Linie 58 (1908-2017)

[nord22]

Ein Personalfoto mit G 838 + g am Neuen Markt. G 838 hatte noch die für einen BBG Wagen typischen Langschaken und die originalen D 17/22 Motoren (Gewichtszeichen Dreick). G 838 wurde 1922 auf acht gleich große Seitenfenster umgebaut und erhielt 1930 eine Kobelverglasung; Ausmusterung wegen Kriegsschaden als G1 838 per 16.02.1946 (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22 

[nord22]

A 21 + m3 in der von PKW verstopften Hietzinger Hauptstraße bei der Einmündung der Lainzer Straße (Foto: Slg. Egbert Leister, Archiv Dr. Peter Standenat, 26.04.1973).

LG nord22

[Z-TW]

Lainzer Straße

[60er]

Lainzer Straße

Damals gab es dort nicht einmal eine Ampel!

[nord22]

Umkuppeln mit Stoßtriebwagen in Unter St. Veit mit A 8 und 9 der Linie 58 (Foto: DI Lambert Cipek, Archiv Dr. Peter Standenat, 1965). Das architektonisch reizvolle Ensemble links wurde leider abgerissen und durch einen nichtssagenden Zweckbau ersetzt. Dieser Stadtbildverlust wurde auch im legendären "Wiener Abrisskalender" dokumentiert.

LG nord22

[95B]

Umkuppeln mit Stoßtriebwagen in Unter St. Veit mit A 8 und 9 der Linie 58 (Foto: DI Lambert Cipek, Archiv Dr. Peter Standenat, 1965). Das architektonisch reizvolle Ensemble links wurde leider abgerissen und durch einen nichtssagenden Zweckbau ersetzt. Dieser Stadtbildverlust wurde auch im legendären "Wiener Abrisskalender" dokumentiert.

Dazu zwei Fragen:

(1) Gab es für Kuppler eigentlich Unterstände bei Schlechtwetter? Oder konnten sie sich lediglich in den stehenden Fahrzeugen vor der Witterung schützen?
(2) Sehe ich das richtig, dass im Hintergrund die Erinnerungssignale X A hängen (Verbot der Zugsbegegnung mit Amerikanern)?

[nord22]

Zur Frage 2: dies wurde im twf bereits geklärt, weil die  Erinnerungssignale X A auch am Hietzinger Platz aufgehängt waren. Die Strecke der Linie 58 diente der HW Rudolfsheim für Probefahrten mit Z.

nord22   

[haidi]

Umkuppeln mit Stoßtriebwagen in Unter St. Veit mit A 8 und 9 der Linie 58 (Foto: DI Lambert Cipek, Archiv Dr. Peter Standenat, 1965). Das architektonisch reizvolle Ensemble links wurde leider abgerissen und durch einen nichtssagenden Zweckbau ersetzt. Dieser Stadtbildverlust wurde auch im legendären "Wiener Abrisskalender" dokumentiert.

Dazu zwei Fragen:

(1) Gab es für Kuppler eigentlich Unterstände bei Schlechtwetter? Oder konnten sie sich lediglich in den stehenden Fahrzeugen vor der Witterung schützen?

Noch eine Frage:
Wo gab es in den Kuppelendstellen Kuppler?
Ich war in den Fünfzigern und Anfang der Sechziger oft mit meinem Vater in Baumgarten, dort wurde immer vom Schaffner gekuppelt - oder manchmal von mir.

[95B]

Zur Frage 2: dies wurde im twf bereits geklärt, weil die  Erinnerungssignale X A auch am Hietzinger Platz aufgehängt waren. Die Strecke der Linie 58 diente der HW Rudolfsheim für Probefahrten mit Z.

nord22

Danke,  das war auch meine Vermutung, die hiermit bestätigt ist.

[hema]

Noch eine Frage:
Wo gab es in den Kuppelendstellen Kuppler?
Ich war in den Fünfzigern und Anfang der Sechziger oft mit meinem Vater in Baumgarten, dort wurde immer vom Schaffner gekuppelt - oder manchmal von mir.

Soweit die Intervalle sehr klein waren (2 oder 3 Minuten), wurden häufig Kuppler in den Endstellen postiert.

[60er]

Wo gab es in den Kuppelendstellen Kuppler?
Ich war in den Fünfzigern und Anfang der Sechziger oft mit meinem Vater in Baumgarten, dort wurde immer vom Schaffner gekuppelt - oder manchmal von mir.

Vermutlich gab es diese zur Unterstützung während der HVZ oder bei starkem Ausflugsverkehr.