schottentor wurde nur ein Lift und eine zusätzliche Stiege ergänzt.

Okay Danke.
Dann war das nur die zusätzlich Stiege, die das ganze dann optisch verlängert hat. Bin in den 90igern zwar oft durch gefahren aber nur selten dort ausgestiegen.

[60er]

Okay Danke.
Dann war das nur die zusätzlich Stiege, die das ganze dann optisch verlängert hat. Bin in den 90igern zwar oft durch gefahren aber nur selten dort ausgestiegen.

Der Hintereingang Liechtensteinstraße wird sehr wenig genutzt (höchstens von ein paar 40A-Umsteigern) und die Kurzzüge haben natürlich immer am Jonasreindl-Ende gehalten. Daher ist es den meisten Fahrgästen gar nicht aufgefallen, dass die Züge nicht die volle Bahnsteiglänge ausnutzen.

[Julian94]

Mir ist der Rückspiegel am Gleis Richtung Schottenring noch gut in Erinnerung, welcher mitten auf dem Bahnsteig stand. So etwas gab es in Wien kein zweites mal.

[Linie 25/26]

Okay Danke.
Dann war das nur die zusätzlich Stiege, die das ganze dann optisch verlängert hat. Bin in den 90igern zwar oft durch gefahren aber nur selten dort ausgestiegen.

Der Hintereingang Liechtensteinstraße wird sehr wenig genutzt (höchstens von ein paar 40A-Umsteigern) und die Kurzzüge haben natürlich immer am Jonasreindl-Ende gehalten. Daher ist es den meisten Fahrgästen gar nicht aufgefallen, dass die Züge nicht die volle Bahnsteiglänge ausnutzen.

Naja, Börse-Umsteiger bzw. wenn der D umgeleitet wird, rennen viele dann zur U2. Offenbar kennen die den zweiten Eingang schon, aber nicht die Möglichkeit mit dem D bis Schottenring/Schwedenplatz zu kommen.