Schottentor

[Ferry]

Nicht umbedingt mit der Type, sondern mit der Typengruppe. So reicht Eine Straßenbahn für alle Straßenbahntypen.

Das glaube ich so nicht. Wofür gibt es dann spezielle Typenschulen?

Deiner Aussage nach dürfte jemand, der einen E1 fahren kann, auch automatisch die Fahrberechtigung für LH und TU2 haben, und das würde ich schon ziemlich massiv bezweifeln.

[Revisor]

Nicht umbedingt mit der Type, sondern mit der Typengruppe. So reicht Eine Straßenbahn für alle Straßenbahntypen.

Das glaube ich so nicht. Wofür gibt es dann spezielle Typenschulen?

Deiner Aussage nach dürfte jemand, der einen E1 fahren kann, auch automatisch die Fahrberechtigung für LH und TU2 haben, und das würde ich schon ziemlich massiv bezweifeln.

Kann es sein, daß du die "Klingelfee" mißverstanden hast? Bei seiner Aussage geht es mMn nicht um den Erwerb von Fahrberechtigungen, die natütrlich nur durch entsprechende Schulungen erlangt werden können, sondern um den Erhalt derselben.

[HLS]

Nicht umbedingt mit der Type, sondern mit der Typengruppe. So reicht Eine Straßenbahn für alle Straßenbahntypen.

Das glaube ich so nicht. Wofür gibt es dann spezielle Typenschulen?

Deiner Aussage nach dürfte jemand, der einen E1 fahren kann, auch automatisch die Fahrberechtigung für LH und TU2 haben, und das würde ich schon ziemlich massiv bezweifeln.

Ich glaube, so wie es auch Revisor grad schrieb, dass es da nicht um den Erwerb geht sondern der Erhaltung der Fahr- und Typenberechtigung.
So ist es jetzt seit einiger Zeit, dass man die E2 Typenberechtigung nicht mehr verliert, solange man auch nur mit dem Ulf oder E1 fährt. Sprich die Typen Ex und Ulf sind in einer Typenberechtigung zusammen gefasst.
Mir sagte vor nicht all zu langer Zeit wer(oder hab ich es hier im Forum gelesen?), dass die Museumszüge auch alle in eine Typenberechtigung fallen.

[Ferry]

Mir sagte vor nicht all zu langer Zeit wer(oder hab ich es hier im Forum gelesen?), dass die Museumszüge auch alle in eine Typenberechtigung fallen.

Das wäre mir neu; m.W. darf jemand, der z.B. Fahrberechtigung für K oder M hat, nicht automatisch auch mit B fahren; dafür brauchts wegen der elektrischen Abfertigungsanlage und der mit Druckluft betriebenen Türen, Scheibenwischer und Sandstreuanlage eine eigene Schule (auch die Begleiter!). Und soviel ich weiß, haben die VEF-Fahrer eine eigene Berechtigung für ihre "modernen" Triebwagen (F und L).

[Klingelfee]

Mir sagte vor nicht all zu langer Zeit wer(oder hab ich es hier im Forum gelesen?), dass die Museumszüge auch alle in eine Typenberechtigung fallen.

Das wäre mir neu; m.W. darf jemand, der z.B. Fahrberechtigung für K oder M hat, nicht automatisch auch mit B fahren; dafür brauchts wegen der elektrischen Abfertigungsanlage und der mit Druckluft betriebenen Türen, Scheibenwischer und Sandstreuanlage eine eigene Schule (auch die Begleiter!). Und soviel ich weiß, haben die VEF-Fahrer eine eigene Berechtigung für ihre "modernen" Triebwagen (F und L).

Du bekommst nicht automatisch die Typen dazu. Da musst du sehr wohl die Schulung machen. Nur zum Erhalt der Fahrberechtigung reicht ein Fahrzeug aus der Gruppe. Bei Mitarbieter, die NEU die Oldtimer machen kann es sein, dass sie in einer Schule gleich ALLE Fahrzeuge machen. Schließlich macht man jetzt in einer Straßenbahnfahrerfach derzeit auch alle 3 Typen (E1, E2, ULF).

