[PM] Schwedenplatz bald „Visitenkarte“?

[Linie 41]

Verschone uns bitte mit dem Linksverkehr.

[13er]

Gerade am Schwedenplatz böte der Linksverkehr gar keinen Vorteil. Dort kommen die Leute von der U herauf und können jetzt direkt dort in den 1er und 2er einsteigen...

Ich würde an der Gesamtsituation gar nicht so viel ändern. Eine noch viel einfachere Alternative als ich zuerst gedacht habe, wäre ein zusätzlicher Gleisbogen von der 1er/2er-Haltestelle FR Urania auf die Brücke. Das sollte sich problemlos ausgehen und auch keine weiteren Umbauten oder neue Phasen erfordern. Stehzeit kann der Zug auf der Brücke halten, wie es eh jetzt schon teilweise gemacht wird.

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Die VRT kannst du nicht zum Karlsplatz führen, da es sich dann mit der Fahrzeit nicht mehr ausgeht. Ob mit oder ohne Langsamfahrstellen...

[Klingelfee]

Gerade am Schwedenplatz böte der Linksverkehr gar keinen Vorteil. Dort kommen die Leute von der U herauf und können jetzt direkt dort in den 1er und 2er einsteigen...

Ich würde an der Gesamtsituation gar nicht so viel ändern. Eine noch viel einfachere Alternative als ich zuerst gedacht habe, wäre ein zusätzlicher Gleisbogen von der 1er/2er-Haltestelle FR Urania auf die Brücke. Das sollte sich problemlos ausgehen und auch keine weiteren Umbauten oder neue Phasen erfordern. Stehzeit kann der Zug auf der Brücke halten, wie es eh jetzt schon teilweise gemacht wird.

Die VRT kannst du nicht zum Karlsplatz führen, da es sich dann mit der Fahrzeit nicht mehr ausgeht. Ob mit oder ohne Langsamfahrstellen...

Dein Vorschlag in allen Ehren, aber was soll das bringen? Ich sehe an der zusätzlichen Gleisverbindung nicht wirklich einen Vorteil.

[13er]

Dein Vorschlag in allen Ehren, aber was soll das bringen? Ich sehe an der zusätzlichen Gleisverbindung nicht wirklich einen Vorteil.

Bei Kurzführung des 1ers und 2ers kann die VRT ungestört in ihrer Haltestelle stehenbleiben - das ist jetzt eigentlich immer ein Problem, oft mit einer Ehrenrunde der VRT oder ihrer verfrühten Abfahrt verbunden (beides schon selbst gesehen). Außerdem verwenden dann alle Linien die angestammte Haltestelle. Maximaler Nutzen mit minimalem Aufwand.

[Klingelfee]

Dein Vorschlag in allen Ehren, aber was soll das bringen? Ich sehe an der zusätzlichen Gleisverbindung nicht wirklich einen Vorteil.

Bei Kurzführung des 1ers und 2ers kann die VRT ungestört in ihrer Haltestelle stehenbleiben - das ist jetzt eigentlich immer ein Problem, oft mit einer Ehrenrunde der VRT oder ihrer verfrühten Abfahrt verbunden (beides schon selbst gesehen). Außerdem verwenden dann alle Linien die angestammte Haltestelle. Maximaler Nutzen mit minimalem Aufwand.

Nur dann würde ich die bestehende Gleisverbindung um eine zusätzliche Gleisverbindung vom Tourengleis auf die schwedenbrücke erweitern. Für deinen Vorschlag musst du mMn mit der VRT-Haltstelle zu weit nach hinten rutschen, damit du dann den Gleisbogenaus dem Tourengleis zusammenbringst.

Und ob der zusätzliche Nutzen den aufwand wirklich bringt, bezweifle ich.

[13er]

Dein Vorschlag in allen Ehren, aber was soll das bringen? Ich sehe an der zusätzlichen Gleisverbindung nicht wirklich einen Vorteil.

Bei Kurzführung des 1ers und 2ers kann die VRT ungestört in ihrer Haltestelle stehenbleiben - das ist jetzt eigentlich immer ein Problem, oft mit einer Ehrenrunde der VRT oder ihrer verfrühten Abfahrt verbunden (beides schon selbst gesehen). Außerdem verwenden dann alle Linien die angestammte Haltestelle. Maximaler Nutzen mit minimalem Aufwand.

Nur dann würde ich die bestehende Gleisverbindung um eine zusätzliche Gleisverbindung vom Tourengleis auf die schwedenbrücke erweitern. Für deinen Vorschlag musst du mMn mit der VRT-Haltstelle zu weit nach hinten rutschen, damit du dann den Gleisbogenaus dem Tourengleis zusammenbringst.

Hm, von wo wohin meinst du genau statt meines Vorschlags? So wie ich das lese, meinst du eh dasselbe? Ich habs vielleicht etwas unklar eingezeichnet - ich würde den Wechsel vom 21er-Gleis auf das 1er-Gleis etwas vorziehen, damit sich danach der Bogen gut ausgeht. Da muss man eigentlich nix verlegen. Wobei der Schwedenplatz aber sowieso wahrscheinlich auch gleismäßig komplett umgebaut wird, da kann man das dann miteinbeziehen. M.E. muss die Haltestelle nur für einen langen ULF für "Notfälle" reichen.

