HU-Fristen von Typen E2 und c5

[60er]

Wie lange hat der 4001?

Der 4001 hat die letzte HU am 03.11.2017 erhalten. Also kann er damit maximal noch bis Herbst 2025 fahren.

[oepnvlover]

Also gilt eine HU immer für 8 Jahre bei den E2?

[Elin Lohner]

Also gilt eine HU immer für 8 Jahre bei den E2?

Eine HU gilt für alle Straßenbahnen 8 Jahre lang bzw. wenn eine Straßenbahn, in den 8 Jahren, vor dem Ende der Frist, 500.000 km gefahren ist, was dann eine vorgezogene HU erfordert.

[oepnvlover]

Also gilt eine HU immer für 8 Jahre bei den E2?

Eine HU gilt für alle Straßenbahnen 8 Jahre lang bzw. wenn eine Straßenbahn, in den 8 Jahren, vor dem Ende der Frist, 500.000 km gefahren ist, was dann eine vorgezogene HU erfordert.

Danke für die genaue Antwort, so detailiert wusste ich das gar nicht. Dann macht es ja Sinn wenn die WL schauen das die Fahrzuege erst nach 8 Jahren die 500.000km erreichen

[T1]

spannend soviele HU bei E2, ich dachte mit Lieferung der letzten Flexity 2026 bedarf es keine Hochflurer mehr, da lag man wohl falsch wenn man so gedacht hat.

Na, nur weil sie 2026 ersetzt werden, sollen sie jetzt keine HU bekommen, damit sie jetzt schon nicht mehr zur Verfügung stehen?

Abgesehen davon wird ab September 2026 die S-Bahn-Stammstrecke saniert und gesperrt. Ganz ohne Verdichtungen auf der Straßenbahn wird das wohl auch nicht gehen, also möglich, dass die E2 da noch ihr Ausgedinge finden…

Also ich würde meinen, dass sie 2026 nicht im Ausgedinge landen, sondern als dringend notwendige Verstärker im Bereich Stammstrecke unterwegs sein werden.

Genau lesen. Die Verstärkereinsätze meine ich als Ausgedinge

Also gilt eine HU immer für 8 Jahre bei den E2?

Eine HU gilt für alle Straßenbahnen 8 Jahre lang bzw. wenn eine Straßenbahn, in den 8 Jahren, vor dem Ende der Frist, 500.000 km gefahren ist, was dann eine vorgezogene HU erfordert.

Eine HU ist nach 500 000 km nicht vorgezogen, sondern fällig. Genauso wie sie spätestens nach 8 Jahren fällig ist. Eben je nachdem, was zuerst erreicht ist – vorgezogen wäre es, wenn beides nicht erreicht wäre, aber dennoch aus anderen Gründen früher durchgeführt wird (Werkstattauslastung, Neuaufbau nach Unfall, etc.).

Also gilt eine HU immer für 8 Jahre bei den E2?

Eine HU gilt für alle Straßenbahnen 8 Jahre lang bzw. wenn eine Straßenbahn, in den 8 Jahren, vor dem Ende der Frist, 500.000 km gefahren ist, was dann eine vorgezogene HU erfordert.

Danke für die genaue Antwort, so detailiert wusste ich das gar nicht. Dann macht es ja Sinn wenn die WL schauen das die Fahrzuege erst nach 8 Jahren die 500.000km erreichen

Wie kommst du darauf? Ein Straßenbahnfahrzeug kostet Geld, sowohl in der Beschaffung, als auch in den laufenden Kosten. Daher sollte es so viel fahren wie möglich. Natürlich gibt es verschiedene Rahmenbedingungen, wieso es nicht unbedingt so schnell wie möglich sein soll – aber so spät wie möglich ist kundenfeindlicher als auch betriebs- und volkswirtschaftlicher Unsinn.

[KSW]

Also gilt eine HU immer für 8 Jahre bei den E2?

Eine HU gilt für alle Straßenbahnen 8 Jahre lang bzw. wenn eine Straßenbahn, in den 8 Jahren, vor dem Ende der Frist, 500.000 km gefahren ist, was dann eine vorgezogene HU erfordert.

Danke für die genaue Antwort, so detailiert wusste ich das gar nicht. Dann macht es ja Sinn wenn die WL schauen das die Fahrzeuge erst nach 8 Jahren die 500.000km erreichen

Warum? Schlimmstenfalls wären nach 8 Jahren die 500.000km nicht erreicht, was noch teurer wäre als nach 6 Jahen wegen 500.000km die HU zu machen.
Das Ziel sollte sein: 500.000km zwischen jeder HU, egal in welchem Zeitfenster, nur eben nicht über 8 Jahren.

[60er]

Wie kommst du darauf? Ein Straßenbahnfahrzeug kostet Geld, sowohl in der Beschaffung, als auch in den laufenden Kosten. Daher sollte es so viel fahren wie möglich. Natürlich gibt es verschiedene Rahmenbedingungen, wieso es nicht unbedingt so schnell wie möglich sein soll – aber so spät wie möglich ist kundenfeindlicher als auch betriebs- und volkswirtschaftlicher Unsinn.

Was betriebswirtschaftlich sinnvoller ist, weiß ich nicht. Aber die 500.000-km-Grenze wird bei den WL üblicherweise nicht ausgereizt, die Fahrzeuge gehen in der Regel alle acht Jahre zur HU.

[KSW]

Was betriebswirtschaftlich sinnvoller ist, weiß ich nicht. Aber die 500.000-km-Grenze wird bei den WL üblicherweise nicht ausgereizt, die Fahrzeuge gehen in der Regel alle acht Jahre zur HU.