[Ferry]

Du bekommst nicht automatisch die Typen dazu. Da musst du sehr wohl die Schulung machen. Nur zum Erhalt der Fahrberechtigung reicht ein Fahrzeug aus der Gruppe. Bei Mitarbieter, die NEU die Oldtimer machen kann es sein, dass sie in einer Schule gleich ALLE Fahrzeuge machen. Schließlich macht man jetzt in einer Straßenbahnfahrerfach derzeit auch alle 3 Typen (E1, E2, ULF).

Ach so. Trotzdem ist es m.M.n. merkwürdig, dass angenommen wird, dass jemand, der z.B. jetzt die LH-Schule macht, aber dann jahrelang mit dieser Type nicht fährt (weil er eben mit anderen Typen aus der Gruppe "Straßenbahn" unterwegs ist), nach so langer Zeit dann immer noch sicher mit einem LH unterwegs sein kann. Bei der reduzierten Anzahl an Typen für den Fahrgastbetrieb mag dieses System noch angehen, aber bei Hilfstriebwagen, die ja meistens über spezielle Einrichtungen verfügen, sollte eine jährliche Fahrt verpflichtend sein.

Bzgl. Oldtimer: dass in einer Schule ALLE Typen gleichzeitig gemacht werden, kann ich mir bei der in diesem Bereich herrschenden Typenvielfalt nicht wirklich vorstellen. Alleine schon B, C1, D(1 neu), N(60) und Z waren früher eigene Schulen. Und da sind die ganzen Hilfswagen (SP, GP, ...) und die moderneren Typen (F, L(4), T2, usw noch gar nicht dabei.

[Klingelfee]

Du bekommst nicht automatisch die Typen dazu. Da musst du sehr wohl die Schulung machen. Nur zum Erhalt der Fahrberechtigung reicht ein Fahrzeug aus der Gruppe. Bei Mitarbieter, die NEU die Oldtimer machen kann es sein, dass sie in einer Schule gleich ALLE Fahrzeuge machen. Schließlich macht man jetzt in einer Straßenbahnfahrerfach derzeit auch alle 3 Typen (E1, E2, ULF).

Ach so. Trotzdem ist es m.M.n. merkwürdig, dass angenommen wird, dass jemand, der z.B. jetzt die LH-Schule macht, aber dann jahrelang mit dieser Type nicht fährt (weil er eben mit anderen Typen aus der Gruppe "Straßenbahn" unterwegs ist), nach so langer Zeit dann immer noch sicher mit einem LH unterwegs sein kann. Bei der reduzierten Anzahl an Typen für den Fahrgastbetrieb mag dieses System noch angehen, aber bei Hilfstriebwagen, die ja meistens über spezielle Einrichtungen verfügen, sollte eine jährliche Fahrt verpflichtend sein.

Es ist auch für diese Fahrzeuge eine jährlicher Fahrtag vorgeschrieben. Nur kann ich dir sagen, das sich die Fahrzeuge, die in einer Gruppe zusammengefasst sind, zwar in der Technik unterscheiden, nicht jedoch im Fahrverhalten.

So hatte ich auch keine Probleme, wie ich nach mehreren Jahren F- Abstinenz die LH-Schule gemacht hatte. Nach 2 Haltestellen bin ich mit dem Fahrzeug gefahren, als wäre ich regelmässig damit gefahren. wichtig ist, dass man bei den Museumsfahrzeugen regelmäßig fährt, um das Gefühl mit der Kurbel zu erhalten. Ob ich aber mit einem M, LH, T, D, K fahre, ist kaum ein Unterschied.

