Stadtbahn

[95B]

Ich nehme an, dass eine mehr als x Sekunden dauernde Entlastung zu einer Bremsung geführt hätte.

Natürlich. Die Totmanneinrichtung der N1 funktionierte genau so wie eine Sifa der großen Eisenbahn.

[W_E_St]

Baaah, ich sollte meinen Stadtbahn-Lehrbehelf wieder finden!
Ich bilde mir ein es waren beide Varianten technisch möglich - dauerhaft niedertreten und beim Signal kurz entlasten oder beim Signal kurz niedertreten. Ziemlich sicher bin ich mir, dass die Zeitspanne bis zum Signal nicht fix war, sondern von der letzten Schaltkurbelbetätigung aus gerechnet, d.h. nicht "alle x Sekunden schnarrt es" sondern "x Sekunden nach der letzten Kurbelbetätigung schnarrt es".

[Ferry]

Baaah, ich sollte meinen Stadtbahn-Lehrbehelf wieder finden!
Ich bilde mir ein es waren beide Varianten technisch möglich - dauerhaft niedertreten und beim Signal kurz entlasten oder beim Signal kurz niedertreten. Ziemlich sicher bin ich mir, dass die Zeitspanne bis zum Signal nicht fix war, sondern von der letzten Schaltkurbelbetätigung aus gerechnet, d.h. nicht "alle x Sekunden schnarrt es" sondern "x Sekunden nach der letzten Kurbelbetätigung schnarrt es".

Das kann gut sein - ich habe das Signal zumindest als nicht regelmäßig kommend empfunden. Bei Wagenstillstand gab es jedenfalls kein Signal.

Mein Stadtbahn-Lehrbehelf ist leider aus den Fünfzigern (da ist die Type N auch noch drin) und daher gibt es noch keine Beschreibung über die Totmannanlage. Wenn du da etwas darüber hast, wäre ich sehr interessiert!

[W_E_St]

Baaah, ich sollte meinen Stadtbahn-Lehrbehelf wieder finden!
Ich bilde mir ein es waren beide Varianten technisch möglich - dauerhaft niedertreten und beim Signal kurz entlasten oder beim Signal kurz niedertreten. Ziemlich sicher bin ich mir, dass die Zeitspanne bis zum Signal nicht fix war, sondern von der letzten Schaltkurbelbetätigung aus gerechnet, d.h. nicht "alle x Sekunden schnarrt es" sondern "x Sekunden nach der letzten Kurbelbetätigung schnarrt es".

Das kann gut sein - ich habe das Signal zumindest als nicht regelmäßig kommend empfunden. Bei Wagenstillstand gab es jedenfalls kein Signal.

Mein Stadtbahn-Lehrbehelf ist leider aus den Fünfzigern (da ist die Type N auch noch drin) und daher gibt es noch keine Beschreibung über die Totmannanlage. Wenn du da etwas darüber hast, wäre ich sehr interessiert!

Wo du das sagst - meiner dürfte der gleiche sein (Kopie von Karl Holzinger). Also muss ich die Sifa-Beschreibung anderswo gelesen/gehört haben. Das reduziert leider die Verlässlichkeit, die Erinnerung spielt manchmal kreative Streiche.

[h 3004]

Es gibt einen alten Videofilm über die  Stadtbahn ( Impressionen 1979  LZ ca 7 min.), wo auch Fahrer während der Fahrt gefilmt wurden. Ob das Material aber  für eine Beurteilung der Funktion der Totmanneinrichtung ausreicht, kann wohl nur ein Fachmann beurteilen. (Titel: Stubaitalbahn  ...Wiener elektrische Stadtbahn  .. Dieter und Uwe Bohrer, Eisenbahn im Film, Berlin 1995)   

[hema]

Der Fahrer musste in bestimmten Zeitintervallen entweder die Schaltkurbel bewegen oder das Totmann-Pedal treten bzw. loslassen.

[W_E_St]

Es gibt einen alten Videofilm über die  Stadtbahn ( Impressionen 1979  LZ ca 7 min.), wo auch Fahrer während der Fahrt gefilmt wurden. Ob das Material aber  für eine Beurteilung der Funktion der Totmanneinrichtung ausreicht, kann wohl nur ein Fachmann beurteilen. (Titel: Stubaitalbahn  ...Wiener elektrische Stadtbahn  .. Dieter und Uwe Bohrer, Eisenbahn im Film, Berlin 1995)

Davon gibt es auf Youtube einen Trailer, interessanterweise ist dort von der "Stubailtalbahn" die Rede
Die DVD will ich mir eh seit Jahren kaufen.

[Tatra83]

Bin durch Zufall drauf gekommen: Schon 1900 hat man ein Gesellschaftsspiel über die Wiener Stadtbahn verkauft! 

Das Wiener Stadtbahn Spiel: http://www.antiquariat-donhofer.at/objekt-september-2010/

[13er]

"Wegen einer schadhaften Dampflocomotive in der Station Alser Straße erreichen Sie den Anschluss zur nachmittäglichen Fahrt der Kaiserin-Elisabeth-Bahn nach Linz nicht. Ihr Anzug ist complet verrußt und die Sicherheitswache bringt Sie ins Armenhaus. Setzen Sie zwei Runden aus!"

[W_E_St]

Irgendwie ist der Zug am Titelbild meiner Meinung nach auch am falschen Gleis unterwegs...

[Soundy]

Irgendwie ist der Zug am Titelbild meiner Meinung nach auch am falschen Gleis unterwegs...

Der Zeichner hat damals den Rechtsverkehr vorher gesehen 
Soundy

[LDE1450]

"Wegen einer schadhaften Dampflocomotive in der Station Alser Straße erreichen Sie den Anschluss zur nachmittäglichen Fahrt der Kaiserin-Elisabeth-Bahn nach Linz nicht. Ihr Anzug ist complet verrußt und die Sicherheitswache bringt Sie ins Armenhaus. Setzen Sie zwei Runden aus!"

[Operator]

Stadtbahnlinie WD mit einer N-Garnitur im Juli 1954 am Karlsplatz. Links im Bild ein Zug der Linie H2 mit einem K-Dreiwagenzug, dahinter Linie 62 Type M-k6-k6!

[abraham]

War der WD-Zug ein 3-Wagenzug (N+n,n1+n,n1)? War das planmäßig? So weit ich die Ausläufe kenne, war die Zusammenstellung der WD-Züge 1954 wie folgt: TW+2 BW+TW+3 BW+TW (8-teilig).

[Operator]

War der WD-Zug ein 3-Wagenzug (N+n,n1+n,n1)? War das planmäßig? So weit ich die Ausläufe kenne, war die Zusammenstellung der WD-Züge 1954 wie folgt: TW+2 BW+TW+3 BW+TW (8-teilig).

Am Original kann man im Tunnel noch einen Beiwagen erkennen, der Fotograf hat einfach zu früh abgedrückt!