Linie Ak (1907-1981)

[60er]

Am D fuhren sie (in der HVZ) bis Dezember 1978.

Wirklich am langen D-Wagen, oder nur am HVZ-Verstärker D zwischen Nußdorf und Börse?

[Operator]

Am D fuhren sie (in der HVZ) bis Dezember 1978.

Wirklich am langen D-Wagen, oder nur am HVZ-Verstärker D zwischen Nußdorf und Börse?

Ferry meinte sicher den / D!

[Ferry]

Am D fuhren sie (in der HVZ) bis Dezember 1978.

Wirklich am langen D-Wagen, oder nur am HVZ-Verstärker D zwischen Nußdorf und Börse?

Ferry meinte sicher den / D!

Ja, sorry, das war ungenau ausgedrückt. Ich meinte die HVZ-Einlagen aus GTL zwischen Nußdorf und Börse.

[60er]

Ja, sorry, das war ungenau ausgedrückt. Ich meinte die HVZ-Einlagen aus GTL zwischen Nußdorf und Börse.

Am D-Wagen dürfte der letzte Einsatz eines Zweiwagenzuges bestehend aus M+mx im Winter 1978 erfolgt sein. Zumindest deuten Fotos im historischen Thread der Linie D darauf hin.

[Ferry]

Ja, sorry, das war ungenau ausgedrückt. Ich meinte die HVZ-Einlagen aus GTL zwischen Nußdorf und Börse.

Am D-Wagen dürfte der letzte Einsatz eines Zweiwagenzuges bestehend aus M+mx im Winter 1978 erfolgt sein. Zumindest deuten Fotos im historischen Thread der Linie D darauf hin.

Um es genau zu sagen: am 22.12.1978.

[60er]

Um es genau zu sagen: am 22.12.1978.

Da erfolgte der bekannte Letzteinsatz als Linie D mit Solotriebwagen M 4134. Am D-Wagen (Südbahnhof - Nußdorf) dürfte der letzte Einsatz im Winter oder Frühjahr des Jahres 1978 gewesen sein. Jedenfalls gibt es einige Fotos von M-Zweiwagenzügen von Februar 1978 hier im Forum.

[Operator]

Um es genau zu sagen: am 22.12.1978.

Da erfolgte der bekannte Letzteinsatz als Linie D mit Solotriebwagen M 4134. Am D-Wagen (Südbahnhof - Nußdorf) dürfte der letzte Einsatz im Winter oder Frühjahr des Jahres 1978 gewesen sein. Jedenfalls gibt es einige Fotos von M-Zweiwagenzügen von Februar 1978 hier im Forum.

Um es genau zu sagen am 24.  Februar 1978, am nächsten Tag war U1 Eröffnung zum Reumannplatz!

[martin8721]

Im Wiki gibt es eine Übersicht zu den Verkehrsmaßnahmen anlässlich des Spontangebrechens der Reichsbrücke:

http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Verkehrsablenkungen_wegen_des_Einsturzes_der_Reichsbr%C3%BCcke_1976

Haha. 
"Spontangebrechen" ist wirklich gut!

Aber ein wirklich sehr interessanter Artikel!
Wahnsinn, dass vor dem Einsturz noch zwei E1+c3 über die Brücke gefahren sind! 
Weiß vielleicht heute noch jemand, welche das waren?

[luki32]

Haha. 
"Spontangebrechen" ist wirklich gut!

Aber ein wirklich sehr interessanter Artikel!

Das gibts auch über die Floridsdorfer Brücke, die eher ein Spontangebrechen war:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Verkehrsablenkungen_wegen_der_Sperre_der_Floridsdorfer_Br%C3%BCcke_1976/1977

Wahnsinn, dass vor dem Einsturz noch zwei E1+c3 über die Brücke gefahren sind! 
Weiß vielleicht heute noch jemand, welche das waren?

Ein 25er mit 4750+1016 und ein 26er mit 4753+1037, ebenso ist noch ein 27A Gelenkbus vor dem Einsturz über die Brücke gefahren.

mfg
Luki

[martin8721]

Ein 25er mit 4750+1016 und ein 26er mit 4753+1037, ebenso ist noch ein 27A Gelenkbus vor dem Einsturz über die Brücke gefahren.

Ah. Danke für die Info!
Den 4750 hat es noch bis letztes Jahr gegeben.

[nord22]

M 4053 und M 4045 in VRG im November 1974 (Foto: Dr. Ludwig Ekl).

LG nord22

[Operator]

M 4053 und M 4045 in VRG im November 1974 (Foto: Dr. Ludwig Ekl).

LG nord22

Der 4045 mit seinem Mittelsignal und Scherenbügel wirkte immer ein wenig seltsam!

[Ferry]

Der 4045 mit seinem Mittelsignal und Scherenbügel wirkte immer ein wenig seltsam!

Wieso? Solche M waren bis zum Schluss in Einsatz.

[60er]

Wieso? Solche M waren bis zum Schluss in Einsatz.

Die Kombination aus Scherenstromabnehmer und Mittelsignal war selten.

[nord22]

M 4092 + m3 5363 + m3 5369 beim Ausrücken aus VRG auf der Engerthstraße/ Mexikoplatz (Foto: Robert Hergett, 27.03.1976).

LG nord22