Linie 4 Innsbruck - Solbad Hall in Tirol

[Cerberus2]

TW 6 + 4 BW in Hall i. Tirol 1961 (Foto: C. E. Hablutzel).

Auch wenn der Beitrag schon älter ist: Wie wurden die 4 Beiwägen gebremst? In Wien wurden die B (Zischer) ja auf einen Beiwagen reduziert, weils irgendwo Probleme mit der Bremsschaltung gab.

Das kann ja wohl nur über eine Luftleitung und ein Führerbremsventil gewesen sein ... oder?

[Halbstarker]

So ist es. Die Beiwagen waren mit Druckluft gebremst.

[Ferry]

TW 6 + 4 BW in Hall i. Tirol 1961 (Foto: C. E. Hablutzel).

In Wien wurden die B (Zischer) ja auf einen Beiwagen reduziert, weils irgendwo Probleme mit der Bremsschaltung gab.

Die Bremsschaltung der B/b war auf den Betrieb mit Dreiwagenzügen ausgelegt, bei einem Zweiwagenzug kam es zum Überbremsen (dh., der Beiwagen hat stärker gebremst als der Triebwagen, was zu höherem Verschleiß an den Bremsen geführt hat). Daher wurde die Bremsschaltung ab 1975 auf das Führen eines Beiwagens geändert, damit waren Dreiwagenzüge natürlich nicht mehr möglich und es kam zu einer ersten Ausmusterungswelle überzähliger b-Beiwagen.