Tramwayforum
Gesamter öffentlicher Verkehr in Wien => ÖBB/Schnellbahn => Thema gestartet von: W_E_St am 24. November 2014, 15:06:30
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Derzeit ist die Verbindungsbahn aufgrund eines Kabeldiebstahls außer Gefecht, die S60 wird noch mindestens bis 16 Uhr nicht zwischen Meidling und Hütteldorf fahren. Quelle: Radio Wien.
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Die RJs von/nach Ungarn fahren so: Wien Meidling - Lainzer Tunnel - stürzen in Unter Purkersdorf - Wien Westbf -> normaler Laufweg.
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Die RJs von/nach Ungarn fahren so: Wien Meidling - Lainzer Tunnel - stürzen in Unter Purkersdorf - Wien Westbf -> normaler Laufweg.
Wozu fahren die RJs überhaupt noch über Westbahnhof? Man hat doch den Hauptbahnhof extra deswegen gebaut, damit Züge nicht mehr an einem Kopfbahnhof gestürzt werden müssen :fp: :bh:
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Die RJs von/nach Ungarn fahren so: Wien Meidling - Lainzer Tunnel - stürzen in Unter Purkersdorf - Wien Westbf -> normaler Laufweg.
Wozu fahren die RJs überhaupt noch über Westbahnhof? Man hat doch den Hauptbahnhof extra deswegen gebaut, damit Züge nicht mehr an einem Kopfbahnhof gestürzt werden müssen :fp: :bh:
Das war doch nur die Verkehrsmaßnahme anlässlich des oben erwähnten Kabeldiebstahls. :lamp:
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Die RJs von/nach Ungarn fahren so: Wien Meidling - Lainzer Tunnel - stürzen in Unter Purkersdorf - Wien Westbf -> normaler Laufweg.
Wozu fahren die RJs überhaupt noch über Westbahnhof? Man hat doch den Hauptbahnhof extra deswegen gebaut, damit Züge nicht mehr an einem Kopfbahnhof gestürzt werden müssen :fp: :bh:
Das war doch nur die Verkehrsmaßnahme anlässlich des oben erwähnten Kabeldiebstahls. :lamp:
Gedankenfehler von mir, weil den Hauptbahnhof gibts erst ab dem 15., aber dennoch: Auch im Jänner fahren die RJ-Durchbinder weiterhin (mit Halt in Hauptbahnhof und Meidling) zum Westbahnhof, wo sie gestürzt werden. Wozu hat man also den Hauptbahnhof gebaut? Genau das Stürzen wollte man sich doch ersparen :lamp:
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Die RJs von/nach Ungarn fahren so: Wien Meidling - Lainzer Tunnel - stürzen in Unter Purkersdorf - Wien Westbf -> normaler Laufweg.
Wozu fahren die RJs überhaupt noch über Westbahnhof? Man hat doch den Hauptbahnhof extra deswegen gebaut, damit Züge nicht mehr an einem Kopfbahnhof gestürzt werden müssen :fp: :bh:
Das war doch nur die Verkehrsmaßnahme anlässlich des oben erwähnten Kabeldiebstahls. :lamp:
Gedankenfehler von mir, weil den Hauptbahnhof gibts erst ab dem 15., aber dennoch: Auch im Jänner fahren die RJ-Durchbinder weiterhin (mit Halt in Hauptbahnhof und Meidling) zum Westbahnhof, wo sie gestürzt werden. Wozu hat man also den Hauptbahnhof gebaut? Genau das Stürzen wollte man sich doch ersparen :lamp:
So wie ich den Fahrplan 2015 lese, werden diese RJ am Westbahnhof "verdoppelt", siehe Fußnote 11 des Fahrplans 2015:
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Gedankenfehler von mir, weil den Hauptbahnhof gibts erst ab dem 15., aber dennoch: Auch im Jänner fahren die RJ-Durchbinder weiterhin (mit Halt in Hauptbahnhof und Meidling) zum Westbahnhof, wo sie gestürzt werden. Wozu hat man also den Hauptbahnhof gebaut? Genau das Stürzen wollte man sich doch ersparen :lamp:
Es werden aber nicht alle Railjets durchgebunden und die, die nicht durchgebunden werden, fahren im Fahrplan 2015 weiterhin nach Wien Westbahnhof (wieso auch immer – aus Kapazitätsgründen?). Wenn man jetzt die durchgebundenen nur nach Wien Hauptbahnhof führt, hat man ab Wien Westbahnhof keinen vernünftig regelmäßigen Verkehr.
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Jetzt stellt sich mir die Frage, warum man nicht gleich ALLE Fernzüge vom Westbahnhof zum Hauptbahmhof umleitet und so den Westbahnhof allein für den Regionalverkehr bedient. Wozu muss man da noch ein Jahr warten?
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Jetzt stellt sich mir die Frage, warum man nicht gleich ALLE Fernzüge vom Westbahnhof zum Hauptbahmhof umleitet und so den Westbahnhof allein für den Regionalverkehr bedient. Wozu muss man da noch ein Jahr warten?
Vermutlich weil am Hauptbahnhof noch nicht alles fertig ist.
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Jetzt stellt sich mir die Frage, warum man nicht gleich ALLE Fernzüge vom Westbahnhof zum Hauptbahmhof umleitet und so den Westbahnhof allein für den Regionalverkehr bedient. Wozu muss man da noch ein Jahr warten?
Vermutlich weil am Hauptbahnhof noch nicht alles fertig ist.
