Linie 45/46 (1964-1971)

[W_E_St]

Der Grund für die Fahrverbote war die Auslenkung des Wagenkastens beim Durchfahren von Gleisbögen vor dem Hallentor. In RDH gab es auch auf einzelnen Gleisen von Halle II ein Fahrverbot für die ULF; dies wurde durch einen Umbau der Gleisanlagen am Vorkopf behoben.

Der Grund für ein Fahrverbot für C/c aber NICHT für C1/c1 erschließt sich mir aber nicht wirklich. Oder war die Hüllkurve bei den Prototypen so extrem anders? Das kann ja wenn fast nur der Kastenform an Bug und Heck geschuldet gewesen sein.

[4463]

Der Grund für die Fahrverbote war die Auslenkung des Wagenkastens beim Durchfahren von Gleisbögen vor dem Hallentor. In RDH gab es auch auf einzelnen Gleisen von Halle II ein Fahrverbot für die ULF; dies wurde durch einen Umbau der Gleisanlagen am Vorkopf behoben.

Das gab es in BTS bis zum Schluß auch auf mehreren Gleisen.

[nord22]

K 2282 und 2292 am Bahnhof Ottakring (Foto: Harald Riedel).

LG nord22

[nord22]

C1 133 am Bahnhof Ottakring. Das Fahrverbot für die Typen C und c dürfte beim C1 keine Probleme bereitet haben ... (Foto: Harald Riedel).

LG nord22

[nord22]

K 2421 und 2297 abgestellt in OTG (Foto: Harald Riedel).

LG nord22

[michael-h]

Von der Linie 45/46 gibt es leider nur wenige bekannte Streckenaufnahmen.
Das Foto zeigt einen schönen 3-Wagen-Zug mit K 2320+k_3neu 1606+k_3neu 1601 frühmorgens am Schmerlingplatz.
Der K 2320 zählte zu den letzten fünf Triebwagen, die noch am letzten Tag dieser Fahrzeugtype im Personenverkehr am 22. Dezember 1972 auf der Linie 31/5 im Einsatz standen. Er wurde am 30. Dezember 1972 gemeinsam mit 20 weiteren zuletzt noch verbliebenen K-Triebwagen ausgeschieden.
Der Beiwagen k_3neu 1606 wurde 1957 von der Firma Gräf&Stift auf dem Untergestell des k₂ 3376 mit Holzkasten neu aufgebaut, nach etwas mehr als 13 Betriebsjahren am 30. Juli 1970 aus dem Personenwagenbestand ausgeschieden und in der Hauptwerkstätte Rudolfsheim in den Salzstreuwagen sz₃ 7206 umgebaut, und schließlich am 6. Juli 1987 endgültig ausgemustert. Der erhalten gebliebene Wagen ist heute Teil der Fahrzeugsammlung des Hanoverschen Straßenbahnmuseums in Wehmingen.
Der k_3neu 1601 entstand auf dem Untergestell des k₂ 3308 und fand als sz₃ 7201 auch bis 6. Juli 1987 eine weitere Verwendung. Dieser Wagen wurde allerdings anschließend verschrottet.

LG Michi

[michael-h]

Gelegentlich wurden auch C₁+c₁-Garnituren auf der Linie 45/46 eingesetzt:
Am 15. Juni 1965 fährt C₁ 140+c₁ 1540 auf der Ottakringer Straße kurz vor der Vorortelinienbrücke stadteinwärts Richtung Dr.-Karl-Renner-Ring. Die Garnitur wird sogleich die 170 m lange Signalgedeckte Schnürstelle zwischen ONr. 198 und ONr. 180 passieren. Dieser eingleisige Streckenabschnitt bestand noch bis 8. Oktober 1987 und wurde durch Umlegung der Verbindung von der Thaliastraße zur Ottakringer Straße von der Enenkelstraße zur Paltaufgasse hinfällig. (Foto: P. Bader; Quelle: Archiv Dr. Standenat)

LG Michi

[T1]

Beides tolle Schätze!

[Operator]

Kann ich auch noch anbieten, zwar gibt es das Bild hier schon, die Qualität durfte durch den Scan aber etwas besser sein.
2295 auf Linie 45-46 am Dr. Karl Renner Ring vor  dem Parlament im Juli 1970.
Foto: K.Holzinger

[Nussdorf]

Ein Stilleben!

[95B]

Ein Stilleben!

Nicht wirklich, weil die Straßenbahn ja nicht reglos vor dem Fotografen verharrt ist.

[Ferry]

Kann ich auch noch anbieten, zwar gibt es das Bild hier schon, die Qualität durfte durch den Scan aber etwas besser sein.
2295 auf Linie 45-46 am Dr. Karl Renner Ring vor  dem Parlament im Juli 1970.
Foto: K.Holzinger

Vergleicht man dieses Foto mit dem vorherigen, so kommt man zu dem Schluss, dass der Einsatz von C1-c1 Garnituren am 45/46 eigentlich eine Verschwendung war. So viele Fahrgäste dürfte es zeitig in der Früh nicht gegeben haben, wenn man sichtlich auch mit einem K solo das Auslangen gefunden hat.