E oder E1 - seltsames Fahrzeug (hist.)

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Selbst bei den 2-Achsern (maximal 40 km/h) ist die Motorisolierung auf 1500 V ausgelegt, bei den E1 und E2 also sicher ähnlich oder noch höher.

Da muss man aber wohl zwischen Spannungsspitzen und Dauerspannung unterscheiden. Eine kurze Spannungsspitze ist thermisch sicher weniger ein Problem als langes generatorisches Bremsen bei vergleichsweise niedrigeren Spannungen (über der Nennspannung + Toleranz).

[hema]

Hier geht es nicht um thermische Isolation, sonder um die elektrische! 

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Aber die elektrische Isolation kann bei zu hoher thermischer Belastung schadhaft werden.
Dass es natürlich auch einen "Durchschlag" geben kann, wenn die Spannung, auf die die Isolierung ausgelegt ist, überschritten wird, ist klar.

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Selbst bei den 2-Achsern (maximal 40 km/h) ist die Motorisolierung auf 1500 V ausgelegt, bei den E1 und E2 also sicher ähnlich oder noch höher.

Da muss man aber wohl zwischen Spannungsspitzen und Dauerspannung unterscheiden. Eine kurze Spannungsspitze ist thermisch sicher weniger ein Problem als langes generatorisches Bremsen bei vergleichsweise niedrigeren Spannungen (über der Nennspannung + Toleranz).

Es geht aber meines Wissens genau darum, dass die Spannung beim generatorischen Bremsen deutlich über der Fahrdrahtspannung liegt! Das habe ich aber nicht aus gesicherter Quelle. Jetzt sollten wir den Revisor fragen können