So ist es. Es gibt nur 4 nach Osten hin fertige Bahnsteiggleise, die anderen werden 2015 als "Kopfbahnhof" vom Süden her betrieben (bei den S-Bahn-Bahnsteigen 3 und 4 bin ich mir nicht ganz sicher). An sich ist der Hbf für "Richtungsbetrieb" konzipiert, d.h. durch Unter- und Überwerfungen ist sichergestellt, dass die Ferngleise 5 bis 8 nur Richtung Meidling, die Ferngleise 9 bis 12 nur Richtung Osten befahren werden und sich die Fahrwege der Züge nicht kreuzen. Auch der Richtungsbetrieb geht aber 2015 logischerweise nicht, weil die Fernbahnsteige 5 bis 8 eben nur vom Süden her befahrbar sind. Dadurch hat das ganze Konstrukt bis Dezember 2015 nicht genug Kapazität, um den gesamten Fernverkehr aufnehmen zu können.
Ab Dezember 2015 ist es aber, was den ÖBB-Fernverkehr anlangt, so weit. Dann gibt's am Westbahnhof maximal noch einzelne Züge, die Westbhf - Hbf - Ungarn/Tschechien fahren, sonst nichts mehr. Die Westbahn bleibt aber, wobei es in letzter Zeit sybillinisch heißt: "Zumindest bis Dezember 2016".
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Gedankenfehler von mir, weil den Hauptbahnhof gibts erst ab dem 15., aber dennoch: Auch im Jänner fahren die RJ-Durchbinder weiterhin (mit Halt in Hauptbahnhof und Meidling) zum Westbahnhof, wo sie gestürzt werden. Wozu hat man also den Hauptbahnhof gebaut? Genau das Stürzen wollte man sich doch ersparen :lamp:
Es werden aber nicht alle Railjets durchgebunden und die, die nicht durchgebunden werden, fahren im Fahrplan 2015 weiterhin nach Wien Westbahnhof (wieso auch immer – aus Kapazitätsgründen?). Wenn man jetzt die durchgebundenen nur nach Wien Hauptbahnhof führt, hat man ab Wien Westbahnhof keinen vernünftig regelmäßigen Verkehr.
Man könnte die beiden Züge auch in Hütteldorf vereinen. Der Feldkirchner (der ja als rein innerösterreichischer Zug vom Westbahnhof abfährt) wartet mit seiner Abfahrt, bis der Budapester von Melding abfährt (wenn dieser Verspätung hat).
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Gedankenfehler von mir, weil den Hauptbahnhof gibts erst ab dem 15., aber dennoch: Auch im Jänner fahren die RJ-Durchbinder weiterhin (mit Halt in Hauptbahnhof und Meidling) zum Westbahnhof, wo sie gestürzt werden. Wozu hat man also den Hauptbahnhof gebaut? Genau das Stürzen wollte man sich doch ersparen :lamp:
Es werden aber nicht alle Railjets durchgebunden und die, die nicht durchgebunden werden, fahren im Fahrplan 2015 weiterhin nach Wien Westbahnhof (wieso auch immer – aus Kapazitätsgründen?). Wenn man jetzt die durchgebundenen nur nach Wien Hauptbahnhof führt, hat man ab Wien Westbahnhof keinen vernünftig regelmäßigen Verkehr.
Man könnte die beiden Züge auch in Hütteldorf vereinen. Der Feldkirchner (der ja als rein innerösterreichischer Zug vom Westbahnhof abfährt) wartet mit seiner Abfahrt, bis der Budapester von Melding abfährt (wenn dieser Verspätung hat).
Also ob ich den Zug in Hütteldorf oder am Westbahnhof verdopple ist dann von der Fahrzeit auch schon egal.
Du hast nur andere Probleme, wenn du dies machst
1. Fahrgäste bis Westbahnhof
die müssen umsteigen - kleinste Problem, da es ab Meidling die U6 gibt, auf die man ggf. ausweichen kann.
2. Fahrgäste ab Westbahnhof,
da sehe ich ein viel größeres Problem. Denn einerseits können die Fahrgäste dann ihre eventuell reservierten Sitzplätze nicht einnehmen, da diese womöglich im ungarischen Teil sind. und andererseits so viele Fahrgäste am Westbahnhof ihre Fahrt beginnen wollen, dass sie in einem Railjet gar keinen Platz haben.
3. Personelles Problem der ÖBB.
Bei deinem Vorschlag würde man sowohl einen zusätzlichen Triebfahrzeugführer benötigen, der Die Garnitur vom Westbahnhof nach Hütteldorf führt, als auch das Verschubpersonal, dass die beiden Garnituren dann in Hütteldorf verbindet.
4. Logistisches Problem
Meines Wissen führen die Railjet Speisewagen mit. Wie kommen die vorbereiteten Waren dann auf ungarischen Teil. Hütteldorf ist gar nicht dafür ausgelegt, dass man mit Fahrzeuge auf den Bahnsteig fährt.
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Man könnte die beiden Züge auch in Hütteldorf vereinen. Der Feldkirchner (der ja als rein innerösterreichischer Zug vom Westbahnhof abfährt) wartet mit seiner Abfahrt, bis der Budapester von Melding abfährt (wenn dieser Verspätung hat).
Und sonst noch was? 6 bis 10 Minuten Mehrfahrzeit ab Westbahnhof für nicht den geringsten Vorteil? Schnell ab Hbf ist man in St. Pölten außerdem auch nur via Lainzer Tunnel und nicht via Verbindungsbahn, und via Tunnel kommt man an Hütteldorf nicht vorbei. Abgesehen davon - die Trassen Budapest - Wien sind fixiert, die Westbahntrassen auch, jede Form des Zeitgewinns müsste der RJ Budapest - München irgendwo abstehen, wieso also nicht gleich am Westbahnhof?
Noch einmal: 2015 ist ein Übergangsfahrplan wegen mangelnder Kapazität am noch nicht fertiggebauten Hbf. Ab 2016 fährt der gesamte ÖBB-Fernverkehr ab Hauptbahnhof.
