43/44: Endgültige Lage Universitätsstraße

[95B]

Und ein autofreier Ring erlaubt auch deutlich sinnvollere Haltestellenanordnungen mit entsprechender Gleisneulage.

Wie willst du die Haltestellen beim Schottentor ohne völligen Neubau des Reindls neu anordnen?

[60er]

Das stimmt so nicht. Es gab bis vor nicht so langer Zeit einen Nachmittagseinschub der Linie 1 aus HLS so ca. um 15 Uhr, der den Ring kreuzte. Ich hab den auch einmal abgewartet, finde das Foto jetzt auf die Schnelle aber nicht. Danach erfolgte der Einschub über den Außenring zur Urania und fädelte dort ein.

Vor Errichtung der UVLSA war die Weiche nur in Sonderfällen zu benutzen, weil das ungeregelte Abbiegen bei starkem Verkehr zu gefährlich war. Inzwischen ist sie signalgesichert. Ein Abbiegen ist daher heute möglich, aber wie oben angesprochen, eben doch sehr verkehrsbehindernd.

[W_E_St]

Und ein autofreier Ring erlaubt auch deutlich sinnvollere Haltestellenanordnungen mit entsprechender Gleisneulage.

Wie willst du die Haltestellen beim Schottentor ohne völligen Neubau des Reindls neu anordnen?

Du könntest die Haltestelle D/1/71 Richtung Börse hinter die Kreuzung mit der Schottengasse verlegen. Ist aber mehr Weg für Umsteiger von 43/44. Der vordere Zug in einer Doppelhaltestelle dort ist dann schon ziemlich weit weg.

[95B]

Du könntest die Haltestelle D/1/71 Richtung Börse hinter die Kreuzung mit der Schottengasse verlegen. Ist aber mehr Weg für Umsteiger von 43/44. Der vordere Zug in einer Doppelhaltestelle dort ist dann schon ziemlich weit weg.

Dort ist kein barrierefreier Zugang möglich (kein Aufzug in die Passage).

[Paulchen]

Du könntest die Haltestelle D/1/71 Richtung Börse hinter die Kreuzung mit der Schottengasse verlegen. Ist aber mehr Weg für Umsteiger von 43/44. Der vordere Zug in einer Doppelhaltestelle dort ist dann schon ziemlich weit weg.

Dort ist kein barrierefreier Zugang möglich (kein Aufzug in die Passage).

Bei der jetzigen Haltestelle gibt's aber auch keinen Aufzug. Benötigt man einen, muss man den Ring an der Oberfläche überqueren, und das könnte man dann ja immer noch.

Aber ich halt eh auch nichts davon, die Haltestelle hinter die Kreuzung zu verlegen. Dadurch entstehen lange Umsteigewege und man zwingt die Straßenbahn zum zweimaligen Stehenbleiben.

Angesichts der Idee, den Autoverkehr innerhalb des Rings stark einschränken zu wollen, könnte man natürlich die Schottengasse sperren und die Haltestelle mitten auf die Kreuzung legen. Aber das ist dann schon eine sehr absurde Utopie.

[60er]

Du könntest die Haltestelle D/1/71 Richtung Börse hinter die Kreuzung mit der Schottengasse verlegen. Ist aber mehr Weg für Umsteiger von 43/44. Der vordere Zug in einer Doppelhaltestelle dort ist dann schon ziemlich weit weg.

Nicht nur wäre das unattraktiv weit vom Umsteigeknoten weg, auch der Abstand zur Haltestelle Börse wäre mit weniger als 200 m sehr gering.

[tramway.at]

By the way, warum ist die HST Ri stadteinwärts beim Landl vor der Kreuzung?

[68er]

By the way, warum ist die HST Ri stadteinwärts beim Landl vor der Kreuzung?

Grund 1: St. U-Bahn
Grund 2: Hass auf Studierende

[W_E_St]

Ein autofreier Ring hätte bei der Schottengasse natürlich keine Ampel, ergo müsste die Straßenbahn nicht zweimal stehen bleiben. Aber das Problem der weiten Umsteigwege und der Verschiebung zur Börse hin bleiben ein Problem, insofern wüsste ich beim besten Willen nicht, warum man das tun sollte.

