Änderungen im Oberflächennetz

[Ferry]

Die 43er-Diskussion ist insoferne hinfällig, weil die U5 nicht via Alser Straße sondern via Michelbeuern gebaut wird und das auch nur bis Elterleinplatz. Mit dieser Streckenführung kann der 43er nicht ersetzt werden.

Und die Strecke Dornbach - Hormayrgasse müsste sowieso als Betriebsstrecke bzw. für den 9er erhalten bleiben.

[coolharry]

Oberflächennetz ≠ Oberflächengestaltung!

Busbuchten, Busstraßen, Haltestellenkaps etc. gehört alles zur Oberflächengestaltung und lässt rückschlüsse auf etwaige Linien zu. 

[Der Reisende]

Es ist angedacht, den 14A durch den unterversorgten Teil des 6. Bezirks zum Westbahnhof zu führen, was ich sehr begrüße. Ansonsten fehlt leider ein Gesamtkonzept. Vieles wird davon abhängen, ob man sich im 7. Bezirk auf eine sinnvolle Route für den 13A einigen wird können. Wird der wirklich geteilt (ich traue den Politikern jeden Blödsinn zu, siehe Umwegfahrt Windmühlgasse), dann werden die Stummel wohl für irgendwelche wirren Erschließungsrouten missbraucht (aber das ist jetzt reine Spekulation von mir).

Wie 13A? Da wird es dann doch sicher schon um die Route des 13er gehen. 
Wenn man eh in dem Bereich alles umgräbt, dann könnte man ja wirklich weiter in die Zukunft blicken, um mit einem Gesamtkonzept aus U2, 13er und evtl. ergänzenden Buslinien den Verkehr dort neu zu ordnen.

[HLS]

Wie 13A? Da wird es dann doch sicher schon um die Route des 13er gehen. 
Wenn man eh in dem Bereich alles umgräbt, dann könnte man ja wirklich weiter in die Zukunft blicken, um mit einem Gesamtkonzept aus U2, 13er und evtl. ergänzenden Buslinien den Verkehr dort neu zu ordnen.

Ist das dein aktueller feuchter Traum?

[60er]

Wie 13A? Da wird es dann doch sicher schon um die Route des 13er gehen. 
Wenn man eh in dem Bereich alles umgräbt, dann könnte man ja wirklich weiter in die Zukunft blicken, um mit einem Gesamtkonzept aus U2, 13er und evtl. ergänzenden Buslinien den Verkehr dort neu zu ordnen.

In Wien verfolgt man aber bekanntlich kein Gesamtkonzept!

[T1]

In den feuchten Träumen der WiLi sind Straßenbahneinstellungen natürlich vorgesehen, aber mal sehen. Die U3 hat ja im Westen auch keinen Kahlschlag ausgelöst, und ob man in 8-10 Jahren sowas durchbringt steht in den Sternen (außerdem ist der Plan nicht mehr ganz aktuell)

Naja, in der Form hat man das mittlerweile zum Glück schon überwunden.

Auch die neue Planung der U2 zur Gußriegelstraße spricht sehr für die Beibehaltung des 1ers in der Knöllgasse.

Oberflächennetz ≠ Oberflächengestaltung!

Busbuchten, Busstraßen, Haltestellenkaps etc. gehört alles zur Oberflächengestaltung und lässt rückschlüsse auf etwaige Linien zu. 

Oder aber auch nicht… Davon etwas abzuleiten halte ich schon sehr für unseriös.

[Linie 41]

Auch die neue Planung der U2 zur Gußriegelstraße spricht sehr für die Beibehaltung des 1ers in der Knöllgasse.

Inwiefern? Das ist doch nur ein paar Meter weiter östlich der Knöllgasse!

[T1]

Auch die neue Planung der U2 zur Gußriegelstraße spricht sehr für die Beibehaltung des 1ers in der Knöllgasse.

Inwiefern? Das ist doch nur ein paar Meter weiter östlich der Knöllgasse!

Früher war ein 1:1-Ersatz vorgesehen, davon ist man aber definitiv abgekommen.

[Der Reisende]

Ist das dein aktueller feuchter Traum?

Der neue 13er oder das Gesamtkonzept? 
Für beides eher nicht. Nur Chancen, die sich ergeben, könnte man ja auch mal nutzen.

In Wien verfolgt man aber bekanntlich kein Gesamtkonzept!

Ist ja kein Grund, endlich damit mal anzufangen.

Auch die neue Planung der U2 zur Gußriegelstraße spricht sehr für die Beibehaltung des 1ers in der Knöllgasse.

Inwiefern? Das ist doch nur ein paar Meter weiter östlich der Knöllgasse!