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Man könnte die beiden Züge auch in Hütteldorf vereinen. Der Feldkirchner (der ja als rein innerösterreichischer Zug vom Westbahnhof abfährt) wartet mit seiner Abfahrt, bis der Budapester von Melding abfährt (wenn dieser Verspätung hat).
Und sonst noch was? 6 bis 10 Minuten Mehrfahrzeit ab Westbahnhof für nicht den geringsten Vorteil? Schnell ab Hbf ist man in St. Pölten außerdem auch nur via Lainzer Tunnel und nicht via Verbindungsbahn, und via Tunnel kommt man an Hütteldorf nicht vorbei. Abgesehen davon - die Trassen Budapest - Wien sind fixiert, die Westbahntrassen auch, jede Form des Zeitgewinns müsste der RJ Budapest - München irgendwo abstehen, wieso also nicht gleich am Westbahnhof?
Noch einmal: 2015 ist ein Übergangsfahrplan wegen mangelnder Kapazität am noch nicht fertiggebauten Hbf. Ab 2016 fährt der gesamte ÖBB-Fernverkehr ab Hauptbahnhof.
Also wenn man das miteinbezieht was der Hbf. schaffen "sollte" wird es lustig. Der gesamte Fernverkehr wird lt derzeitigen Stand nicht nur über Wien Hbf geführt. Einige IC (ja auch die gibt es dann wieder) werden ab Wien West geführt.
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Man könnte die beiden Züge auch in Hütteldorf vereinen. Der Feldkirchner (der ja als rein innerösterreichischer Zug vom Westbahnhof abfährt) wartet mit seiner Abfahrt, bis der Budapester von Melding abfährt (wenn dieser Verspätung hat).
Also ob ich den Zug in Hütteldorf oder am Westbahnhof verdopple ist dann von der Fahrzeit auch schon egal.
2x10 Minuten ist nicht all zu viel, aber doch etwas
2. Fahrgäste ab Westbahnhof,
da sehe ich ein viel größeres Problem. Denn einerseits können die Fahrgäste dann ihre eventuell reservierten Sitzplätze nicht einnehmen
teilweise richtig, aber: Fährt er Wien West, dann bekommt er in dem einen Zugteil reserviert, ab Meidling im anderen, ab Hütteldorf in einem von beiden.
3. Personelles Problem der ÖBB.
Bei deinem Vorschlag würde man sowohl einen zusätzlichen Triebfahrzeugführer benötigen, der Die Garnitur vom Westbahnhof nach Hütteldorf führt, als auch das Verschubpersonal, dass die beiden Garnituren dann in Hütteldorf verbindet.
Das ist das Totschlagargument - ich war während des Postings der Ansicht, dass die RJ automatische Kupplungen haben, aber die werden ja noch geschraubt.. Andererseits: Gekuppelt wird in sehr vielen Fällen vom Triebfahrzeugführer oder vom Zugführer, das ginge dann auch.
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Zitat von Klingelfee: Das ist das Totschlagargument - ich war während des Postings der Ansicht, dass die RJ automatische Kupplungen haben, aber die werden ja noch geschraubt.. Andererseits: Gekuppelt wird in sehr vielen Fällen vom Triebfahrzeugführer oder vom Zugführer, das ginge dann auch.
Ein Taurus mit einer Scharfenbergkupplung :bh:? Bei PZ wird das aber nicht so oft gehandhabt das der Tfzf selber "ankuppelt". Ob es weiter "draußen" (ausg. Marchegg bzw Gänserndorf) so gehandhabt wird weiß ich nicht, im Raum Wien aufjedenfall nicht.
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Noch einmal: 2015 ist ein Übergangsfahrplan wegen mangelnder Kapazität am noch nicht fertiggebauten Hbf. Ab 2016 fährt der gesamte ÖBB-Fernverkehr ab Hauptbahnhof.
Also wenn man das miteinbezieht was der Hbf. schaffen "sollte" wird es lustig. Der gesamte Fernverkehr wird lt derzeitigen Stand nicht nur über Wien Hbf geführt. Einige IC (ja auch die gibt es dann wieder) werden ab Wien West geführt.
Also wenn du ernsthaft meinst, es gibt dann IC "wieder", kann dein Einblick in die Planungen nicht besonders tief gehen. Es gibt IC nicht "wieder", es gab und gibt sie jetzt und durchgehend seit 1991 in Österreich.
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Allenfalls gibt es bei den ICs wieder mehr Langläufe bis Innsbruck via Zell am See. Im wesentlichen müßte man für eine effiziente Betriebsabwicklung nur St. Pölten zum Taktknoten für den Fernverkehr IC/RJ einrichten, dann hat man im wesentlichen die alten Verbindungen wieder.
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Allenfalls gibt es bei den ICs wieder mehr Langläufe bis Innsbruck via Zell am See. Im wesentlichen müßte man für eine effiziente Betriebsabwicklung nur St. Pölten zum Taktknoten für den Fernverkehr IC/RJ einrichten, dann hat man im wesentlichen die alten Verbindungen wieder.
Was meinst Du zu St. Pölten? Ist bereits jetzt Taktknoten für IC und mit Abstrichen für RJ (das wird aber 2016 noch besser), was soll man da ändern?
Und der Plan der ÖBB wurde von diesen bereits kommuniziert: Stündlich RJ zum Hbf und weiter zum Flughafen (teilweise mit einem Zugteil nach Budapest mit Zugteilung am Hbf), stündlich IC zum Hbf und weiter zum Flughafen. Also kein Westbahn-FV zum Westbahnhof mehr, auch wenn User Sheldor was anderes sagt.
