Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Allgemeines => Thema gestartet von: 95B am 06. Juni 2015, 11:19:51
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In diversen Details von der Realität abweichend, aber das ist wohl der schriftstellerischen Freiheit geschuldet, um den Lesern des Boston Globe einen abgerundeten, stimmigen Beitrag präsentieren zu können:
Tramtastic Vienna
VIENNA — It’s 15 minutes after touchdown at the airport. But instead of searching for a pricey taxi or wedging my bag onto a crowded bus, I’m gazing at the unfolding Vienna cityscape from a comfortable seat on what may be the smoothest train ride I’ve ever experienced.
City Airport Train (or the CAT, as everyone calls it) takes 16 minutes to zip nonstop to central Wien and it’s an ideal, stress-free way to slide into town. It’s also an indication that the Austrian capital — like many European cities — takes its transportation very seriously.
But that’s been the case in this historic metropolis for decades, as I discover the next morning.
Colonizing a redbrick former tram depot built in 1901, Vienna’s new Transport Museum opened in mid-September. Replacing a smaller attraction focused only on trams, the new site adds buses and subway trains to its 54-strong collection of local transit vehicles, plus some intriguing background stories.
I spend two giddy hours — yes, I was a childhood Thomas the Tank Engine fan — weaving between the perfectly-preserved vehicles, most painted in the shiny red livery of the city’s Wiener Linien transit authority. The collection, stretching back to the mid-1800s, reflects Vienna’s tumultuous past.
There’s a rickety 1868 horse-drawn tram — the earliest iteration of public transit here — plus a hulking, next-generation steam-powered tram that was noisy, dangerous, and showered locals with smoke. But it wasn’t until electrification at the end of the 1800s that Vienna’s modern-day system began taking shape.
Electrified trams were soon the backbone of a many-tentacled network that included buses and trains. I pull myself up the steps of one 1920s example, finding a sparse, wooden-bench interior that elevated functionality way beyond comfort. Then I spot a larger, streamlined vehicle nearby that seems oddly familiar.
A sleek, 1940s New York streetcar, it’s one of dozens that were imported to rebuild Vienna’s broken transit system under the postwar Marshall Plan. Peering through its windows, I find an interior of wide, thickly-padded seats that must have appeared incredibly decadent to Viennese transit users of the time.
War, of course, had a greater impact on the city’s transit system than anything.
Through videos and English information panels, I learn that the Nazis shrouded local trams and train stations with propaganda hoardings and planners had to start from scratch after the war reduced the network to just nine buses. It wasn’t until 1978 — decades behind other capitals — that Vienna finally launched an underground subway system.
This five-line U-Bahn network is still being expanded. After perusing the museum’s lone 1960s double-decker bus (they were quickly retired after locals rejected them), I board a mothballed U-Bahn carriage exhibit. These silberpfeil (silver arrow) subway trains have changed little since 1978, and this one only recently retired.
After testing my train driving skills in a nearby simulator (let’s just say I’m not a natural), I’m suddenly ready for the real thing. Departing the museum, I head to the nearest U-Bahn station, validating my transit day pass in a ticket punch machine at the entrance. Hopping the U3 line, I’m soon in the city’s historic heart. Vienna’s subway is color-coded and easy to follow.
Visitors to the Ringstrasse, a circular boulevard of Baroque palaces and grand museums, often circumnavigate it on the dedicated, yellow-painted tourist trams. But since the 30-minute narrated ride is a pricey 8 euros ($10), I deploy my transit pass instead, hopping on and off some regular trams with the locals. Tram services 1, 2, and D come and go frequently around the circuit, and within an hour I’ve completed the loop.
Most trams run in each direction along the same roads, so exploring the network is easy: If you’ve gone far enough, just hop off, cross the road and board the next tram heading back to your starting point.
Randomly selecting the number 41, I’m soon rattling past antique apartment buildings, pedestrians buzzing between appointments, and a couple of busy Spar supermarkets. My fellow passengers are mostly phone-hunched students and well-coiffed elderly women heading home from lunch, not a tourist in sight.
I hop off when I see the lion. Now part of the U-Bahn subway system, Wahringer-Strasse station was built when pre- World War I Vienna had grandiose plans for a huge new city train system. Only a few elegant stations were built (think: leonine statues, marble floors, vaulted ceiling) and now they’re just faded reminders of what might have been.
