Type c4

[petestoeb]

Einer der ersten, belegbaren Einsätze von c4 Beiwagen hinter L3 Triebwagen, eine große Rarität!
Linie 5, Praterstern; April 1975

Und wie wurden die Entwerter angesteuert? Der TW hatte ja kein Bediengerät und die übliche Umschaltung der FR hat bei diesen BW nicht funktioniert.

[Operator]

Einer der ersten, belegbaren Einsätze von c4 Beiwagen hinter L3 Triebwagen, eine große Rarität!
Linie 5, Praterstern; April 1975

Und wie wurden die Entwerter angesteuert? Der TW hatte ja kein Bediengerät und die übliche Umschaltung der FR hat bei diesen BW nicht funktioniert.

Vermutlich so, wie bei den c3 Beiwagen!

[31/5]

Durch Gleismagnete an den Endstellen.

[Operator]

Durch Gleismagnete an den Endstellen.

Klingt ein wenig kompliziert.
Die c4 wurden ja nur selten hinter L- L3-L4 verwendet.
Wozu also so ein Aufwand?

[31/5]

Die Gleismagnete lagen sowieso für die l, c2 und c3 dort.

Ein Gleismagnet bewirkte bei den Entwertern im Beiwagen, dass sich die gestempelte Fahrtrichtung änderte.

Z.B. lag in der Matthäusgasse einer, bei dessen Überfahren man im Entwerter deutlich das Umstellen der Fahrtrichtung wahrnehmen konnte.

[31/5]

Bitte löschen. Sorry.

[60er]

Klingt ein wenig kompliziert.
Die c4 wurden ja nur selten hinter L- L3-L4 verwendet.
Wozu also so ein Aufwand?

Wie konnten denn überhaupt die Entwerter der schaffnerlosen Beiwagen gesteuert werden? Im Triebwagen gab es dazu keine Vorrichtung. Kurzstreckenfahrscheine waren im Beiwagen auch nicht erlaubt, mit solchen musste beim Schaffner in den Triebwagen eingestiegen werden.

Nur die C1 hatten meiner Erinnerung nach Kurzstreckenbediengeräte beim Fahrerplatz, die den Entwerter des schaffnerlosen Beiwagens steuern konnten.

[Halbstarker]

Nur die C1 hatten meiner Erinnerung nach Kurzstreckenbediengeräte beim Fahrerplatz, die den Entwerter des schaffnerlosen Beiwagens steuern konnten.

L und F(?) hatten die nach meiner Erinnerung auch.

[95B]

F nicht. Die Einstellmöglichkeit der Kurzstrecke und Fahrtrichtung vom Bediengerät aus war für die Kurzstreckenentwerter völlig ausreichend.. Datum, Uhrzeit und Linie mussten ja bei der Wagenübernahme ohnehin händisch eingestellt werden.

[Operator]

Kommen wir vom Technischen ins Bilderbuch zurück.
Im Jänner 1974 wurde der erste c4 durch die Lohnerwerke ausgeliefert.
Dabei wurde er vom 6151 und einen E1 begleitet.
Interessant, das die Zulassung erst fast ein Jahr später erfolgte, nämlich im November 1974.
Ausgemustert im Jahre 2020.

[Erich Mladi]

Mit schwarzer Trompete(Kupplung)! c4 hatten doch schon graue?

[Operator]

Mit schwarzer Trompete(Kupplung)! c4 hatten doch schon graue?

Offensichtlich wurden die ersten c4 so ausgeliefert, wie am 1312 zu sehen ist.

[31/5]

F nicht. Die Einstellmöglichkeit der Kurzstrecke und Fahrtrichtung vom Bediengerät aus war für die Kurzstreckenentwerter völlig ausreichend.. Datum, Uhrzeit und Linie mussten ja bei der Wagenübernahme ohnehin händisch eingestellt werden.

Die Uhr der Entwerter wurde von der Wagenbatterie gespeist, wobei die markierte Zeit in Zehnminutenschritten weitergesprungen ist.

Bei den Almex-Fahrscheinverkaufsautomaten hinter dem Fahrerplatz der E/E1 sprang die Zeit hingegen alle 15 Minuten weiter.

[petestoeb]

Durch Gleismagnete an den Endstellen.

Nein die c4 hatte Entwerter wie in den Triebwagen mit Einstellung der Kurzstrecken. Gleismagnete waren da nicht in Anwendung, da in den c4 nicht vorgesehen.

[Cerberus2]

Durch Gleismagnete an den Endstellen.

Nein die c4 hatte Entwerter wie in den Triebwagen mit Einstellung der Kurzstrecken. Gleismagnete waren da nicht in Anwendung, da in den c4 nicht vorgesehen.

Und wenn wie hier gesagt die L₃ kein Bediengerät hatten, wie wurden dann die Kurzstrecken eingestellt?
Es gab ja Beiwägen (c₃? c₂?) ohne Kurzstreckenmarkierung, diese hatten einen schmäleren Schlitz am Entwerter, damit die breiteren Kurzstreckenkarten nicht reinpassen. Aber c₄ waren ja alle kurzstreckentauglich, oder?