Siehe:
http://www.oebb.at/de/Services/Neu_fuer_Sie/Fernverkehrsverbindung_zum_Flughafen_Wien/index.jsp (http://www.oebb.at/de/Services/Neu_fuer_Sie/Fernverkehrsverbindung_zum_Flughafen_Wien/index.jsp)
Ab Dezember 2015: Zweimal pro Stunde mit railjets und ICs zum Flughafen
Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2015 bauen die ÖBB das Fernverkehrsangebot zum Flughafen Wien weiter aus. Statt der ICE-Züge fahren ÖBB railjets und ÖBB ICs der Weststrecke zweimal Mal pro Stunde direkt über Wien Meidling und Wien Hauptbahnhof zum Flughafen Wien.
Mit Innsbruck, Salzburg, Linz, St. Pölten binden die ÖBB dann gleich vier Landeshauptstädte an den Wiener Flughafen an. Die Fahrzeit zwischen Linz und Wien wird nochmal auf 1h 42min verkürzt. Auch von Salzburg (2h 49min) und Innsbruck (4h 35min) rückt der Wiener Flughafen näher.
Durch die Umstellung auf ÖBB railjets und Intercitys (IC) erhält auch die Landeshauptstadt Salzburg eine direkte Fernverkehrsverbindung an den Flughafen Wien. Attnang-Puchheim, Vöcklabruck, Wels, St. Valentin, Amstetten und Tullnerfeld werden stündlich mit den ICs angebunden. Ingesamt bieten die ÖBB dann zwischen Salzburg und dem Flughafen Wien ca. 32 ÖBB IC- und 27 ÖBB railjet-Verbindungen an. Pro Stunde kommen zwei Fernverkehrszüge am Wiener Flughafen an.
Entlang der Südstrecke werden ebenfalls attraktive Fahrzeiten angeboten: Fahrgäste steigen - oft am gleichen Bahnsteig - bequem am Wiener Hauptbahnhof in den IC um und fahren so von Mödling (44min), Baden (52min), Wiener Neustadt (55min), Graz (3h 02min) und Klagenfurt (4h 18min) zum Flughafen Wien.
Für Reisende aus Graz wird stündlich eine Bahnverbindung zum Flughafen Wien geschaffen. Der railjet aus dem Süden Österreichs erhält im Dezember 2015 am Hauptbahnhof Wien Anschluss an den IC aus dem Westen, der bis zum Flughafen fährt.
Fahrgäste aus Kärnten werden vom verbesserten Angebot ebenfalls profitieren: Sie können am Hauptbahnhof Wien alle zwei Stunden vom railjet aus Villach in den railjet zum Flughafen Wien umsteigen
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Und der Plan der ÖBB wurde von diesen bereits kommuniziert: Stündlich RJ zum Hbf und weiter zum Flughafen (teilweise mit einem Zugteil nach Budapest), stündlich IC zum Hbf und weiter zum Flughafen. Also kein Westbahn-FV zum Westbahnhof mehr, auch wenn User Sheldor was anderes sagt.
Nur kommst vom Flughafen nicht nach Budapest. Da fehlt noch was. Und das noch länger. Die Götzendorferspange ist im Moment ziemlich tot.
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Und der Plan der ÖBB wurde von diesen bereits kommuniziert: Stündlich RJ zum Hbf und weiter zum Flughafen (teilweise mit einem Zugteil nach Budapest), stündlich IC zum Hbf und weiter zum Flughafen. Also kein Westbahn-FV zum Westbahnhof mehr, auch wenn User Sheldor was anderes sagt.
Nur kommst vom Flughafen nicht nach Budapest. Da fehlt noch was. Und das noch länger. Die Götzendorferspange ist im Moment ziemlich tot.
Eh nicht, der Zug wird natürlich am Hbf geteilt. War missverständlich von mir formuliert, sorry.
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Nur kommst vom Flughafen nicht nach Budapest.
Oja, umsteigefrei! :D (mit dem Flugzeug)
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Nur kommst vom Flughafen nicht nach Budapest.
Oja, umsteigefrei! :D (mit dem Flugzeug)
Da war wohl ich missverständlich. ;D
Auf Schienen. 8)
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Nur kommst vom Flughafen nicht nach Budapest.
Oja, umsteigefrei! :D (mit dem Flugzeug)
Bei diesen Flügen wirst Du im Regelfall vom Vorfeldbus auf das Flugzeug umsteigen müssen. ;)
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Bei diesen Flügen wirst Du im Regelfall vom Vorfeldbus auf das Flugzeug umsteigen müssen. ;)
Grmbl... in diesem Fall ziehe ich mein Argument natürlich zurück. :'(
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Nur kommst vom Flughafen nicht nach Budapest.
Oja, umsteigefrei! :D (mit dem Flugzeug)
Bei diesen Flügen wirst Du im Regelfall vom Vorfeldbus auf das Flugzeug umsteigen müssen. ;)
Außerdem kommst du nicht nach Budapest, sondern nur nach Vecsés ;)
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Außerdem kommst du nicht nach Budapest, sondern nur nach Vecsés ;)
Irrtum, die Ankunftshalle liegt gerade noch innerhalb Budapests. :D
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Zur Zeit angeblich Oberleitungsstörung auf der S45, kein Betrieb zwischen Ottakring und Handelskai.
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oebb.at weiß nix davon, im EBFÖ ist die Rede von einem Ausfall zwischen Heiligenstadt und Handelskai.
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Update: Jetzt ist, zumindestens lt. Abfahrmonitore, nur mehr von einzelnen Verspätungen die Rede und das wegen Stromstörung.
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Bei den WL hat offensichtlich Lukas Schnell seine Praxistage in der Informationsabteilung angetreten, anders ist dieser Kauderwelsch wohl nicht zu erklären:
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Ich glaub ich werfe einen Blick nach Gersthof was wirklich los ist.