Hopping the next tram back to where I started, I’m soon wandering along the Ringstrasse again before a sudden rainfall pushes me down a sidewalk stairway into the nearest U-Bahn subway station. Rush hour is approaching and the train is already crammed with weary-eyed Viennese.
This silver arrow looks just like its museum counterpart: orange-painted interior, seats upholstered in carpet-like blue material, and old-fashioned stickers indicating seats for disabled or elderly passengers. The senior in one sticker looks exactly like a pension-age Sigmund Freud, one of Vienna’s most illustrious prewar residents.
But there are no empty seats on this train, whether or not I look like Freud. In fact, although I try to blend in with the locals, it’s not long before I betray my out-of-towner ignorance.
Older U-Bahn trains have clunky door handles that must be jerked sharply before they’ll open. Fumbling the operation at my intended stop and then glancing around like a trapped rabbit, a fellow passenger quickly steps forward and wordlessly flicks open the door so I can escape. The train has already departed before I can mumble my thanks.
Back outside — the rain now replaced by a watery sunset that illuminates the city’s breathtaking buildings — I find myself standing in front of the multicolumned Austrian Parliament. A convoy of trams trundle past taking locals home to the suburbs, but there’s also an unfamiliar transit vehicle parked here.
Flanked by flier-wielding transit staff, these compact, zero emission ElectriCity Buses are slowly being introduced to Vienna, with several already in service. It’s the next generation of a thriving public transportation system that’s managed to keep on moving for more than 150 years. I can only hope its doors are easier to open.
Q: http://www.bostonglobe.com/lifestyle/travel/2015/05/30/tramtastic-vienna/SekD4ipdQ8Ru6PN8rdFS8H/story.html (http://www.bostonglobe.com/lifestyle/travel/2015/05/30/tramtastic-vienna/SekD4ipdQ8Ru6PN8rdFS8H/story.html)
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Na, das ist doch eh ein schöner Bericht! Für einen Bostonianer muss das ja das ÖV-Paradies sein bei uns, obwohl sie auch ein recht dichtes und gutes Netz haben. Und ihre Green Line-Züge sehen ähnlich abgefuckt aus wie unsere :D
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Wo der Mensch allerdings in den Stadtbahnstationen Marmorböden und Löwenstatuen sieht möcht ich doch wissen...
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Wo der Mensch allerdings in den Stadtbahnstationen Marmorböden und Löwenstatuen sieht möcht ich doch wissen...
Ich sag ja, da spielt die schriftstellerische Freiheit eine große Rolle. Aber die wenigsten der Leser des Boston Globe werden nun stante pede nach Wien fahren, um den Wahrheitsgehalt dieser Erzählung zu überprüfen. Und diejenigen, die davon tatsächlich zu einer Wienreise inspiriert werden, haben die angeblichen Otto-Wagner-Löwenstatuen bis dahin längst wieder vergessen.
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Wo der Mensch allerdings in den Stadtbahnstationen Marmorböden und Löwenstatuen sieht möcht ich doch wissen...
Aber es gibt zumindest als Schmuckelement Löwenköpfe, die die Gesimse der U-Bahnstationen Nußdorfer Straße und Währinger Straße zieren. Und das hier könnte man entfernt als Löwenstatue beschreiben: http://www.meinbezirk.at/waehring/chronik/dieser-loewe-wacht-ueber-die-otto-wagner-station-waehringer-strasse-u6-m7538412,941564.html (http://www.meinbezirk.at/waehring/chronik/dieser-loewe-wacht-ueber-die-otto-wagner-station-waehringer-strasse-u6-m7538412,941564.html)
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Er schreibt aber nur "when I see the lion" - nichts von einer Statue.
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Aber die wenigsten der Leser des Boston Globe werden nun stante pede nach Wien fahren, um den Wahrheitsgehalt dieser Erzählung zu überprüfen.
Warum nicht? Wo doch heuer zusätzlich drei Millionen Touristen nach Wien kommen um die Ampelpärchen in natura zu bestaunen! Da werden sich doch die Löwen-Sucher nicht lumpen lassen.
. . . . "when I see the lion" . . . .
Am Nußdorfer Wehr! ;D
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Aber die wenigsten der Leser des Boston Globe werden nun stante pede nach Wien fahren, um den Wahrheitsgehalt dieser Erzählung zu überprüfen.