Eine Führung der U2 mit der Station Kundrathstraße wäre eher als 1:1-Ersatz des 1ers anzusehen. Mit der Führung der U2 über Gußriegelstraße erschließt man eher das Gebiet zwischen Triester Straße und Neilreichgasse, was dann auch einen Mehrwert bedeuten würde für das Viertel. Einen Ersatz des 1ers bietet sie damit nicht. Mit dem 1er bleibt die Erschließung dort besser.
Bis die U2 über den Matzleinsdorfer Platz überhaupt verlängert werden soll, wird noch einiges Wasser die Donau hinabfließen.

[60er]

In Wien verfolgt man aber bekanntlich kein Gesamtkonzept!

Ist ja kein Grund, endlich damit mal anzufangen.

Das einzige Konzept, das man in Wien mit Nachdruck verfolgt, ist der Ausbau der U-Bahn. Im Oberflächennetz gibt es kein Gesamtkonzept. Ein paar kurze Straßenbahnstrecken in Stadterweiterungsgebieten werden zwar gebaut, nach jahrelangem verzögern und hintanhalten. Der große Wurf ist nicht dabei und wird in absehbarer Zeit auch nicht kommen, so realistisch muss man sein.

[Lerchenfelder]

Interessant wird auch, was man mit dem 48A tut, ob man des wirklich zur Station Rathaus führt und wenn ja, mit welcher Linienführung.

[Klingelfee]

Interessant wird auch, was man mit dem 48A tut, ob man des wirklich zur Station Rathaus führt und wenn ja, mit welcher Linienführung.

Was soll das für ein großes Rätselraten sein?

Der Bus fährt dann ab der Haltestelle Volkstheater über die Museumsstraße zum Fr. Schmidt-Platz und wird dort die schleife rund um den Park ziehen. Aber bitte wartet doch einmal Ansatzweise die Fertigstellung der Baustellen ab, bevor ihr Euch detaillierte Gedanken über das Sekundärnetz macht. Bis das aktiv wird haben wir mindesten 1, wenn nicht sogar 2 Gemeinderatswahlen. Und wer weis, welche Forderungen die nächsten Stadtregierungen an das Öffi-Netz haben.

[Schienenbremse]

OT entfernt. Für private Kleinkriege ist hier kein Platz.

[60er]

Ich würde es halt seltsam finden, dass man dirnixmirnix mit einer U-Bahn drauflos baut ohne sich über das Oberflächennetz Gedanken zu machen. Und sollte man sich doch etwas überlegt haben, sollte man kein Staatsgeheimnis daraus machen. Natürlich kann sich immer etwas ändern, aber das ist kein Grund für eine Geheimhaltung.

Genau das ist aber leider der Fall in Wien! Man beschließt den Bau eine U-Bahn, ist ansonsten aber völlig konzeptlos. Wie man den Oberflächenverkehr anpasst, wird nicht im Zuge der U-Bahn-Planung entschieden, sondern erst recht kurzfristig vor deren Fertigstellung und da müssen zu allem Überfluss immer auch noch die Ideen irgendwelcher Bezirkspolitiker und sonstiger unqualifizierter Parteigenossen berücksichtigt werden.

Der Bus fährt dann ab der Haltestelle Volkstheater über die Museumsstraße zum Fr. Schmidt-Platz und wird dort die schleife rund um den Park ziehen. Aber bitte wartet doch einmal Ansatzweise die Fertigstellung der Baustellen ab, bevor ihr Euch detaillierte Gedanken über das Sekundärnetz macht. Bis das aktiv wird haben wir mindesten 1, wenn nicht sogar 2 Gemeinderatswahlen. Und wer weis, welche Forderungen die nächsten Stadtregierungen an das Öffi-Netz haben.

Hielte ich für eine Schnapsidee. Der 48A würde so komplett den wichtigen Anschluss zu den Ringlinien verlieren.

[Klingelfee]

Der Bus fährt dann ab der Haltestelle Volkstheater über die Museumsstraße zum Fr. Schmidt-Platz und wird dort die schleife rund um den Park ziehen. Aber bitte wartet doch einmal Ansatzweise die Fertigstellung der Baustellen ab, bevor ihr Euch detaillierte Gedanken über das Sekundärnetz macht. Bis das aktiv wird haben wir mindesten 1, wenn nicht sogar 2 Gemeinderatswahlen. Und wer weis, welche Forderungen die nächsten Stadtregierungen an das Öffi-Netz haben.

Hielte ich für eine Schnapsidee. Der 48A würde so komplett den wichtigen Anschluss zu den Ringlinien verlieren.

Und deshalb warten wir doch einmal die Bauarbeiten ab. Ausserdem, für dich ist offensichtlich der anschlußan die Ringlinien wichtig. Für wen anderen ist aber der Anschluß an die U2 wichtig. Egal, wie sich die Stadt mit den WL diesbezüglich einigen. Irgendwer wird immer der Verlierer sein.