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Bei den WL hat offensichtlich Lukas Schnell seine Praxistage in der Informationsabteilung angetreten, anders ist dieser Kauderwelsch wohl nicht zu erklären:
:fp:
Das klingt so, als hätte jemand den Anruf der ÓBB bei den WL wortwörtlich abgetippt. :P
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Bei den WL hat offensichtlich Lukas Schnell seine Praxistage in der Informationsabteilung angetreten, anders ist dieser Kauderwelsch wohl nicht zu erklären:
:fp:
Das klingt so, als hätte jemand den Anruf der ÓBB bei den WL wortwörtlich abgetippt. :P
Ja, klingt voll so!
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Bei den WL hat offensichtlich Lukas Schnell seine Praxistage in der Informationsabteilung angetreten
Voll nicht! >:(
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Der RJ 630 wurde heute in Wiener Neustadt schadhaft und hatte dann bis Meidling um die 40 Minuten Verspätung... :(
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Der RJ 630 wurde heute in Wiener Neustadt schadhaft und hatte dann bis Meidling um die 40 Minuten Verspätung... :(
Und, hast aufzahlen müssen, da du ja länger die Wärme und die Annehmlichkeiten des Zuges in Anspruch nehmen konntest? >:D
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Der RJ 630 wurde heute in Wiener Neustadt schadhaft und hatte dann bis Meidling um die 40 Minuten Verspätung... :(
Und, hast aufzahlen müssen, da du ja länger die Wärme und die Annehmlichkeiten des Zuges in Anspruch nehmen konntest? >:D
Ich hab einfach noch eine Folge Big Bang Theory am Laptop geschaut und versucht nicht an den vollgestopften Zug zu denken ;)
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Der RJ 630 wurde heute in Wiener Neustadt schadhaft und hatte dann bis Meidling um die 40 Minuten Verspätung... :(
Und, hast aufzahlen müssen, da du ja länger die Wärme und die Annehmlichkeiten des Zuges in Anspruch nehmen konntest? >:D
Ich hab einfach noch eine Folge Big Bang Theory am Laptop geschaut und versucht nicht an den vollgestopften Zug zu denken ;)
Wie passend >:D. Die Serie ist einfach genial und es vergeht die Zeit :up:
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Wie passend >:D. Die Serie ist einfach genial und es vergeht die Zeit :up:
Zu Deinem Nick passt die Serie auch fast... 8)
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Nicht nur fast: "Sheldor" ist das Alter Ego von Sheldon Cooper.
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Zug bei St. Veit entgleist
Vermutlich aufgrund eines technischen Gebrechens ist am Freitagmittag ein Rail-Jet auf der Fahrt nach Wien auf der Südbahnstrecke in der Nähe von Goggawenig mit einer Achse entgleist. Die 100 Zugsinsassen wurden nicht verletzt.
Der Rail-Jet entgleiste auf der Südbahnstrecke auf Höhe der Ortschaft Goggawenig in Fahrtrichtung Wien mit einer Achse. Die Ursache ist noch unbekannt. Möglicherweise ist an der betreffenden Stelle der Strecke ein Gleis gebrochen. Verletzt wurde bei dem Zwischenfall niemand.
Etwa 100 Personen befanden sich im Zug. Die Insassen sollen nach St. Veit zurückgebracht werden und dann mit dem nächsten Zug weiterreisen. Freitagmittag wurde für den Nahverkehr ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.
Publiziert am 16.01.2015
Quelle: http://kaernten.orf.at/news/stories/2689736/ (http://kaernten.orf.at/news/stories/2689736/)
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Zug bei St. Veit entgleist
Vermutlich aufgrund eines technischen Gebrechens ist am Freitagmittag ein Rail-Jet auf der Fahrt nach Wien auf der Südbahnstrecke in der Nähe von Goggawenig mit einer Achse entgleist. Die 100 Zugsinsassen wurden nicht verletzt.
Der Rail-Jet entgleiste auf der Südbahnstrecke auf Höhe der Ortschaft Goggawenig in Fahrtrichtung Wien mit einer Achse. Die Ursache ist noch unbekannt. Möglicherweise ist an der betreffenden Stelle der Strecke ein Gleis gebrochen. Verletzt wurde bei dem Zwischenfall niemand.
Etwa 100 Personen befanden sich im Zug. Die Insassen sollen nach St. Veit zurückgebracht werden und dann mit dem nächsten Zug weiterreisen. Freitagmittag wurde für den Nahverkehr ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.
Publiziert am 16.01.2015
Quelle: http://kaernten.orf.at/news/stories/2689736/ (http://kaernten.orf.at/news/stories/2689736/)
Hier die Störungsmeldung:
Stand 13:30 Uhr
RJ 536 Evakuierung um 13:19 Uhr abgeschlossen.
Stand 13:16 Uhr
Zug 4228 verkehrt ab Friesach als Zug 1710.
Stand 12:36 Uhr
Seit 12:35 Uhr ist die Strecke eingleisig befahrbar.
Reisende aus RJ 536 werden mit Zug 4228 evakuiert.
Stand 12:16 Uhr
Ausfall
RJ 536 St.Veit/Glan - Wien Hbf, Ersatzbeförderung Zug 4228 von St.Veit/Glan bis Friesach, Zug 1710 von Friesach bis Bruck/Mur, RJ 538 von Bruck/Mur bis Wien Hbf
Stand 12:05 Uhr
Bei RJ 536 ist der Steuerwagen mit einer Achse entgleist, keine Verletzten.
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Grund für die Entgleisung war ein Schienenbruch.
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Grund für die Entgleisung war ein Schienenbruch.
