Linie 52

[Nulltarif]

Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Die Anforderungen an den Fahrweg sind heute aber auch ungleich höher.

[tramway.at]

Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Die Anforderungen an den Fahrweg sind heute aber auch ungleich höher.

Wieso? Außer gelegentlicher Gummiummantelung der Schienen seh ich keinen Unterschied. Es geht eher um die Lohnkosten und darum, möglichst keine Nachtarbeiten zu haben. Es gibt zwar eine Betriebspflicht, aber ich denke, das ist dehnbar und eine Einstellung leicht zu argumentieren. Und es fallen dann ja auch die Arbeitsstunden fürs Fahrpersonal weg.

[60er]

Wieso? Außer gelegentlicher Gummiummantelung der Schienen seh ich keinen Unterschied. Es geht eher um die Lohnkosten und darum, möglichst keine Nachtarbeiten zu haben. Es gibt zwar eine Betriebspflicht, aber ich denke, das ist dehnbar und eine Einstellung leicht zu argumentieren. Und es fallen dann ja auch die Arbeitsstunden fürs Fahrpersonal weg.

Sehe ich auch so. Es ist eine reine Kostenfrage.

[Katana]

Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Die Anforderungen an den Fahrweg sind heute aber auch ungleich höher.

Und ist es nicht so, dass in den letzten Jahrzehnten die Intervalle bei praktisch allen Linien deutlich verdichtet wurden, so dass die Effizienz der parallelen Bauarbeiten schlechter wurde?

[31/5]

Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Die Anforderungen an den Fahrweg sind heute aber auch ungleich höher.

Und ist es nicht so, dass in den letzten Jahrzehnten die Intervalle bei praktisch allen Linien deutlich verdichtet wurden, so dass die Effizienz der parallelen Bauarbeiten schlechter wurde?

37, 38, 40, 41und 62 wurden nach Corona noch immer nicht auf die früheren Intervalle zurückgestellt. Das sollte man nicht vergessen.

[MK]

Und je nach der Definition von "letzte Jahrzehnte" fuhren früher deutlich mehr Linien auf einer Strecke.

[Katana]

Und ist es nicht so, dass in den letzten Jahrzehnten die Intervalle bei praktisch allen Linien deutlich verdichtet wurden, so dass die Effizienz der parallelen Bauarbeiten schlechter wurde?

37, 38, 40, 41und 62 wurden nach Corona noch immer nicht auf die früheren Intervalle zurückgestellt. Das sollte man nicht vergessen.

Ich meine aber nicht die letzten 5 oder 6 Jahre, sondern die angeblich "gute alte Zeit", die z.B. in #747 abgebildet ist.

Und je nach der Definition von "letzte Jahrzehnte" fuhren früher deutlich mehr Linien auf einer Strecke.

Und auf manchen Strecken fuhren früher weniger Linien und auf vielen hat sich hinsichtlich der Linienzahl nichts geändert.

[60er]

Ich meine aber nicht die letzten 5 oder 6 Jahre, sondern die angeblich "gute alte Zeit", die z.B. in #747 abgebildet ist.

Auf der Mariahilfer Straße waren die Intervalle in den 50er-Jahren aber sicher nicht länger als heute. Sie waren sogar deutlich kürzer, da es neben 52er und 58er noch den L-Wagen und die HVZ-Linie 59 gegeben hat.

[fr3]

Das Bild zeigt ein heutiges Problem deutlich: Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Damals gab es kaum Alternativen zur Straßenbahn
- keine U-Bahn
- noch keine Massenmotorisierung
- keinen SEV mit Autobussen

Die Bedeutung der Straßenbahn war essenziell für die Mobilität.

Auf der Mariahilfer Straße waren die Intervalle in den 50er-Jahren aber sicher nicht länger als heute. Sie waren sogar deutlich kürzer, da es neben 52er und 58er noch den L-Wagen und die HVZ-Linie 59 gegeben hat.

Dafür war die Gefäßgröße wesentlich kleiner. Wie viele Fahrgäste fanden in einem 2-Wagenzug Platz? 130 Personen? Zum Vergleich - Flexity 211 Personen. Wie viel mehr Straßenbahnen müssten unterwegs sein, um die gleiche Menge Personen zu transportieren?