Asperl: Verbesserung beim 62er!

[D 3XX]

Antrag in der Bezirksvertretung ist - wie schon erwähnt - parteipolitisch motivierter Kleinkram.

So ist es.

[t12700]

Die randvollen Züge untertags sind aber meist ein Resultat aus Verspätungen (eben hauptsächlich aufgrund der Konvoifahrten mit der WLB). Ein im 5-min Intervall fahrender 62er würde untertags mehr freie Sitzplätze herumchauffieren als Besetzte. Auch am späten Nachmittag wäre solch ein Intervall ein „Luxusangebot“

Ja und nein. Sicher helfen die Verspätungen nicht, aber es ist zu leicht es nur darauf zu schieben. Alle 10 Minuten zu fahren ist einfach nicht ausreichend.

Früh und nachmittags alle 6 Minuten, untertags alle 7,5 Minuten wäre schon mal ein Anfang. Die Stammstreckensperre käme da ja auch gelegen.

Bitte auch dran denken dass nicht nur die Intervalle in den letzten Jahren massiv verschlechtert wurden sondern auch die Kapazität (E1+c3/4 -> A/A1)

[60er]

Bitte auch dran denken dass nicht nur die Intervalle in den letzten Jahren massiv verschlechtert wurden sondern auch die Kapazität (E1+c3/4 -> A/A1)

A/A1 gab es am 62er aber auch damals schon. Dazu an Schultagen Früh-Verstärker mit planmäßig Solo-E1, die zwischen Hermesstraße und Murlingengasse gependelt sind. Prinzipiell reichen die kurzen ULFe am 62er aus. Das Problem sind die langen Intervalle seit Corona.

[F 748]

Wenn während der S-Bahn-Sperre die Linie 62 zum Hbf/Belvedere umgeleitet wird, verkürzt sich ja gegenüber der Route zum Kärnter Ring/Oper die Gesamtfahrzeit etwas.

Es könnten somit mit der gleichen Anzahl an Kurzulfen/Personalschichten die Intervalle etwas verkleinert werden.

[Klingelfee]

Wenn während der S-Bahn-Sperre die Linie 62 zum Hbf/Belvedere umgeleitet wird, verkürzt sich ja gegenüber der Route zum Kärnter Ring/Oper die Gesamtfahrzeit etwas.

Es könnten somit mit der gleichen Anzahl an Kurzulfen/Personalschichten die Intervalle etwas verkleinert werden.

Das heitß aber noch lange nicht, dass man da auch einen Zut einspart. Denn um das machen zu können, müsste sich die Umlaufzeit um einen Intervall verkürzen. Und ich glaube kaum, dass die Gesamtfahrzeitverkürzung mehr als 7.5 min ausmacht.

[Referat West]

Bitte auch dran denken dass nicht nur die Intervalle in den letzten Jahren massiv verschlechtert wurden sondern auch die Kapazität (E1+c3/4 -> A/A1)

A/A1 gab es am 62er aber auch damals schon. Dazu an Schultagen Früh-Verstärker mit planmäßig Solo-E1, die zwischen Hermesstraße und Murlingengasse gependelt sind. Prinzipiell reichen die kurzen ULFe am 62er aus. Das Problem sind die langen Intervalle seit Corona.

Es wurde in den 2010er Jahren auch mit E2 +c5 im Mischbetrieb mit A/A1 gefahren. Intervalle waren damals natürlich besser als heute...

[60er]

Es wurde in den 2010er Jahren auch mit E2 +c5 im Mischbetrieb mit A/A1 gefahren. Intervalle waren damals natürlich besser als heute...

Der neue Fahrplan und Beiwagenbetrieb am 62er startete, nach der Ausmusterung der letzten E, am 29. Oktober 2007. Zuerst bestand der Planauslauf aus E1+cx, E2+c5 und A, später dann E2+c5, A und A1.

[F 748]

Die Fahrzeit Belvedere statt Oper für 62 ist 5 min kürzer, macht 10 min in beide Richtungen, also einen Zug (und eine kleine Zeitreserve für die vermutlich aufwändigere Schleifenfahrt).

[t12700]

Die Fahrzeit Belvedere statt Oper für 62 ist 5 min kürzer, macht 10 min in beide Richtungen, also einen Zug (und eine kleine Zeitreserve für die vermutlich aufwändigere Schleifenfahrt).

Die Zeit die man durch die geringere Fahrzeit gewinnt, verliert man wiederum durch die Schleifenfahrt und teilweise katastrophaler Ampelphasen. Ich denke, man wird sich diesen Zug, der zurzeit eh nur in der Früh-HVZ möglich wäre, als Puffer behalten. Untertags fährt man ja leider nur alle 10 Minuten.

[Linie 360]

Weil mir vorhin mein VOR Kursbuch (genauer gesagt das passende der 3 Exemplare) aus dem Jahre 2003 in die Hände fiel hier die Fahrpläne von damals

[F 748]

@t12700: vermutlich hast du recht; 1 Zug würde bestenfalls in der Morgen - HVZ eine Intervallkürzung von 7,5 min auf 7 min bringen...

[EinfallsreicherName]

Ja und nein. Sicher helfen die Verspätungen nicht, aber es ist zu leicht es nur darauf zu schieben. Alle 10 Minuten zu fahren ist einfach nicht ausreichend.

Früh und nachmittags alle 6 Minuten, untertags alle 7,5 Minuten wäre schon mal ein Anfang. Die Stammstreckensperre käme da ja auch gelegen.

Bitte auch dran denken dass nicht nur die Intervalle in den letzten Jahren massiv verschlechtert wurden sondern auch die Kapazität (E1+c3/4 -> A/A1)

Das 10-Minuten-Intervall ist auch nicht angemessen. Lediglich die Forderung eines 5-Minuten-Intervalls aufgrund der übervollen (verspäteten) Züge ist meiner Meinung nach trotzdem zu viel des Guten. Ja, auch pünktliche Züge werden sehr voll, jedoch nicht in dem Maße, dass man das Planintervall halbieren sollte.

Wie ich bereits in meinem ersten Kommentar geschrieben habe, wäre ein 7,5 Minuten Intervall aus mehreren Gründen das „vorteilhafteste“.

[2095oebb]

Und 1988 als Vergleich dazu (auch aus dem VOR Kursbuch):
Werktags (außer Samstags) wenn Schule: von 6-8 Uhr und von 14-19 Uhr alle 7-8 Minuten, ansonsten 10 Minuten, ab 20:30 Uhr alle 15 Minuten. Wenn Ferien dann prinzipiell 10 Minuten bis 20:30 Uhr.