Warum nicht? Wo doch heuer zusätzlich drei Millionen Touristen nach Wien kommen um die Ampelpärchen in natura zu bestaunen! Da werden sich doch die Löwen-Sucher nicht lumpen lassen.
Tigern Sie zum Löwen, es zahlt sich aus! ;)
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Interessant, dass sich die meisten Postings hier an dem Detail mit den Löwen festbeißen anstatt zu bemerken, dass in den Augen des Besuchers aus dem Ausland das ÖPNV-System in Wien doch nicht so schlecht ist!
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Interessant, dass sich die meisten Postings hier an dem Detail mit den Löwen festbeißen anstatt zu bemerken, dass in den Augen des Besuchers aus dem Ausland das ÖPNV-System in Wien doch nicht so schlecht ist!
Das ist genau das, was ich so oft anprangere: Positives wird hier leider zu oft ignoriert/kaum erkannt/abgetan, weil die Mehrheit leider so eine negative Grundstimmung hat. :(
Dass das Wiener Öffi System, im weltweiten Vergleich, gut bis sehr gut ist, wissen alle hier anwesenden. Das muß man nicht jeden Tag schreiben. Aber es gibt auch in guten Systemen Mißstände und auf die will man hinweisen. Und das sich über die Selbstbeweihräucherungspropagandamaschine der SPÖ Wien und deren Gefolgschaften aufgeregt wird, fällt unter Mißstand. Es ist aber weder neu noch unbekannt das in Österreich die Politik in vielen Bereichen zu tief drin steckt und da Posten weniger nach Qualifikation sondern nach Speichelleckerqualitäten vergeben werden.
Nehmen wir mal Österreich: Wir leben in einem friedlichen Land mit recht großen Wohlstand für den Großteil der Bevölkerung: Trotzdem gibt es unter uns arme Menschen, die sich kaum die Dinge des täglichen Bedarfs leisten können. Und damit man auf die nicht vergisst, wird auch regelmässig darauf aufmerksam gemacht. Wir machen halt bei den WL nichts anderes.
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Vier OT-Postings gelöscht. Schienenfreak, reiß dich zusammen! Die gebetsmühlenartige Wiederholung deiner hierorts bereits hinlänglich bekannten Attitüde ist weder sachdienlich noch trägt sie inhaltlich etwas zur Diskussion bei.
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Dass das Wiener Öffi System, im weltweiten Vergleich, gut bis sehr gut ist, wissen alle hier anwesenden. Das muß man nicht jeden Tag schreiben. Aber es gibt auch in guten Systemen Mißstände und auf die will man hinweisen. Und das sich über die Selbstbeweihräucherungspropagandamaschine der SPÖ Wien und deren Gefolgschaften aufgeregt wird, fällt unter Mißstand. Es ist aber weder neu noch unbekannt das in Österreich die Politik in vielen Bereichen zu tief drin steckt und da Posten weniger nach Qualifikation sondern nach Speichelleckerqualitäten vergeben werden.
Nehmen wir mal Österreich: Wir leben in einem friedlichen Land mit recht großen Wohlstand für den Großteil der Bevölkerung: Trotzdem gibt es unter uns arme Menschen, die sich kaum die Dinge des täglichen Bedarfs leisten können. Und damit man auf die nicht vergisst, wird auch regelmässig darauf aufmerksam gemacht. Wir machen halt bei den WL nichts anderes.
1000% D'accord!
Nur bekommt man von vielen Beiträgen hier einen anderen Eindruck: das Wien in Bezug auf den ÖPNV ein totales Entwicklungsland ist und die WL der schlechteste Verkehrsbetrieb der Welt sind. Insbesondere um die Straßenbahn muss es ja in Wien besonders schlecht bestellt sein. ;)
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Nur bekommt man von vielen Beiträgen hier einen anderen Eindruck: das Wien in Bezug auf den ÖPNV ein totales Entwicklungsland ist und die WL der schlechteste Verkehrsbetrieb der Welt sind. Insbesondere um die Straßenbahn muss es ja in Wien besonders schlecht bestellt sein. ;)
Die WL sind für die Mitarbeiteranzahl (in der Verwaltung) eines der ineffizientesten Verkehrsunternehmen der Welt - ist es dir so lieber? :D
Es gäbe so viele Punkte, die mit ein wenig Nachdenken und fast ohne Geldmittel dermaßen optimiert werden könnten, dass man nur von einem :ugvm: sprechen kann.