Du solltest Dir - nachdem es in Wien über kurz oder lang immer weniger Langsamfahrstellen geben wird *) - ein neues Hobby suchen, also könntest Du in Hinkunft die ÓBB-Langsamfahrstellen kartographisch erfassen. 8)
(* Ziel: Gesamtnetz ist eine einzige Langsamfahrstelle)
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Störungsmeldung:
Streckenunterbrechung zwischen Wien Hirschstetten und Wien Erzherzog Karl Strasse
Grund: unbefahrbare Gleisstelle-Gleissenkung
–-
Gleismeister in ca. 30 Minuten vorort
–-
Fahrscheine werden U2 zw. Stadlau und Erzherzog-Karlstrasse anerkannt
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2523,2522 Umleitung über Gänserndorf
2581 Ausfall Hausfeldstrasse-Stadlau Ersatz:U2
2580 Ausfall Stadlau-Hausfeldstrasse Ersatz:U2
Edit: Stand 15:50 Uhr
Die Sperre wurde um 15:43 Uhr aufgehoben.
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Wegen einer Stellwerksstörung werden seit 7 Uhr alle Kernzonenfahrausweise der ÓBB bei den WL anerkannt. Es kommt auf der Stammstrecke zu Verspätungen und Zugausfällen.
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Störungsübersicht ÖBB:
27.01.15 06:00
27.01.15 08:35 Österreich
Update 7 (27.01.2015 08:42:50) Aktueller Notfall beendet - Streckenunterbrechung
Aufgrund eines Verkehrsunfalles war die Strecke zwischen Deutsch Wagram und Wien Süßenbrunn bis 08:35 Uhr unterbrochen. Rechnen Sie bitte mit Unregelmäßigkeiten und Verspätungen.Für den Regionalverkehr war ein Schienenersatzverkehr zw.Deutsch Wagram und Wien Süßenbrunn eingerichtet.Nähere Informationen erhalten Sie im ÖBB-Kundenservice unter 05-1717 (österreichweit zum Ortstarif)
Stand: 08:40 Uhr
Strecke ab 08:35 Uhr eingleisig befahrbar
Stand: 08:25 Uhr
SEV ist eingerichtet
SU - bis vsl 08:45 Uhr
Stand: 07:35 Uhr
Ausfall 2311 zw. Wg- Nb - Ersatz SEV bestellt
Ausfall 2381zw. Gae-F
Ausfall 2313 zw. Wg-F - Ersatz SEV bestellt
Ausfall 2383 zw. Gae-F
Zug 29275 - Reisenden werden sukzessive unter der Mithilfe der Feuerwehr Richtung EK 17,225 evakuiert.- zwei Busse vor Ort
RJ 70 und EC 104 warten die Sperre ab
Ausfall 2220 zw. Nb - F
Stand: 07:18 Uhr
2311 wartet die Sperre ab
Ausfall 2381, 2383 Gae - Wg
Ausfall 2311 zw. Wg-Nb
Ausfall 2320 zw. Nb. F
Stand: 07:11 Uhr
Aufgrund eines Verkehrsunfalles ist die Strecke zwischen Deutsch Wagram und Wien Süßenbrunn vsl bis 08:00 Uhr unterbrochen
Stand: 07:02 Uhr
Ein Schienenersatzverkehr wird eingerichtet.
Ausfall : 23248 zw. Sue-Gae, 29275 zw. Sue - Md, 29295 zw. Wg - Md,
Sue=Wien Süßenbrunn
Gae=Gänserndorf
Md= Mödling
Wg=Deutsch Wagram
Stand: 06:50 Uhr
Nach vorliegenden Informationen kommt es zwischen Deutsch Wagram und Wien Süßenbrunn zu einer Unterbrechung des durchgehenden Zugverkehrs.Grund: Kollision 29275 mit PKW
Es kommt zu größeren Verzögerungen im Betriebsablauf und Verspätungen. Maßnahmen und Informationen werden zurzeit erarbeitet und ehest bekannt gegeben.
(Sollten direkte Störungsinfos als störend betrachtet werden, bitte bekannt geben)
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(Sollten direkte Störungsinfos als störend betrachtet werden, bitte bekannt geben)
Wenn sie verständlich wären, hätte ich nichts dagegen. Aber diese Info ist meines Erachtens etwas lang und unübersichtlich und enthält zu viele nebensächliche Details. Vielleicht wäre es besser, die Information auf eine Zeile zu kürzen wie in der kleinen Störungsrundschau der WL, in diesem Fall etwa:
06.50-08.43: VU mit Pkw, Schnellbahn zwischen Deutsch Wagram und Süßenbrunn unterbrochen, teilweise SEV.
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Das wurde bestimmt irgendwo heraus kopiert, ist mit den jeweiligen updates versehen, mit allen möglichen Details dazu.
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06.50-08.43: VU mit Pkw
Die Dummen schaffens doch immer wieder.
Herst depperte Eisenbahn(Bim), bleib steh i hab Vorrang, außerdem i steh ja schon am Gleis und überhaupt hast du ja auch Bremsen.
*Allergikerinfo: Kann Spuren von Ironie enthalten. ;)
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Erstens einmal wurde dies nicht irgendwo heraus kopiert.
(Sollten direkte Störungsinfos als störend betrachtet werden, bitte bekannt geben)
Wenn sie verständlich wären, hätte ich nichts dagegen. Aber diese Info ist meines Erachtens etwas lang und unübersichtlich und enthält zu viele nebensächliche Details. Vielleicht wäre es besser, die Information auf eine Zeile zu kürzen wie in der kleinen Störungsrundschau der WL, in diesem Fall etwa:
06.50-08.43: VU mit Pkw, Schnellbahn zwischen Deutsch Wagram und Süßenbrunn unterbrochen, teilweise SEV.
Das wurde bestimmt irgendwo heraus kopiert, ist mit den jeweiligen updates versehen, mit allen möglichen Details dazu.
@normalbuerger:
Dies sind nun mal die Störungsinformationen. Ist es so schlimm? "Irgendwo heraus kopiert" ...von wo denn? Welche Quelle willst denn haben? Da könntest du andere auch fragen von wo diese die Info von den WL haben?! Und auch wenn es dieses Update gibt...Problem?
