Verlängerung Linie 25 Seestadt

[Vineyard]

Grundsätzlich habe ich keine Angst. Es ist nur so, dass überhaupt BI dann wieder irgendwelche Klagen einreichen und somit die Umsetzung rauszögern. Man braucht ja nur anschauen, wie sich der Ausbau der Verbindungsbahn verzögert. Und auch bei der Linie 12 hat eine BI noch versucht das Projekt zu kippen. Zum Glück ist es ihnen nicht gelungen.

Na ja, bei der Verbindungsbahn kommt allerdings noch der Faktor hinzu, dass die BI von der Lokalpolitik unterstützt werden.

Das war in der Leopoldstadt beim 12er nicht so. Und der Nevrivy im 22sten ist, auch wenn er in Sachen Bimausbau eher ein Bremser ist, Pro 25er Verlängerung.

[haidi]

Und der Nevrivy im 22sten ist, auch wenn er in Sachen Bimausbau eher ein Bremser ist, Pro 25er Verlängerung.

Aber nur, weil er die Stadtstraße bekommt

[denond]

Und der Nevrivy im 22sten ist, auch wenn er in Sachen Bimausbau eher ein Bremser ist, Pro 25er Verlängerung.

Aber nur, weil er die Stadtstraße bekommt

...und die Seestadt.
Aber unter glaubwürdigen Aussagen/ Umständen dieses Herrn dürften diese Projekte ja gar nicht kommen, denn er hat ja versprochen: Solange es keinen Lobautunnel gibt, werden auch die Seestadt und alle anderen Projekte - auch die Stadtstraße - nicht kommen.  Sind wir froh, daß man (diesem Couleur) nicht alles glauben darf ...

[Nulltarif]

... Beim 12er blieb man aber auch standhaft, bei Verbindungsbahn und Stadtstraße ist man auch stur.

Eine völlig wertfreie Wortwahl .

[D 3XX]

Die jetzt ablaufende Legislaturperiode mit mehreren sich in Bau befindlichen Straßenbahnverlängerungen/-neubauten hat aber anderes gezeigt.

Das war zweifellos eine positive Überraschung.

Für mich war das keine Überraschung, sondern eine Folge der sich ändernden Zeiten.

[Mreasyplay2]

Grundsätzlich ist schon zwischen eine Straßenbahn und Vollbahn Planung bzw. Genehmigung zu unterscheiden.

Bei der Verbindungsbahn ist das Genehmigungsverfahren ein ganz anderes: UVP etc bei denen viele Organisationen/Anrainer Parteienstellung haben. Bei der Bim hat man da kaum Mitsprache. Verhindern/Verzögern geht nur dann, wenn eine BI auf ein offenen Ohr der Stadt-/Bezikspolitik stößt.

[Klingelfee]

Grundsätzlich ist schon zwischen eine Straßenbahn und Vollbahn Planung bzw. Genehmigung zu unterscheiden.

Bei der Verbindungsbahn ist das Genehmigungsverfahren ein ganz anderes: UVP etc bei denen viele Organisationen/Anrainer Parteienstellung haben. Bei der Bim hat man da kaum Mitsprache. Verhindern/Verzögern geht nur dann, wenn eine BI auf ein offenen Ohr der Stadt-/Bezikspolitik stößt.

Da braucht man kein offenes Ohrder Stadt-/Bezikspolitik, sondern ein Gericht, das entsprechende Klagen annimmt. Man bracuht ja nur schauen, was die BI gegen die Linie 12 in der Leopoldau versucht hat.

[MK]

Und dagegen braucht es eine gesetzliche Regelung, die solche Klagen unmöglich macht und die Kosten, die durch Verzögerungen entstehen, dem Verlierer des Rechtsstreits auferlegt. Sonst hat man eine Asymmetrie: Die Querulanten riskieren nur Gerichts- und Anwaltskosten, die Verzögerung zahlt immer die Allgemeinheit, auch wenn sie die Klage gewinnt.