Und ob der zusätzliche Nutzen den aufwand wirklich bringt, bezweifle ich.

Das habe ich mir schon gedacht, es bringt ja auch keine Vorteile für den MIV *scnr*

[haidi]

Nur dann würde ich die bestehende Gleisverbindung um eine zusätzliche Gleisverbindung vom Tourengleis auf die schwedenbrücke erweitern. Für deinen Vorschlag musst du mMn mit der VRT-Haltstelle zu weit nach hinten rutschen, damit du dann den Gleisbogenaus dem Tourengleis zusammenbringst.

Hm, von wo wohin meinst du genau statt meines Vorschlags? So wie ich das lese, meinst du eh dasselbe? Ich habs vielleicht etwas unklar eingezeichnet - ich würde den Wechsel vom 21er-Gleis auf das 1er-Gleis etwas vorziehen, damit sich danach der Bogen gut ausgeht. Da muss man eigentlich nix verlegen. Wobei der Schwedenplatz aber sowieso wahrscheinlich auch gleismäßig komplett umgebaut wird, da kann man das dann miteinbeziehen. M.E. muss die Haltestelle nur für einen langen ULF für "Notfälle" reichen.

Ganz einfach, Gleis vom 1er-Gleis zur Schwedenbrücke, das sich im Bogen mit dem Gleis vom 21er-Gleis vereinigt.

Edit: Quoting repariert

[13er]

Ganz einfach, Gleis vom 1er-Gleis zur Schwedenbrücke, das sich im Bogen mit dem Gleis vom 21er-Gleis vereinigt.

Hab ich doch genau so gezeichnet!

[haidi]

so

[Linie 41]

Bei Kurzführung des 1ers und 2ers kann die VRT ungestört in ihrer Haltestelle stehenbleiben - das ist jetzt eigentlich immer ein Problem, oft mit einer Ehrenrunde der VRT oder ihrer verfrühten Abfahrt verbunden (beides schon selbst gesehen). Außerdem verwenden dann alle Linien die angestammte Haltestelle. Maximaler Nutzen mit minimalem Aufwand.

Du kannst auch einfach die Abfahrtsbahnsteige tauschen und einen Weichenantrieb einbauen – das ist die Lösung mit Minimalaufwand, der auch für die Fahrgäste meiner Meinung nach vertretbar ist.

[Klingelfee]

Bei Kurzführung des 1ers und 2ers kann die VRT ungestört in ihrer Haltestelle stehenbleiben - das ist jetzt eigentlich immer ein Problem, oft mit einer Ehrenrunde der VRT oder ihrer verfrühten Abfahrt verbunden (beides schon selbst gesehen). Außerdem verwenden dann alle Linien die angestammte Haltestelle. Maximaler Nutzen mit minimalem Aufwand.

Du kannst auch einfach die Abfahrtsbahnsteige tauschen und einen Weichenantrieb einbauen – das ist die Lösung mit Minimalaufwand, der auch für die Fahrgäste meiner Meinung nach vertretbar ist.

Davon halte ich absolut nichts.

Begründung:
.) Keine Doppelhaltestelle mehr - Auch wenn es selten vorkommt, aber du hast dann keine Möglichkeit mehr, das 2 Züge gleichzeitig einen Fahrgastwechsel durchführen können.
.) Extreme Kanalisierung der Fahrgaststromes - Bedingt durch das aus Sicherheitsgründen vorhandene Geländer sind sich dann zu- und abströmende Fahrgäste gegenseitig im Weg, bzw die DAF's gehen dann noch weniger zu den hinteren Türen, um dort einzusteigen. Beides erhöht die Aufenthaltszeit beim Fahrgastwechsel.

[Linie 41]

Ah, der Haltepunkt am vorderen Gleis ist also doch weiter vorne, das hatte ich nicht mehr im Kopf.

[Ferry]

Ah, der Haltepunkt am vorderen Gleis ist also doch weiter vorne, das hatte ich nicht mehr im Kopf.

Ich glaube, ihr redet am Problem vorbei. Es geht um die Umgestaltung des Schwedenplatzes, nicht um Änderungen an der Gleisanlage (obwohl die natürlich auch kommen können, aber nur im Umfeld größerer Umgestaltungen).

[13er]

Ah, der Haltepunkt am vorderen Gleis ist also doch weiter vorne, das hatte ich nicht mehr im Kopf.

Nein, ist er nicht wirklich!

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Das ginge sich alles locker aus.

[haidi]

.) Extreme Kanalisierung der Fahrgaststromes - Bedingt durch das aus Sicherheitsgründen vorhandene Wurm-Geländer sind sich dann zu- und abströmende Fahrgäste gegenseitig im Weg, bzw die DAF's gehen dann noch weniger zu den hinteren Türen, um dort einzusteigen. Beides erhöht die Aufenthaltszeit beim Fahrgastwechsel.