Linie 62

[4463]

Beim drittletzten Bild sieht man ein Abstellgleis (?) entlang der Pflastersteinhaufen. Wofür wurde das genutzt? Als Ladegleis oder zum Vorhalten von Einlagezügen für den Krankenhausverkehr (60/62)? Oder war das ein Relikt einer früheren Kuppelendstelle?

[13er]

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[Operator]

Schließ mich auch den "Dankeschöns" an, tolle Fotos von meiner "Hauslinie".
Mir fiel auf, das die M alle Scherenstrombügel und keine Lyra hatten, Zufall? Oder weiß wer warum?

[kmh]

Das war Absicht! Vor der Phila war keine Stelle zum Bügel umlegen! Und selbst wenn eine eingebaut worden wäre, ersparte man dem Personal und den Lyrabügeln das Umlegen! Sehr geübt war damals das Personal in diesen Dingen auch nicht mehr!

[T1]

Weitere Bilder von der zweiten 62er-Teilung, diesmal wegen der Sperre der Philadelphiabrücke wegen Baufälligkeit im Jahr 1975.

 

[Revisor]

Beim drittletzten Bild sieht man ein Abstellgleis (?) entlang der Pflastersteinhaufen. Wofür wurde das genutzt? Als Ladegleis oder zum Vorhalten von Einlagezügen für den Krankenhausverkehr (60/62)? Oder war das ein Relikt einer früheren Kuppelendstelle?

Ein Relikt aus früherer Zeit kann es keinesfalls sein, da die Schleife in der von "13er" gezeigten Form gemeinsam mit der Streckenverlängerung vom Versorgungsheimplatz zur heutigen Endstation am 5. 12. 1940 in Betrieb genommen wurde.

[Ferry]

Danke, schon eingearbeitet.

Was mir auffällt: es sind - naheliegenderweise - ausschließlich Scheren-M zu sehen. Hat man damals alle solchen M aus Wien nach Speising geholt oder wurden einige extra mit Scherenbügel ausgerüstet? Soviele M mit Schere gab es ja ursprünglich nicht.

PS: Der 4162 ist in Wirklichkeit 4125 - 1975 gab es noch keinen 4162.

[Revisor]

Die Scheren-M wurden zusammengeholt, soviele gab es schon.

[kmh]

Diese Schleifenform mit Stockgleis war eine durchaus übliche. (Siehe Groß-Jedlersdorf Linie 231). Das vorübergehende Abstellen von Zügen war ja kein Problem, da man ja am Zug genug Personal zum Herauspfeiffen hatte. So sind auch Überholungen leicht möglich gewesen.

[Achter]

Beim drittletzten Bild sieht man ein Abstellgleis (?) entlang der Pflastersteinhaufen. Wofür wurde das genutzt? Als Ladegleis oder zum Vorhalten von Einlagezügen für den Krankenhausverkehr (60/62)? Oder war das ein Relikt einer früheren Kuppelendstelle?

In den Achtziger Jahren benutzte man das Stockgleis in den Schulferien dienstags und donnerstags, da an diesen Tagen der 60/62er eine kürzere Stehzeit als der 62er hatte. Der 62er schob in der Regel ins Stockgleis zurück und ließ den 60/62 vor.

Mitdenkende 62er-Fahrer warteten bei der Hofwiesengasse stadtauswärts ein bis zwei Ampelphasen, ließen den 60/62 vor und ersparten sich so das Zurückschieben.

Gruß Achter

[luki32]

In den Achtziger Jahren benutzte man das Stockgleis in den Schulferien dienstags und donnerstags, da an diesen Tagen der 60/62er eine kürzere Stehzeit als der 62er hatte. Der 62er schob in der Regel ins Stockgleis zurück und ließ den 60/62 vor.

Mitdenkende 62er-Fahrer warteten bei der Hofwiesengasse stadtauswärts ein bis zwei Ampelphasen, ließen den 60/62 vor und ersparten sich so das Zurückschieben.

Aber die denken nur für sich mit und nicht für die Fahrgäste. 

mfG
Luki

[95B]

Und alles wäre viel einfacher gewesen, wenn man den Fahrplan einfach um diese zwei Minuten verlegt hätte. Oba des hamma jo no nia gmocht...

[HLS]

Und die Strecke ist so lang, da fallen zwei Minuten Frack auch nicht auf, natürlich ein wenig auf die Strecke verteilt und schon fällt es keinem auf und vorallem hätte man sich arbeit gespart.

[nord22]

Aus dem W.L. Archiv: D 283, 253 und ein weiterer D in Hetzendorf beim Südbahnviadukt, damals eine grüne Vorstadtidylle ohne Autos. Der Querbalken auf dem Liniensignal war lt. Straßenbahnjournal/ Wiki grün.

LG nord22

[nord22]

In der Flurschützstraße Ecke Siebertgasse war 1976 am 62er ein L Dreiwagenzug mit L 547 Richtung Lainz unterwegs (Foto: A. Gavillet).

LG nord22