Bei den WL ist es "einfacher". Hoffe ich löse da jetzt keine Krieg zwischen Straßenbahner und Eisenbahner (bin ein ehem.Tramfahrer) aus.
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Sue=Wien Süßenbrunn
Gae=Gänserndorf
Md= Mödling
Wg=Deutsch Wagram
THX
THX = Thanks - Danke
Oder haben die ÖBB die Meldung in dieser Form hinaus gegeben, dann sollte man sich ein paar SChweinchen überlegen, in der Fahrgastinformation dürfen solche Abkürzungen nicht vorkommen.
Wenn sie verständlich wären, hätte ich nichts dagegen. Aber diese Info ist meines Erachtens etwas lang und unübersichtlich und enthält zu viele nebensächliche Details. Vielleicht wäre es besser, die Information auf eine Zeile zu kürzen wie in der kleinen Störungsrundschau der WL, in diesem Fall etwa:
Ja, sie sind lange. Bei der ersten derartigen Information hab ich den Text auch schwer verstanden bis ich drauf gekommen bin, dass man ihn von unten nach oben lesen muss. Andererseits kommen Störungen im Schnellbahnbereich selten vor und in diesem Fall ist es doch einigermaßen interessant zu lesen, wie die ÖBB reagieren.
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Sue=Wien Süßenbrunn
Gae=Gänserndorf
Md= Mödling
Wg=Deutsch Wagram
THX
THX = Thanks - Danke
@ all: http://bahn.hauptsignal.at/perl/bsb.pl (http://bahn.hauptsignal.at/perl/bsb.pl)
... sind auch die WL dabei ;)
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@ all: http://bahn.hauptsignal.at/perl/bsb.pl (http://bahn.hauptsignal.at/perl/bsb.pl)
... sind auch die WL dabei ;)
Allerdings hat niemand die Absicht, das auswendig zu lernen, um Postings im Tramwayforum verstehen zu können. Und das ist auch gut so.
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Auswendig lernen muss ja keiner. Aber auf die schnelle nachschauen geht damit, ohne 1000 sinnfreie Postings.
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Allerdings hat niemand die Absicht, das auswendig zu lernen, um Postings im Tramwayforum verstehen zu können.
Eh nicht, die kann man sowieso von Haus aus. :D
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Allerdings hat niemand die Absicht, das auswendig zu lernen, um Postings im Tramwayforum verstehen zu können.
Eh nicht, die kann man sowieso von Haus aus. :D
Ja, die U-Bahn-Stationen vielleicht. Aber was interessieren mich die Bahnhöfe der großen Eisenbahn? :P
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Auswendig lernen muss ja keiner. Aber auf die schnelle nachschauen geht damit, ohne 1000 sinnfreie Postings.
Ein Text bzw. ein Posting ist nur dann gut, wenn man es ohne weitere Literaturstudien verstehen kann. Alles andere ist Zumutung.
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Wenn man diese so zusammenfassen kann: "Chaos"
ÖBB-Fahrkarten werden in der Kernzone100 auf den Wiener Linien anerkannt.
Ich hoffe es ist ist mir keiner Böse wenn ich dies "Ausnahmsweise" so zur Verfügungstelle (S-Bahn, RJ, R, REX Umleitungen).
RJ 534, 558, 158, 539, 657, 2237, 21, 63, 22, 64 Ausfall!!!
Zug 7625 -> Ersatz 25038 Ebenfurth
Ausfall 2516 zw. Wien Hbf - Bratislava - Ersatz 2518 ex
Wien Hbf - Grillgasse und retour Ausfall (Eingestellt)
RJ 370 verkehrt von Graz bis Bruck a d Mur mit einer Ersatzgarnitur, RJ 71 verkehrt von Bruck a d Mur bis Graz mit einer Ersatzgarnitur (WZ 5tlg)
RJ 71 wendet in Bruck a d Mur auf RJ 370 (Planwende der Garnitur) - Reisende müssen umsteigen
Ersatz-RJ 370 wendet in Bruck a d Mur auf Ersatz-RJ 71- Reisende müssen umsteigen
Ob bei so einem Angebot einer/eine Nein sage würde:
kein ICE-Verkehr zwischen Flughafen und Wien Hauptbahnhof .. bitte ersatzweise die kostenpflichtigen Flugfafenbusse anbieten
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Streckenunterbrechung zwischen: Stk=Wien Erzherzog-Karl-Straße und Hfs=Wien Hausfeldstraße
Grund: Weichenstörung
Ersatzbeförderung durch: Wiener Linien mit U2 .
Umleitung der R-Züge (2521, 2523, 2525 sowie 2520, 2522, 2524) über Gänserndorf. Aufenthalte zwischen El H3=Wien Stadlau (in St)? und Mac=Marchegg entfallen.
Dauer der Sperre bis ca. 16:25 Uhr
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Stk=Wien Erzherzog-Karl-Straße
Hfs=Wien Hausfeldstraße
El H3=Wien Stadlau
Mac=Marchegg entfallen.
Danke,
aber warum scheinen die ABkürzungen Stk nichts mir Erzherzog-Karl-Straße und El H3 nichts mit Wien Stadlau zu tun zu haben?
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Danke,
aber warum scheinen die ABkürzungen Stk nichts mir Erzherzog-Karl-Straße und El H3 nichts mit Wien Stadlau zu tun zu haben?
Ich vermute, dass die Haltestelle Stadlau noch zum Bereich des Stellwerks Erdberger Lände (El) gehört. Erzherzog-Karl-Straße hingegen gehört zu Stadlau (St) – früher markierten die Bahnsteigentwerter bei dieser Station übrigens "SV" (Stadlau Verzweigung"). Aber für den Normaluser ist das weder relevant noch informativ, es wäre daher angebracht, nicht die Bezeichnung der Betriebsstellencodes nachzusetzen, sondern sie gleich im Text auszuschreiben. Mit "Suchen und Ersetzen" ist das weniger Arbeit als das Anfügen einer nachgestellten Legende.