Dass der ÖV in Wien an sich sehr gut ist, bestreitet eh niemand - aber das ist nicht das Verdienst der derzeit Handelnden. Die bauen auf etwas auf, was früher geschaffen wurde, und machen es gerade nachhaltig kaputt.
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OK: der ÖPNV in Wien ist TROTZ der Betriebsführung durch die WL immer noch sehr gut. :))
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Was ja niemand bestreitet. Allerdings heißt es nicht umsonst,das Gute ist der Feind des Besseren! ;)
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Der Fehler im Denken hier ist anscheinend das manche glauben ein :ugvm: ist nicht der Normalzustand.
Wie man (sofern man schon in mehreren grösseren Betrieben gearbeitet hat) auf diese Idee kommt ist mir schleierhaft.
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Der Fehler im Denken hier ist anscheinend das manche glauben ein :ugvm: ist nicht der Normalzustand.
Ist es auch nicht. Zumindest nicht in dem Ausmaß. Was z.B. bei der Niederflurverteilung rein aus Nachlässigkeit passiert, das gibt es so glaub ich nirgends im restlichen Europa.
Dann Verfrühungen und Anschluss abwarten - in Bremen zahlen's dir das Taxi, wenn der Anschluss aus ihrem Verschulden nicht klappt.
Dann Sauberkeit - in Zürich kannst fast vom Boden essen im Tram. Auch in Deutschland, Polen oder Italien habe ich nirgends so verschmutzte Züge gesehen wie bei uns.
Dann der Zustand der Züge - da muss man schon weit nach Rumänien fahren, um so etwas sonst irgendwo zu sehen.
Gleiszustand: Während sich der Osten aufwärts bewegt, gehts bei uns abwärts...
Das waren nur ein paar Punkte, die mit ganz wenig Geldaufwand und ein bißchen Planung zu verhindern wären.
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Dann Verfrühungen und Anschluss abwarten - in Bremen zahlen's dir das Taxi, wenn der Anschluss aus ihrem Verschulden nicht klappt.
Das ist in Wien zur Hauptverkehrszeit aber dank der dichten Intervalle nicht notwendig. In der Nacht oder am Sonntag funktioniert es dafür bei uns umso schlechter :(
Dann Sauberkeit - in Zürich kannst fast vom Boden essen im Tram. Auch in Deutschland, Polen oder Italien habe ich nirgends so verschmutzte Züge gesehen wie bei uns.
In Mailand machen manche Neubaufahrzeuge einen grindigen Eindruck, was aber sicher auch an der völlig missglückten Farbwahl des Innenraums liegt (türkis).
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Dann Sauberkeit - in Zürich kannst fast vom Boden essen im Tram. Auch in Deutschland, Polen oder Italien habe ich nirgends so verschmutzte Züge gesehen wie bei uns.
In Mailand machen manche Neubaufahrzeuge einen grindigen Eindruck, was aber sicher auch an der völlig missglückten Farbwahl des Innenraums liegt (türkis).
Italien würde ich auch nicht unbedingt als so sauber sehen. Die haben einen ähnlichen :ugvm: wie wir!
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In Mailand wirken nur die Sirio so dreckig, wegen der, wie du richtig sagst, grauslichen Farbe. Aber z.B. die Ventotto sind extrem sauber. Und auch die anderen Wagen habe ich als ordentlich in Erinnerung. In Rom ebenfalls, ganz zu schweigen von den kleineren Betrieben wie Bergamo. Nur in Neapel ist man schon zu weit südlich ;)
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Das ist alles subjektiv. Es gibt Linien, wo es besser und schlechter mit der Sauberkeit ausschaut. Hängt auch von Wochentag, Tageszeit, Wetter udgl. ab.
Vielleicht hat man gerade das Pech, daß man mit dem Zug fährt, wo gerade vorhin jemanden ein Hoppala passiert ist. Das kann dann schon den Gesamteindruck ruinieren...
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Dann Sauberkeit - in Zürich kannst fast vom Boden essen im Tram. Auch in Deutschland, Polen oder Italien habe ich nirgends so verschmutzte Züge gesehen wie bei uns.
Auch in Wien kann man in den Öffis vom Boden essen! Man findet immer irgendwas. :)
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Dann Sauberkeit - in Zürich kannst fast vom Boden essen im Tram. Auch in Deutschland, Polen oder Italien habe ich nirgends so verschmutzte Züge gesehen wie bei uns.