Was umgekehrt aber auch heißt, dass man mögliche Restkilometer ungenutzt verfallen lässt und somit für die selbe Laufleistung mehr Fahrzeuge benötigt. 

[60er]

Was umgekehrt aber auch heißt, dass man mögliche Restkilometer ungenutzt verfallen lässt und somit für die selbe Laufleistung mehr Fahrzeuge benötigt. 

Mehr Laufleistung bedeutet aber auch schnellerer Verschleiß und, dass man Fahrzeuge um einige Jahre früher ausmustern müsste. Es ist nicht so einfach zu beantworten, was besser ist.

[T1]

Was umgekehrt aber auch heißt, dass man mögliche Restkilometer ungenutzt verfallen lässt und somit für die selbe Laufleistung mehr Fahrzeuge benötigt. 

Mehr Laufleistung bedeutet aber auch schnellerer Verschleiß und, dass man Fahrzeuge um einige Jahre früher ausmustern müsste. Es ist nicht so einfach zu beantworten, was besser ist.

Du unterliegst einem Denkfehler: Die Laufleistung und der Verschleiß bleiben in Summe gleich, egal, wie viele Fahrzeuge du hast – sie verteilen sich nur anders auf die Fahrzeuge.

Wie kommst du darauf? Ein Straßenbahnfahrzeug kostet Geld, sowohl in der Beschaffung, als auch in den laufenden Kosten. Daher sollte es so viel fahren wie möglich. Natürlich gibt es verschiedene Rahmenbedingungen, wieso es nicht unbedingt so schnell wie möglich sein soll – aber so spät wie möglich ist kundenfeindlicher als auch betriebs- und volkswirtschaftlicher Unsinn.

Was betriebswirtschaftlich sinnvoller ist, weiß ich nicht. Aber die 500.000-km-Grenze wird bei den WL üblicherweise nicht ausgereizt, die Fahrzeuge gehen in der Regel alle acht Jahre zur HU.

Aha, und wieso gibt es dann bei den ULFen Instandhaltungspläne mit Wartungen alle 6 und 12 Jahre?

[Klingelfee]

Aha, und wieso gibt es dann bei den ULFen Instandhaltungspläne mit Wartungen alle 6 und 12 Jahre?

Weil es vielleicht diese Vorgabe vom Hersteller ist. Denn für gewisse Gewährleistungen kann es ohne weiters sein, dass der Hersteller kürzere Wartungsintervalle vorgibt. Bedingt durch die vielen Probleme beim ULF kann es nämlich ohne weiters sein, dass der Hersteller seine garntien verkürzt hat, so dass eben ein kürzere Wartungintervall notwendig war.

[Ferry]

Bedingt durch die vielen Probleme beim ULF kann es nämlich ohne weiters sein, dass der Hersteller seine garntien verkürzt hat, so dass eben ein kürzere Wartungintervall notwendig war.

Und das kann er so einfach (Wartungsintervalle kürzen)? Immerhin bringt das ja zumindest am Beginn Auslaufpläne durcheinander.

[Klingelfee]

Bedingt durch die vielen Probleme beim ULF kann es nämlich ohne weiters sein, dass der Hersteller seine garntien verkürzt hat, so dass eben ein kürzere Wartungintervall notwendig war.

Und das kann er so einfach (Wartungsintervalle kürzen)? Immerhin bringt das ja zumindest am Beginn Auslaufpläne durcheinander.

So etwas wird sicherlich auch mit einer gewissen VOrlaufzeit passieren und es wird da vor der umstellung sicherlich schon einige Schadfälle gegeben haben. Man bracuht ja nur zurück schauen, wo etliche ULF für längere Zeit abgestellt waren.

[95B]

Aha, und wieso gibt es dann bei den ULFen Instandhaltungspläne mit Wartungen alle 6 und 12 Jahre?

Ein interessantes Dokument, das seitens der Prüforgane an Oberflächlichkeit und Nichtwissen heraussticht, aber das nur nebenbei. Glauben die allen Ernstes, ein E2 hätte zwischen 1979 und 2022 insgesamt nur 800.000 km zurückgelegt?

[KSW]

Was umgekehrt aber auch heißt, dass man mögliche Restkilometer ungenutzt verfallen lässt und somit für die selbe Laufleistung mehr Fahrzeuge benötigt. 

Mehr Laufleistung bedeutet aber auch schnellerer Verschleiß und, dass man Fahrzeuge um einige Jahre früher ausmustern müsste. Es ist nicht so einfach zu beantworten, was besser ist.

Wenn ich beispielweise 8 Wagen auf 500.000km rauf fahre und dann revidiere, oder 10 Wagen bei je 400.000km in die HU schicke, so wurden in Summe in der Flotte immer 4 Mio km zurückgelegt, nur habe ich einmal 10 HUs und einmal 8 HUs durchführen müssen, sowie einmal 8 und einmal 10 Wagen anschaffen müssen. Der laufleistungsabhängige Verschleiß (z.B. Radreifen) ist der selbe, man muss halt bei weniger Wagen öfter tauschen, aber der zeitabhängige Verschleiß (Korrosion, Alterung der Elektronik etc) ist größer, weil dieser 10 mal statt 8 mal stattfindet.

Allerdings ist damit natürlich noch nicht gesagt, dass man in Spitzenzeiten mit diesen 8 Wagen das Auslangen findet, es kann ja sein, dass man für Abdeckung von saisonalem Spitzenbedarf durchaus 10 Wagen benötigt und die Wagen deswegen die 500.000km-Grenze nie erreichen. Dennoch ist ein bloßes Kilometersparen, um die HU möglichst spät machen zu müssen, sinnlos, weil man sich dadurch nichts spart.