[Anrew Wiggin]

Wie das Beispiel Fanmeile EM 2008 zeigt, wird es linienmäßige Fahrten aus der Universitätsstraße auf den Innenring oder umgekehrt erst dann (vielleicht) geben können, wenn der Ring autofrei geworden ist. Bis dahin ist die Spekulation über entsprechende Linienverlängerungen - vornehm ausgedrückt - Gehirnakrobatik. Für Fahrten im Störungsfall (oder für Einschubfahrten zu Tagesrandzeiten) gibt es ja nach wie vor die Möglichkeit, halt mit einer "Ehrenrunde".

Wenn man 43 und/oder 44 über den Ring Richtung Schottenring verlängern will, ist die einzige Möglichkeit für die Fahrtrichtung Schottenring ein Gleis über die Reichsratstraße und Rathausplatz zum Ring. Wenn man das Gleis am Rathhausplatz auf die nördliche Seite legt, hat man bei der Kreuzung Reichratsstraße keinen Konflikt mit dem MIV und bei der Kreuzung Ring könnten die Autos sogar nach links zum Rathausplatz einbiegen während die Tram zum Innenring einbiegt. Mehr als 1 Minute Fahrzeitverlängerung würde sich wohl nicht ergeben.

[tramway.at]

Wenn man 43 und/oder 44 über den Ring Richtung Schottenring verlängern will, ist die einzige Möglichkeit für die Fahrtrichtung Schottenring ein Gleis über die Reichsratstraße und Rathausplatz zum Ring. Wenn man das Gleis am Rathhausplatz auf die nördliche Seite legt, hat man bei der Kreuzung Reichratsstraße keinen Konflikt mit dem MIV und bei der Kreuzung Ring könnten die Autos sogar nach links zum Rathausplatz einbiegen während die Tram zum Innenring einbiegt. Mehr als 1 Minute Fahrzeitverlängerung würde sich wohl nicht ergeben.

Geh bitte. Da gehört eine Ampel hin und fertig. Ob eine Verlängerung Sinn hat ist eine andere Frage - geben das die FG-Ströme irgendwie her, nach Eröffnung von U2 und U5?

[Kálvin tér]

Am Schottentor werden gerade die neuen Randsteinelemente verlegt. Da diese etwas höher sind als das Bodenniveau wird man hier wohl um eine Rampenkonstruktion wie im unteren Reindl nicht herum kommen.

[T1]

Und ein autofreier Ring erlaubt auch deutlich sinnvollere Haltestellenanordnungen mit entsprechender Gleisneulage.

Wie willst du die Haltestellen beim Schottentor ohne völligen Neubau des Reindls neu anordnen?

Den Bahnsteig Richtung Schottenring eines (hypothetischen) Durchbinders von der Universitätsstraße auf die Gürtelfahrbahn (also zwei Bahnsteige nebeneinander) und Vereinigung der Gleise erst nach der Kreuzung.

In der Gegenrichtung hängt das natürlich vom konkreten Durchbindungskonzept ab. Aber auch da wären auch zwei Bahnsteige nebeneinander denkbar oder er geht einfach hinten über die Kreuzung drüber.

[Klingelfee]

Den Bahnsteig Richtung Schottenring eines (hypothetischen) Durchbinders von der Universitätsstraße auf die Gürtelfahrbahn (also zwei Bahnsteige nebeneinander) und Vereinigung der Gleise erst nach der Kreuzung.

Ich glaube du meinst auf die Ringfahrbahn

Aber das kann nur Sarkastisch gemeint sein. Denn das würde bedeuten, dass dann am Ring statt 3 nur mehr 1 Gerade Fahrspur vorhanden ist. Weiters bin ich mir nicht sicher, ob sich der Radius überhaupt ausgeht.

Und das Hauptproblem wird damit auch nicht gelöst. Das nämlich immer wenn ein Zug von der Universitätsstraße ausfahren will die Ringhaltestelle in Richtung Rathaus immer nur ein Zug stehen darf.

[Monorail]

Eine alternative Option wäre, beide Richtungshsltestellen des Durchbinders von der Univ.str. in Richtung Börse in der Währinger Straße, direkt neben 43/44, zu positionieren. Also im Grunde das, was aus Richtung Börse schon jetzt möglich ist, in die Gegenrichtung auch zu errichten. Die Züge in Richtung Osten fahren dann bahnsteiggleich mit dem 43er (erleichtert das Weiterfahren) und der Währinger Str. wird eine Spur kassiert (MIV oder man verlegt in dem Bereich den Radweg).