Auch in Wien kann man in den Öffis vom Boden essen! Man findet immer irgendwas. :)
Hör bloß auf, sonst kommt mir noch von gestern Abend das brechen.
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Hör bloß auf, sonst kommt mir noch von gestern Abend das brechen.
Warst du gar am 31er kratzen? :D
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Hör bloß auf, sonst kommt mir noch von gestern Abend das brechen.
Warst du gar am 31er kratzen? :D
Nicht so ganz, dennoch hat so ein "lieber" Fahrgast sich seine Speisen und Getränke, vom Inselfestl, durch den Kopf gehn lassen.
Edit: Ich würd gern mal wieder da drüben fahren, leider ist mir das in letzter Zeit nicht vergönnt gewesen.
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Dann Verfrühungen und Anschluss abwarten - in Bremen zahlen's dir das Taxi, wenn der Anschluss aus ihrem Verschulden nicht klappt.
Dann Sauberkeit - in Zürich kannst fast vom Boden essen im Tram. Auch in Deutschland, Polen oder Italien habe ich nirgends so verschmutzte Züge gesehen wie bei uns.
Fairerweise musst du da dazu sagen das Bremen und Zürich zusammen gerade mal halb so groß sind wie Wien und auch ein wenig, nennen wir es mal bürgerlicher, angehaucht sind.
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Fairerweise musst du da dazu sagen das Bremen und Zürich zusammen gerade mal halb so groß sind wie Wien und auch ein wenig, nennen wir es mal bürgerlicher, angehaucht sind.
Mit wachsender Betriebsgröße sollte die Effizienz der Reinigung steigen (economies of scale lassen grüßen). In Wien hat man jedoch das Gefühl, das Gegenteil sei der Fall.
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economies of scale sollte dann aber auch in Rom, Berlin und Paris greifen...
Wobei natürlich eine ordentliche Reinigungsinfrastruktur da natürlich einiges rausreißen könnte...
...oder verpflichtende Lätzchen für die Fahrgäste...
Aber igendwas hat es in den letzten Jahren mit den Grossstädten und dem zivilisatorischen Verfall:
https://goo.gl/maps/jHFMs
Sieht überall so aus, klar sind überall nur ein paar Deppen aber die Auswirkung auf das Stimmungsbild einer Stadt ist enorm.
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Also in Berlin sind die Öffis sehr sauber. Und gepflegt. Da kannste deinen Futschi vom Boden schlürfen 8)
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Also in Berlin sind die Öffis sehr sauber. Und gepflegt. Da kannste deinen Futschi vom Boden schlürfen 8)
Auch Rom habe ich nicht als schmutzig in Erinnerung. Klar, die U-Bahn ist düster und nicht mehr die neueste – aber dass man über Zeitungen, Kebabreste & Co. steigen muss, um sich durch den Zug zu bewegen, ist definitiv nicht der Fall. Anbei zwei Bilder aus dem Jahr 2013, die diesen Umstand sehr schön illustrieren:
[attach=1]
Der Gumminoppenboden am Bahnsteig (Station Ottaviano) ist optisch nicht sonderlich einladend, aber er ist sauber. Man bleibt nirgends picken und es liegt auch kein einziges Papierl herum.
[attach=2]
Gleicher Eindruck im Zug: Trotz der hellen Innenausstattung ist kein Dreck zu sehen – kein Papierl, keine Schmierereien auf der Wand (auch nicht mit Plastikfolie überpickte wie in unserem gelobten Vorzeigekombinat). Selbst am Boden zeichnen sich die Umrisse der Sitze nicht ab, wie das beispielsweise in den ULFen der Fall ist, weil sich unterhalb der Sitze massiv Dreck ansammelt, der mangels Reinigung kleben bleibt, während der außerhalb der Sitzumrisse durch die Schuhe der Fahrgäste immer wieder gelöst wird.
Bezüglich Paris kann uns sicher tramway.at eine Schilderung geben.
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Wenn man jetzt den 49E, so aus der (vorläufigen)Endschleife Baumgarten, beobachtet wird man wieder sehen, wie das Fahrpersonal vom Postbus mit FG umgeht, die sich nicht an das Ess- & Trinkverbot im Bus halten aber auch wie der eine oder andere Busfahrer seinen Bus zumindestens ausfegt. :up:
Es geht also auch in Wien.
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Es geht also auch in Wien.
Wenn es gewollt ist, geht alles. Aber bei den WL ist es explizit nicht gewollt.
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Wenn du die Stehzeiten so verlängerst, dass sich das Auskehren der Züge ausgeht, wird das ein teurer Spaß!
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Also ich sehe da keinen Unterschied zum wiener Niveau https://www.youtube.com/watch?v=OnZO6Q2TH2A (https://www.youtube.com/watch?v=OnZO6Q2TH2A)
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Wenn du die Stehzeiten so verlängerst, dass sich das Auskehren der Züge ausgeht, wird das ein teurer Spaß!
Ich glaube nicht, dass in irgendeiner Stadt der Straßenbahnfahrer seinen Zug auskehrt. Aber beim Bus ist es anderswo durchaus üblich, einen Besen dabeizuhaben.
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Zumindest überall dort, wo jeder Lenker "seinen" Bus hat, also immer mit dem selben Fahrzeug fährt, das er sich maximal mit einem Kollegen teilt.
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Ein Anfang wäre ja schonmal ein Ess- & Trinkverbot in den Öffis.
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Ein Anfang wäre ja schonmal ein Ess- & Trinkverbot in den Öffis.
Ein Trinkverbot in den Backboxen wäre ein Schritt in die falsche Richtung. Die WL sollten mal den Zustand erreichen, dass die Züge morgens besenrein auf Linie gehen und die Fahrerkabine gründlich gereinigt wurde. Und die Reinigung an den Endstellen wäre in Wien erst im Abendverkehr realisierbar, denn da könnte der Zug die 15 Minuten stehen und der Fahrer hätte halt Pause am Zug.
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Ich glaube nicht, dass in irgendeiner Stadt der Straßenbahnfahrer seinen Zug auskehrt. Aber beim Bus ist es anderswo durchaus üblich, einen Besen dabeizuhaben.
Nicht nur anderswo, sondern auch in Wien ist es bei den Privaten üblich.
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Ein Anfang wäre ja schonmal ein Ess- & Trinkverbot in den Öffis.
Klar, je mehr Gängelung, desto besser und kundenfreundlicher. DDR lässt grüßen! >:D
Das Verschmutzen der Fahrzeuge und Belästigen Mitreisender ist sowieso laut Beförderungsbedingungen untersagt. Warum sollte Essen und Trinken grundsätzlich verboten sein, soweit man sich an grundlegende Regeln des Betriebes und des allgemeinen menschlichen Zusammenlebens hält? Und irgendwer wird sich immer über irgendwas aufregen.
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Trinken würde ich nicht verbieten (Flüssigkebab gibts ja noch nicht), Essen schon. Das entspricht internationalen Standards und hat nichts mit Gängelung zu tun, sondern mit Rücksichtnahme, die man eben erzwingen muss, wenn sie nicht mehr im Bereich der Selbstverständlichkeit ist.
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Das entspricht internationalen Standards . . . .
Das ist natürlich ein Killerargument! >:D
Wenn ich dran denke, was so alles international oder zumindest in großen Teilen der Welt üblicher Brauch oder sogar Gesetz ist, . . . . . :o
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Das entspricht internationalen Standards . . . .
Das ist natürlich ein Killerargument! >:D
Wenn ich dran denke, was so alles international oder zumindest in großen Teilen der Welt üblicher Brauch oder sogar Gesetz ist, . . . . . :o
Dann sage ich eben: Es entspricht den in unseren Breiten allgemein üblichen Standards.
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Um ehrlich zu sein, esse ich gelegentlich 'was in WiLi-Fahrzeugen, aber dann so:
1) Sachen, die nicht nach altem Fett reichen können mangels alten Fettes.
2) Ich nehm die Papierln, Becher, Boxen, Servietten, Platikflaschen usw. mit, wenn ich aussteige und hau den Dreck in einen Mistkübel.