[13er]

So hatte ich auch keine Probleme, wie ich nach mehreren Jahren F- Abstinenz die LH-Schule gemacht hatte. Nach 2 Haltestellen bin ich mit dem Fahrzeug gefahren, als wäre ich regelmässig damit gefahren. wichtig ist, dass man bei den Museumsfahrzeugen regelmäßig fährt, um das Gefühl mit der Kurbel zu erhalten.

Mit der rechten Hand warst du aber damals nicht so gefühlvoll

Ob ich aber mit einem M, LH, T, D, K fahre, ist kaum ein Unterschied.

Mit einem Schleifringfahrschalter habe ich bisher noch keine echte Fahrerfahrung, aber allein von den "Trockenübungen" (bei einem M) her ist das schon ein ganz schöner Unterschied zwischen Schleifring und Nocke (Nocke geht gefühlt viel leichter und kann man nicht umbringen ).

[Klingelfee]

So hatte ich auch keine Probleme, wie ich nach mehreren Jahren F- Abstinenz die LH-Schule gemacht hatte. Nach 2 Haltestellen bin ich mit dem Fahrzeug gefahren, als wäre ich regelmässig damit gefahren. wichtig ist, dass man bei den Museumsfahrzeugen regelmäßig fährt, um das Gefühl mit der Kurbel zu erhalten.

Mit der rechten Hand warst du aber damals nicht so gefühlvoll

Ob ich aber mit einem M, LH, T, D, K fahre, ist kaum ein Unterschied.

Mit einem Schleifringfahrschalter habe ich bisher noch keine echte Fahrerfahrung, aber allein von den "Trockenübungen" (bei einem M) her ist das schon ein ganz schöner Unterschied zwischen Schleifring und Nocke (Nocke geht gefühlt viel leichter und kann man nicht umbringen ).

Klar gibt es zwischen den Fahrschalter unterschiede, aber du brauchst ja auch keine neue Schulung, nur weil du dir ein neues Auto kaufst.

[h 3004]

Beim Schleifringfahrschalter ist es auch ganz einfach, man muß halt nur immer die Stufe einrasten und nicht "mittig" aufhören. Sonst fangt es leicht zum Stinken an und der Werkstättler ist nachher bös.

[13er]

Beim Schleifringfahrschalter ist es auch ganz einfach, man muß halt nur immer die Stufe einrasten und nicht "mittig" aufhören. Sonst fangt es leicht zum Stinken an und der Werkstättler ist nachher bös.

Das voll Hinaufschalten ist für mich eigentlich der größte Unterschied.

[h 3004]

Vom Stand weg "voll hinaufschalten" würde ich bei Oldtimern nicht, da hauts Dir vermutlich die Sicherung raus, besonders wenn man mit Beiwagen fährt. Wenn man schon "in Fahrt"  ist, ist es was anderes.

[13er]

Vom Stand weg "voll hinaufschalten" würde ich bei Oldtimern nicht, da hauts Dir vermutlich die Sicherung raus, besonders wenn man mit Beiwagen fährt. Wenn man schon "in Fahrt"  ist, ist es was anderes.

Nein, ich meine, dass man die Parallelstufen voll durchschalten muss, bevor man wieder zurückgeht. Man muss halt vorausschauender fahren oder bleibt ein 5er-Fahrer

[Linie 41]

Nein, ich meine, dass man die Parallelstufen voll durchschalten muss, bevor man wieder zurückgeht. Man muss halt vorausschauender fahren oder bleibt ein 5er-Fahrer

Trotzdem ist kein zwingender Unterschied zum Nockenfahrschalter, denn Du kannst (und es ist sicher auch nicht die schlechteste Methode) diesen genau so wie einen Schleifringfahrschalter fahren.

[13er]

Trotzdem ist kein zwingender Unterschied zum Nockenfahrschalter, denn Du kannst (und es ist sicher auch nicht die schlechteste Methode) diesen genau so wie einen Schleifringfahrschalter fahren.

Du kannst aber mit einem Schleifringfahrschalter nicht so umrühren wie mit einer Nocke, sonst tanzen dir ein paar Flammen entgegen