Matzleinsdorfer Platz

[HLS]

Einfach über Funk die Umschaltung auf die 2er verlangen...

. . . . aber, wenn grad da die 1er boshaft ist und partout den ganzen Tag lang nicht abstürzen will!   

Und selbst dann mußt du erst die Weichenstellung mittels Richtungsdrehschalter versuchen umzustellen und erst dann darfst die Weichenkrücke verwenden.

Was einigen Revisoren auch nochmal eingetrichtert gehört bzw sie dringlichst die Ustrabschule wiederholen sollten.
Anlage2 läuft und die Weiche steht falsch, der Fahrer steigt aus geht zum Richtungsdrehschalter plötzlich ertönt ein lauter Schrei einer bleichen Rothaut: "herst wos tatestn do depperda, de anloage zwa läuft, da koannst ne mit dem depperden Drehscholter stelln... Fahrer: dreht trotzdem, Weiche springt steigt ein und ruft der Rothaut, die jetz schaut wie von na Eisenbahn überfahren, wer ist jetz von uns der Depperte und man sollte vielleicht auch mal die Ustrabschule machen bevor man sich als Kasperl verkleidet.

Es gehört auch einigen  ahnungslosen Fahrern eingetrichtert, dass man die Weichen auch mit dem Richtungsdrehsschalter umstellen kann.

Von denen will ich gar nicht reden, nur ein Revisor der dort unten Kasperl spielt sollte sich schon mit dem ganzen auskennen.

[TH]

Von denen will ich gar nicht reden, nur ein Revisor der dort unten Kasperl spielt sollte sich schon mit dem ganzen auskennen.

Du weist aber schon , dass Revisore aus allen Betriebszweigen kommen und nicht in ALLEM 1000 prozentig sein können.
Die können nicht alle Dienstvorschriften-Betriebsvorschriften  und Fehlersuchen  kennen und können.
–––––––––––––––––––––––-
So nun zurück zum Berührungsschirm :

[hema]

Die können nicht alle Dienstvorschriften-Betriebsvorschriften  und Fehlersuchen  kennen und können.

Dann sollten sie zumindest nicht immer auf "unfehlbar" tun! 


Löbliche Ausnahmen bestätigen die Regel! 

So nun zurück zum Berührungsschirm :

Und wo drehst' da? 

[HLS]

Von denen will ich gar nicht reden, nur ein Revisor der dort unten Kasperl spielt sollte sich schon mit dem ganzen auskennen.

Du weist aber schon , dass Revisore aus allen Betriebszweigen kommen und nicht in ALLEM 1000 prozentig sein können.
Die können nicht alle Dienstvorschriften-Betriebsvorschriften  und Fehlersuchen  kennen und können.
–––––––––––––––––––––––-
So nun zurück zum Berührungsschirm :

Das ist a Kasperl der dort nicht das erste mal Dienst schieben mußte.

[95B]

So nun zurück zum Berührungsschirm :

Betrüblich, dass die Wiener Linien die Namen ihrer eigenen Haltestellen nicht korrekt schreiben können.

[13er]

Wofür sind eigentlich die "Tasten" F1 bis F6 am Simatitsch-Panel?

[TH]

Wofür sind eigentlich die "Tasten" F1 bis F6 am Simatitsch-Panel?

Woher sol ich das wissen?
Bin ich der Hüter ...?   

[invisible]

Wofür sind eigentlich die "Tasten" F1 bis F6 am Simatitsch-Panel?

Naja, über das Touchpanel wird man wohl hoffentlich noch ein Bisserl mehr machen können als links/rechts auswählen - sonst hätte ein Drehschalter auch gereicht :-)

Ich schätze mal, dass man damit - hoffentlich nach Passwortabfrage - auch an die Innereien der SPS rankommt.

[moszkva tér]

Wofür sind eigentlich die "Tasten" F1 bis F6 am Simatitsch-Panel?

F1 ... Hilfe
F5 ... Refresh

Scnr 

[darkweasel]

Wofür sind eigentlich die "Tasten" F1 bis F6 am Simatitsch-Panel?

F1 ... Hilfe
F5 ... Refresh

Scnr 

Vielleicht kann man dann ja das von 95B angesprochene Problem durch Drücken von F2 lösen ...

[HLS]

Am Bahnhofsaushang steht übrigens, wenn keine "Gelbjacke" in seinem Glaskasterl sitzt und die Weiche falsch steht ist unbedingt anzufunken was man benutzten soll, also Drehschalter oder die Pfeiltasten.

[95B]

Warum gibt es keine Taste F59?

[HLS]

Warum gibt es keine Taste F59?

Das ist unter F5 als Untermenü hinterlegt. 

[hema]

Warum gibt es keine Taste F59?

. . . . weil die bekanntlich an Feedback prinzipiell nicht interessiert sind! 

[Hauptbahnhof]

Ich erlaube mir, diesen Thread für eine Frage zu entstauben:
Was spricht eigentlich dagegen, dass die Anmeldung der Züge für Anlage 1 bereits am Stationsanfang erfolgt, sodass ein am 2. Haltepunkt stehender Zug nicht zwingend ein zweites Mal halten müsste?