Neubau Gleisschleife Geiereckstraße (Linie 6)

[4463]

Aber jetzt ernsthaft, was geschieht bei einem Schienenbruch –-> Presslufthammer ratatata......

ISt halt die Frage, was teurer ist? Bei einem Schienenbruch dann mit einem Presslufthammer zu arbeiten, oder regelmassig die Großflächenplatten nachzusanden und von Zeit zu Zeit auch neu auslegen. Vom Fahrkomfort für die Busfahrgäste ganz zu schweigen

In anderen Städten ist es Gang und gäbe, den Bereich zwischen den Schienen zu betonieren (manchmal mit einer dünnen Asphaltschicht als Abschluss). Die Großflächenplatten waren vielleicht in der Theorie eine gute Idee und gegenüber dem wirklich lauten Kopfsteinpflaster eine erhebliche Verbesserung für die Anwohner. Aber in der Realität hat sich erwiesen, dass die Wartung der Großflächenplatten einfach wahnsinnig aufwändig ist - oder alternativ die Straße zu einer Rumpelpiste wird.

Welche Busfahrgäste in besagter Schleife vom Komfortgewinn profitieren sollen, erschließt sich mir allerdings nicht ganz.

[Klingelfee]

ISt halt die Frage, was teurer ist?

Am billigsten sind Gleise, die gar nicht von Gummiradlern befahren werden (können)!   

Nur da dort die Linie 69A auch verkehrt, fällt diese Bauform aus. Denn es wäre kontraproduktiv, wenn der Bus sich mit dem MIV abquälen muss, wenn es daneben einen eigenen Bereich für den ÖV gibt.

[Klingelfee]

Aber jetzt ernsthaft, was geschieht bei einem Schienenbruch –-> Presslufthammer ratatata......

ISt halt die Frage, was teurer ist? Bei einem Schienenbruch dann mit einem Presslufthammer zu arbeiten, oder regelmassig die Großflächenplatten nachzusanden und von Zeit zu Zeit auch neu auslegen. Vom Fahrkomfort für die Busfahrgäste ganz zu schweigen

In anderen Städten ist es Gang und gäbe, den Bereich zwischen den Schienen zu betonieren (manchmal mit einer dünnen Asphaltschicht als Abschluss). Die Großflächenplatten waren vielleicht in der Theorie eine gute Idee und gegenüber dem wirklich lauten Kopfsteinpflaster eine erhebliche Verbesserung für die Anwohner. Aber in der Realität hat sich erwiesen, dass die Wartung der Großflächenplatten einfach wahnsinnig aufwändig ist - oder alternativ die Straße zu einer Rumpelpiste wird.

Welche Busfahrgäste in besagter Schleife vom Komfortgewinn profitieren sollen, erschließt sich mir allerdings nicht ganz.

Jene Busfahrgäste, die derzeit eben mit der Linie 6 vom Reumannplatz kommen und dann mit der Linie 69A weiter fahren wollen

[W_E_St]

Natürlich sind bei Betonflächen Dehnfugen notwendig, sieht man z.B. am Gürtel. Nur sind die Betonfelder bei dieser Oberbauform der WL im Vergleich lächerlich klein! Auf Straßen und Autobahnen sind die soweit ich weiß um die 5 m lang und so breit wie ein Fahrstreifen, bei den WL vielleicht halb so lang, wenn überhaupt. Das war naheliegend wie beim halb-klassischen Oberbau die Spurstangen die Lage der Fugen vorgegeben hat, bei Rheinfeder und Edilon Travienna sehe ich das nicht wirklich ein.

[M-wagen]

In der vergangenen Nacht wurde die Vereinigungsweiche in der Geiselbergstraße eingebaut.

[Kanitzgasse]

Geiselbergstraße, Geiereckstraße und Karl-Gunsam-Gasse heute Mittag:

[E1-c3]

Geiselbergstraße, Geiereckstraße und Karl-Gunsam-Gasse heute Mittag:

Ich hoffe, die Oberflächengestaltung vor der VETAG-Weiche auf Bild 2 ist nur provisorisch, oder?

[Werner1981]

Wo kommt eigentlich die Haltestelle Richtung Favoriten in Zukunft hin? Wie man am letzten Bild erkennen kann, ist aufgrund der Vereinigungsweiche am alten Standort kein Platz mehr.

[Klingelfee]

Wo kommt eigentlich die Haltestelle Richtung Favoriten in Zukunft hin? Wie man am letzten Bild erkennen kann, ist aufgrund der Vereinigungsweiche am alten Standort kein Platz mehr.

Dort wo sie war. Allerdings wird es keine Doppel-, sondern nur mehr eine Einfachhaltestelle werden.

[64/8]

Wo kommt eigentlich die Haltestelle Richtung Favoriten in Zukunft hin? Wie man am letzten Bild erkennen kann, ist aufgrund der Vereinigungsweiche am alten Standort kein Platz mehr.

Dort wo sie war. Allerdings wird es keine Doppel-, sondern nur mehr eine Einfachhaltestelle werden.

Na dann, viel Spaß, wenn 6er, 11er und 69A zusammenkommen. Dann wird sichs ein bisschen stauen. Ja, ich weiß, ich sehe es zu schwarz, denn planmäßig ist das nie geplant, aber der Teufel schläft ja bekanntlich nicht. Oh und wie ist das nun mit dem, bis jetzt möglichen, "bahnsteiggleichen" Umstieg zwischen 6 und 69A? Der entfällt nun in Richtung Simmering, oder? Und Umsteigen wird dann so und so interessant, denn wer dann im "hinteren" Fahrzeug sitzt, verpasst nun den Anschluss zu "vorderen" ganz sicher, egal welche Linie hier hintereinander fährt.

[71er]

Die alte Haltestelle war sowieso zu kurz für einen Langzug und einen Gelenkbus.

[N1]

Geiselbergstraße, Geiereckstraße und Karl-Gunsam-Gasse heute Mittag:

Ich hoffe, die Oberflächengestaltung vor der VETAG-Weiche auf Bild 2 ist nur provisorisch, oder?

Warum sollte man an diesem Unort mehr Gestaltungswillen aufbringen als am ebenso verhunzten Schmerlingplatz in der Innenstadt? Würd mich im Gegenteil wundern, wenn das nicht so bliebe bzw. in einigen Jahren nicht noch schlimmer aussehen würde.

[64/8]

Die alte Haltestelle war sowieso zu kurz für einen Langzug und einen Gelenkbus.

Und das soll ein Grund sein den "Status quo" bei zu behalten und die Situation nicht gleich ein bisschen zu verbessern?  Naja, mit dem Fahrgast kann mans ja machen. Aber hauptsache der 11er kommt.

[Der Reisende]

Die alte Haltestelle war sowieso zu kurz für einen Langzug und einen Gelenkbus.

Gefühlt ist die neue Haltestelle auch zu kurz für einen Langzug am neuen 6er. Wenn ein B/B₁ oder D halbwegs in der Geraden steht und somit die Straßenquerung freigefahren wurde, dürfte der Bug bereits auf der Schleifeneinfahrt stehen und damit die Einfahrt blockieren.

Eine ausreichend dimensionierte Doppelhaltestelle für beide Richtungen auf der Favoritener Seite der Brücke wäre für die Umsteiger und den barrierefreien Einstieg vorteilhafter.

[Kanitzgasse]

Karl-Gunsam-Gasse/Geiselbergstraße, heute: