Linie 62

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E1 4817 + c2 1075 in der Akademiestraße 1980 oder 1981 (Foto: Slg. Niki Günter). c2 1075 war der letzte c2, bei dem im Zuge einer aufwändigen HU im Jänner 1984 die zweite Zierleiste unterhalb der Fenster entfernt wurde. Diese optisch auffällige Änderung wurde bei den c2 bereits 1966 begonnen!

Interessante Aufnahme! Es war wohl nicht oft anzutreffen, dass sich ein Wagen mit Zierleiste im Zugverband mit einem Wagen mit neuem Stadtwerkelogo befindet.

[nord22]

L 520 + l + l in Lainz/ Wolkersbergenstraße (Foto: Michel Reps, 03.09.1986).

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[nord22]

Fuhrparkenerneurung 1961: L4 526 + l3 1750 + l3 1751 der Linie 62 auf der Philadelphiabrücke (Foto: J. Kössner, Archiv Archiv Dr. Peter Standenat).

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[nord22]

E2 4063 + c5 1454 in der Wiedner Hauptstraße bei der Paulanergasse (Foto: Hans Westerink, 30.07.2014). Die abgebildeten Wagen sind heute beim Referat Nord stationiert.

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[nord22]

An Wochenenden wurde am 62er zwecks Personaleinsparung mit modernen Zügen im Einmannbetrieb gefahren. E1 4860 + c4 1368 in der Eichenstraße in den 80er Jahren (Foto: Peter Bader, Archiv Dr. Peter Standenat). E1 4860 wurde durch einen Brand zerstört und nach kurzer Nutzungsdauer per 31.03.1987 skartiert.

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[95B]

Man erkennt hier gut die bei der letzten Lieferserie angebrachten "Tankdeckel" zum Nachfüllen des Sandvorrats. Die bewährten sich aber nicht und wurden wieder entfernt. Bis heute werden die Fahrgäste daher beim Sandfüllen in der Endstation in dichte Staubwolken gehüllt.

[hema]

Das Sandfüllen konnte gar nicht funktionieren, weil der Deckel oberhalb des Gitters lag und der Sand (damals noch Grobsand –-> Schotter) nicht bzw. nicht ausreichend schnell durch das Gitter rieselte. Die Einrichtung wurde daher nie in Betrieb genommen.

[t12700]

Das Sandfüllen konnte gar nicht funktionieren, weil der Deckel oberhalb des Gitters lag und der Sand (damals noch Grobsand –-> Schotter) nicht bzw. nicht ausreichend schnell durch das Gitter rieselte. Die Einrichtung wurde daher nie in Betrieb genommen.

Hat man sich bei der Konstruktion dann überhaupt etwas gedacht oder fällt das unter die Kategorie „so schlecht ausgeführt um zu beweisen dass das nicht funktionieren kann.“

[Ferry]

E1 4860 wurde durch einen Brand zerstört und nach kurzer Nutzungsdauer per 31.03.1987 skartiert.

Hätten sie ihn am 62er gelassen, dann wäre das nicht passiert! 

[martin8721]

E1 4860 wurde durch einen Brand zerstört und nach kurzer Nutzungsdauer per 31.03.1987 skartiert.

Hätten sie ihn am 62er gelassen, dann wäre das nicht passiert! 

Dann hätte es einen anderen E1 erwischt, eventuell den 4862.
Vielleicht wäre dann alles anders gekommen und 4860 wäre 2022 der letzte E1 im Fahrgastbetrieb gewesen.

[nord22]

Der Bau der UStrab bedingte Gleisprovisorien. L4 587 + l3 + l3 der Linie 62 beim Einbiegen von der Johann-Strauß-Gasse in die Wiedner Hauptstraße 1968. Dafür wurde ein kurzes Teilstück der Linie 13 reaktiviert. Die abgetrennten Gleisreste des 13er sind am rechten Bildrand zu erkennen  (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat). Das Gleisprovisorium über die Rainergasse und Johann-Strauß-Gasse war von 08.05.1966 bis 10.01.1969 in Betrieb.

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[nord22]

E2 4058 + c5 am Karlsplatz; der Fahrer der WLB  wurde den 62er erst bei der Philadelphiabrücke los, weil das "Abbrennen" des 62er bei der Oper missglückt war (Foto: Steven M. Smith, 14.05.2011).

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[nord22]

E1 4688 in der Wolkersbergenstraße (Foto: Paul Schaffner, 12.09.2007). Der Unterschied bei der Beschleunigung der E1 im Vergleich zu den vorher eingesetzten E war beachtlich.

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[mad]

E 4432 am 14.03.2007 stadtauswärts fahrend auf der Wiedner Hauptstraße, im Hintergrund die WKÖ.

[nord22]

L 511 + l 1746 in der Flurschützstraße (Foto: Harry Sanders, 11.07.1985).

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