Linie D

[60er]

Das kenne sogar ich noch, dass der D-Wagen extra flott weggefahren ist, damit nur ja niemand vom 71er umsteigen kann (oder der 71er so langsam drangefahren, dass man es sicher nicht mehr schaffte). Heute ist das wenigstens Geschichte.

Manche Fahrer (Wagenbeweger) wollen nicht hinten in einer Doppelhaltestelle halten, ich weiß auch nicht warum.

[martin8721]

Im November 1976 wurde M 4124 + m3 in der Porzellangasse aufgenommen (Foto: Tim Boric).

Ein wunderschönes Bild! 

[95B]

Manche Fahrer (Wagenbeweger) wollen nicht hinten in einer Doppelhaltestelle halten, ich weiß auch nicht warum.

Das ist ein klassisches Henne-Ei-Problem. Die Fahrgäste sind daran gewöhnt, dass regelmäßig Weltrekorde im Langsamfahren aufgestellt werden, wenn es darum geht, in einer Doppelhaltestelle an den Vorderzug anzuschließen. Falls daher doch einmal ein Zug in der zweiten Haltestelle die Türen freigibt, bewegt sich die verdutzte Masse der Beförderungsfälle langsam nach hinten, um zur Gänze bei der Tür 1 einzusteigen. Dadurch verliert der Zug im Extremfall seine Ampelphase und der Zug muss in der ersten Haltestelle nochmals anhalten. Do hätt i jo glei nur vurn stehbleibn kenna!

[hema]

Das ist ein klassisches Henne-Ei-Problem.

Das ist eher ein klassisches Problem der individuellen Betrachtungsweise! Es erscheint Fahrgästen vieles leicht machbar, von dem der Fahrer aus der Praxis weiß, dass es nicht wirklich so machbar ist, wie es für den engagierten Beobachter so leicht und logisch zu sein scheint! 

[diogenes]

Die diversen Kurzführungen und Korrespondenzlinien haben wir schon, nicht aber die schöne und wichtige Linie D selbst...

Am 16. Juni 1956 fährt der D-Wagen in Form eines M-Dreiwagenzugs durch die nicht wiederzuerkennende Althanstraße in Richtung Südbahnhof (bzw. richtig Süd- und Ostbahnhof). Foto: Göller.

Ist das das Eck, wo man heute in das gähnende Höhlentor der Garage blicken würde aus dieser Stellung (die Post sollte rechts vom Standort sein)?

[W_E_St]

Die diversen Kurzführungen und Korrespondenzlinien haben wir schon, nicht aber die schöne und wichtige Linie D selbst...

Am 16. Juni 1956 fährt der D-Wagen in Form eines M-Dreiwagenzugs durch die nicht wiederzuerkennende Althanstraße in Richtung Südbahnhof (bzw. richtig Süd- und Ostbahnhof). Foto: Göller.

Ist das das Eck, wo man heute in das gähnende Höhlentor der Garage blicken würde aus dieser Stellung (die Post sollte rechts vom Standort sein)?

Muss wohl, wüsste nicht wo das sonst sein sollte!

[13er]

Ist das das Eck, wo man heute in das gähnende Höhlentor der Garage blicken würde aus dieser Stellung (die Post sollte rechts vom Standort sein)?

Ja, genau, bei dem Turm hinten befindet sich heute der Garageneingang! Die Kurve gibt es eh heute noch in der Form.

[106er]

Damals (2.2.1981) alltäglich, heute nicht mehr so einfach zu finden: 4776 zieht 1155 in Richtung Südbahnhof...

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[Revisor]

Wohl wahr, vor allem am D sicher gar nicht mehr.

[Operator]

L4-Verstärker am D Wagen, da ist praktisch alles historisch, vom Wagen bis zum Bahnhof, Aufnahme von Oktober 1983.
Vom Stockbus am 13a ganz zu schweigen.

[95B]

Man beachte den "völligen Zusammenbruch des gesamten Autoverkehrs" durch das Vorhandensein eines Doppelgleisbogens aus der Prinz-Eugen-Straße in den Wiedner Gürtel.

[martin8721]

L4-Verstärker am D Wagen, da ist praktisch alles historisch, vom Wagen bis zum Bahnhof, Aufnahme von Oktober 1983.
Vom Stockbus am 13a ganz zu schweigen.

Den E1 könnte es vielleicht noch geben. 

Man beachte den "völligen Zusammenbruch des gesamten Autoverkehrs" durch das Vorhandensein eines Doppelgleisbogens aus der Prinz-Eugen-Straße in den Wiedner Gürtel.

Haha. Stimmt. 
Aber der völlige Zusammenbruch liegt ja nicht prinzipiell am Gleisbogen, sondern - wie uns weisgemacht wurde - an der Ampelschaltung, die für die Benutzung dieses Bogens erforderlich gewesen wäre.

[Revisor]

Der völlige Zusammenbruch hat vor allem deshalb nicht stattgefunden, da Gott sei Dank der Gleisbogen damals bereits seit mehr als zehn Jahren gesperrt war. 

[Operator]

Der Gleisbogen war meines Wissens zum Aufnahmezeitpunkt nicht mehr in Betrieb, aber ich sehe jetzt nicht nach, ist nur so eine Erinnerung.

[Revisor]

Der Gleisbogen war meines Wissens zum Aufnahmezeitpunkt nicht mehr in Betrieb, aber ich sehe jetzt nicht nach, ist nur so eine Erinnerung.

War er und zwar seit 22. August 1980. Davor durfte dieser Doppelgleisbogen seit 3. September 1971 nur "über besondere Weisung im Einvernehmen mit Polizeiorganen auf deren Zeichen" befahren werden.