Punkt 2 finde ich besonders wichtig :)
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Ich esse am liebsten eine Dönerbox in der Tramway 8)
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Ich esse am liebsten eine Dönerbox in der Tramway 8)
Am bestren hinterm Fahrer, damit sich sein Magen "umdreht", er anfunken muß um sich auf der Strecke, vom Funkwagen(oder irgeneinem anderem Fahrer/Teamleiter), ablösen zu lassen und im schlechtestens Falle den Zug als Sonderzug einziehen zu lassen. >:D :up:
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Ich esse am liebsten eine Dönerbox in der Tramway 8)
Am bestren hinterm Fahrer, damit sich sein Magen "umdreht", er anfunken muß um sich auf der Strecke, vom Funkwagen(oder irgeneinem anderem Fahrer/Teamleiter), ablösen zu lassen und im schlechtestens Falle den Zug als Sonderzug einziehen zu lassen. >:D :up:
Da ich den Fotoapparat immer dabei habe, kann ich das dann auch gleich dokumentieren 8)
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Ich esse am liebsten eine Dönerbox in der Tramway 8)
Am bestren hinterm Fahrer, damit sich sein Magen "umdreht", er anfunken muß um sich auf der Strecke, vom Funkwagen(oder irgeneinem anderem Fahrer/Teamleiter), ablösen zu lassen und im schlechtestens Falle den Zug als Sonderzug einziehen zu lassen. >:D :up:
Da ich den Fotoapparat immer dabei habe, kann ich das dann auch gleich dokumentieren 8)
...um dann auf deinen Spezialfreund von der Funkwagenmannschaft zu treffen. ;D
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...um dann auf deinen Spezialfreund von der Funkwagenmannschaft zu treffen. ;D
Klar, man sieht sich doch immer zwei Mal im Leben! 8)
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...um dann auf deinen Spezialfreund von der Funkwagenmannschaft zu treffen. ;D
Klar, man sieht sich doch immer zwei Mal im Leben! 8)
Bei euch ist das dann aber eher schon wie ein Klassentreffen. >:D
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...um dann auf deinen Spezialfreund von der Funkwagenmannschaft zu treffen. ;D
Den hab ich in letzter Zeit eh öfter gesehen, aber irgendwie hat er nie mehr was gesagt 8)
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Ein Alkoholverbot (oder ist Alkoholkonsum in den Beförderungsbestimmungen eh schon verboten?) wür schon ein guter Ansatz, am häufigsten sehe ich nämlich eigentlich Bierdosen samt halbem Inhalt am Boden herumkugeln. Die Schweindln, die ihren Kaugummi irgendwo hinpicken "weil's eh schon so dreckig is" sind zum Glück nicht gar so häufig.
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Alkoholgenuss ist laut Beförderungsbedingungen bereits verboten. Ja, Kaugummi ist selten geworden. Die heutige Jugend kaut nicht mehr, sondern spuckt lieber wahllos auf den Boden, warum auch immer.
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Die heutige Jugend kaut nicht mehr, sondern spuckt lieber wahllos auf den Boden, warum auch immer.
Das hat's ja früher nirgends gegeben. Wahrscheinlich deshalb auch die entsprechenden Hinweise in den Wägen ;) :D
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Die heutige Jugend kaut nicht mehr, sondern spuckt lieber wahllos auf den Boden, warum auch immer.
Mann, das erdet disch voll konkret stabil! :D
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Die heutige Jugend kaut nicht mehr, sondern spuckt lieber wahllos auf den Boden, warum auch immer.
Das hat's ja früher nirgends gegeben.
Definitiv nicht vor knapp 20 Jahren im Umfeld von ach so feinen Döblinger Schulen. :D
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Die heutige Jugend kaut nicht mehr, sondern spuckt lieber wahllos auf den Boden, warum auch immer.
Das hat's ja früher nirgends gegeben.
Definitiv nicht vor knapp 20 Jahren im Umfeld von ach so feinen Döblinger Schulen. :D
13er bezieht sich auf deutlich früher.
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Man kann nicht gleichzeitig aufs Handy starren, atmen und dann noch kauen! :)
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Man kann nicht gleichzeitig aufs Handy starren, atmen und dann noch kauen! :)
Doch, kann man. Wirkt dann allerdings wie ein kauender Zombie. :)
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Die Schweindln, die ihren Kaugummi irgendwo hinpicken "weil's eh schon so dreckig is" sind zum Glück nicht gar so häufig.
In Genf scheint es die zu Hauf zu geben - zumindest gibt es da kaum einen Straßenbahnsitz, auf dem sich nicht im Stoffbezug mindestens ein sorgfältig eingearbeiteter Kaugummi befindet. ::) :down: