Linie 360 (1921-1967)

[nord22]

Anbei ein Stimmungsbild aus Rodaun, welches wahrscheinlich kurz vor der Einstellung der Linie 360 entstanden ist (Bildautor nicht bekannt).

LG nord22

[nord22]

Ein Schnappschuss vom letzten Betriebstag mit K 2432 (Foto: Archiv ÖNB, 30.11.1967). Nach der Auflassung der Linie 260 (letzter Betriebstag 22. November 1963) wurden noch neue Signalscheiben für die Linie 360 angefertigt, welche auf dieser Aufnahme gut zu erkennen sind.

LG nord22

[Ferry]

Ein Schnappschuss vom letzten Betriebstag mit K 2432 (Foto: Archiv ÖNB, 30.11.1967). Nach der Auflassung der Linie 260 (letzter Betriebstag 22. November 1963) wurden noch neue Signalscheiben für die Linie 360 angefertigt, welche auf dieser Aufnahme gut zu erkennen sind.

1963 war ja noch nicht absehbar, dass die Linie nur vier Jahre später eingestellt würde. Wobei ich mich schon frage, warum man die alten Scheiben nicht einfach weiterverwendet (und ev. in der 360er-Position fixiert) hat. Aber wahrscheinlich "bekamen" Signalscheiben schon damals bei Gelegenheit plötzlich "Beine".

[95B]

1963 war ja noch nicht absehbar, dass die Linie nur vier Jahre später eingestellt würde. Wobei ich mich schon frage, warum man die alten Scheiben nicht einfach weiterverwendet (und ev. in der 360er-Position fixiert) hat. Aber wahrscheinlich "bekamen" Signalscheiben schon damals bei Gelegenheit plötzlich "Beine".

Damals musste man nicht mehr mit dem Material sparen. Außerdem kann ich mir vorstellen, dass die umstellbaren Scheiben durch das ständige Aufstecken und Abnehmen beim Fahren in Zuggruppen über die Jahrzehnte schon in einem erneuerungswürdigen Zustand waren.

[111]

1963 war ja noch nicht absehbar, dass die Linie nur vier Jahre später eingestellt würde. Wobei ich mich schon frage, warum man die alten Scheiben nicht einfach weiterverwendet (und ev. in der 360er-Position fixiert) hat. Aber wahrscheinlich "bekamen" Signalscheiben schon damals bei Gelegenheit plötzlich "Beine".

Damals musste man nicht mehr mit dem Material sparen. Außerdem kann ich mir vorstellen, dass die umstellbaren Scheiben durch das ständige Aufstecken und Abnehmen beim Fahren in Zuggruppen über die Jahrzehnte schon in einem erneuerungswürdigen Zustand waren.

Und hier könnte auch die Rostbekämpfung eine Rolle für die neuen Scheiben gespielt haben. Denn damals wurden die Scheiben offensichtlich gegen den Rostbefall öfter lackiert und die vielen beweglichen Teile haben diese Lackierung sicher erschwert, bzw. dafür gesorgt, dass die Scheiben kaputt wurden. Dementsprechend wurden dann beim Wegfall der 200er Linien die Scheiben für die Linien 360 und auch 331 ohne bewegliche Teile neu gemacht! Beim 217er und 317er wurde dies bereits noch während der gemeinsamen Betriebsführung so gemacht!
Und richtig - Material und Arbeitszeit spielten damals noch keine große Rolle!

[95B]

Beim 331er ist der Austausch der Scheiben auf eine private Initiative zurückzuführen gewesen.

[luki32]

Beim 331er ist der Austausch der Scheiben auf eine private Initiative zurückzuführen gewesen.

Und bei 217 und 317 wegen der Verlängerung der Linien und Aufteilung auf zwei Bahnhöfe.

mfG
Luki

[111]

Beim 331er ist der Austausch der Scheiben auf eine private Initiative zurückzuführen gewesen.

Zu dieser Zeit hat ja auch der Sammeltrieb begonnen  . Und ich kenne einige, die genug Blech im Keller haben  . Aber immer noch besser als wie im Mist zu landen!

[nord22]

Zweimal Perchtoldsdorf Brunnergasse:
* ein K mit 1. Mai Schmuck kurz nach der Elektrifizierung in den 20er Jahren (Foto: Archiv Dr. Standenat)
* DT 23 (Bj. 1885) vor der Remise

LG nord22

[Hawk]

Danke für die Fotos! 

[nord22]

K 2412 wartet in Mauer auf die Abfahrt (Foto: Peter Bader, ca. 1963).

LG nord22

[nord22]

K 2432 + k5 3901 bei der Fahrt über die Brücke über die 1. Wiener Hochquellenwasserleitung (Foto: Peter Bader).

LG nord22

[nord22]

K 2426 + k1 (k2) + k1 (k2) in Perchtoldsdorf Brunnergasse in den 50er Jahren (Foto: Harald Herrmann). Man beachte den originalen Zustand des Stationsgebäudes mit Holzzierrat im Bereich der Dachtraufen und mehr Stuckatur, welcher im Zuge einer Renovierung "entfeinert" wurde. K 2426 hat noch den Altkasten mit Scheuerleiste. Im März 1959 erhielt K 2426 bei Gräf & Stift eine große Kastenreparatur mit Einbau von Schienenbremsen und gummigefassten Stirnwandfenstern und Umbau auf gerade Seitenwand.

LG nord22

[Hawk]

2426 ist doch jetzt im Mödlinger Verkehrsmuseum!

Oder irre ich mich?

[nord22]

Ja, so ist es ...

nord22