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@95B: Glaubst du? Auch die WL arbeiten mit diese "kürzel" die ich bis jetzt noch nicht ganz begriffen habe.
BEISPIEL: Störung der S1/2 im Bereich Leopoldau (FR Floridsdorf):
zB. Störungsmeldung ÖBB:
Streckenunterbrechung zwischen: Leopoldau (Lp), Siemenstraße (F H1), und Floridsdsdorf (F/O) (den WL werden diese Informationen ohne "kürzel" übermittelt).
zB. die Info der Wr. Linien an die ÖBB: zischen LP/LU und PR, bzw. KT und HK werden die Fahrausweise anerkannt. (= so bekommst du das über den Funk, etc. ...)
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Ja aber wir sind NICHT die Wiener Linien und was die ÖBB den Wiener Linien sendet ...
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Computerpanne: Zugausfälle bei den ÖBB
Bei den ÖBB ist es heute früh zu massiven Problemen gekommen. Das Computersystem in der Betriebsführungszentrale in Wien fiel aus. Es konnten keine Züge fahren, betroffen war auch die S-Bahn Stammstrecke. Mittlerweile funktioniert das System wieder, es kommt aber noch zu Verzögerungen.
Die Österreichischen Bundesbahnen haben nach dem Ausfall von mehreren Zugverbindungen in Wien und Niederösterreich Entwarnung gegeben. Etwa 50 bis 60 Verbindungen seien durch einen Serverausfall in der Zentrale in Wien betroffen gewesen, sagte ÖBB-Sprecher Rene Zumtobel.
Server zwei Stunden lang ausgefallen
Kurz vor 4.00 Uhr sei ein Server in der Zentrale in Wien ausgefallen. Von diesem werden Teile der Stammstrecke in Wien von Floridsdorf nach Meidling, Teile der Südstrecke und der Ostbahn sowie auf der Weststrecke etwa der Bahnhof Wien-Hütteldorf gesteuert, so Zumtobel. „Nach zwei Stunden konnte der Server wieder in Betrieb gehen und jetzt baut sich der Zugverkehr langsam auf.“
Die Ursache des Ausfalls sei noch unklar, erklärte der ÖBB-Sprecher. Aufgrund des für zwei Stunden eingeschränkten Zugverkehrs komme es im Laufe des Vormittags noch zu vereinzelten Verzögerungen. Noch könne man jedoch nicht sagen, wann der planmäßige Betrieb wieder voll aufgenommen werden könne, so Zumtobel. Auch die Homepage der ÖBB funktionierte vorübergehend nicht.
Q: http://wien.orf.at/news/stories/2708701/ (http://wien.orf.at/news/stories/2708701/) :)
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Homepage funktioniert oder auch nicht ... :down:
wechsetlt von Http/1.1 Service Unavailable zu Auf die Website 'oebb_at_www' kann nicht zugegriffen werden. Die Website befindet sich im Runlevel '6'.
usw
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.
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Und ich stell in den Raum, dass dies ein Hackerangriff war ...
Server BFZ und Homepage .... und kein Verweis auf 051717 sondern auf die alte 93000 8) 8)
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Vielleicht hängt das Callcenter 051717 am selben Netzwerk. Jedenfalls läuft der Zugverkehr wieder reibungslos.
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Der BFZ-Server ist höchstwahrscheinlich einem Systemupdate zum Opfer gefallen und die Kundenportale sind unter der Last der Kundenanfragen zusammengebrochen. Die BFZ-Server hängen nicht im Internet.
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Hier der Grund für die heutige Störung >:(:
Ausfall Server Rechner der BFZ Wien, der VLZ, des Zub D, des RJ WEL, des VLZ Lel
Grund war Ausfall der Stromversorgung und ein nicht funktionierendes Notstromaggregat.
Auswirkungen:
Südbahn,Ostbahn.Nordbahn,Westbahn bis auf den Bereich Wien Hbf.-Wien Meidling bzw. Pottendorfer Linie keine Fahrten möglich
Quelle: ÖBB/VIS
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Hier der Grund für die heutige Störung >:(:
Grund war Ausfall der Stromversorgung und ein nicht funktionierendes Notstromaggregat.
Ein kritisches Notstromaggregat testet man üblicherweise ein Mal im Monat.
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Ein kritisches Notstromaggregat testet man üblicherweise ein Mal im Monat.
Würde man allgemein annehmen, was sie wahrscheinlich ab sofort auch machen werden. Aber offizielle Begründungen müssen nicht immer der Wahrheit entsprechen. Da waren sicher andere Sachen auch noch dafür verantwortlich.
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Wenn man die Meldung bei wien.orf.at genau liest und 1 und 1 zusammenzählt, dürfte es der monatliche Testlauf gewesen sein. Die Abschaltung und Übernahme des Aggregats ging noch okay, aber die Rückschaltung auf das normale Netz dürfte dann nicht mehr geklappt haben. Der Zeitablauf dürfte darauf hindeuten ...
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Bis Betriebsschluss kein Betrieb auf der S45 zwischen Hütteldorf und Penzing - Oberleitungsschaden.
Ausweichen auf andere Öffis, Tickets werden, lt. Durchsage, von den WL anerkannt.
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Bis Betriebsschluss kein Betrieb auf der S45 zwischen Hütteldorf und Penzing - Oberleitungsschaden.
Ausweichen auf andere Öffis, Tickets werden, lt. Durchsage, von den WL anerkannt.
Ein 4024 hat sich in Baumgarten seinen Stromabnehmer samt Oberleitung abmontiert, Feuerwehr musste offenbar auch ausrücken.
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Ein 4024 hat sich in Baumgarten seinen Stromabnehmer samt Oberleitung abmontiert, Feuerwehr musste offenbar auch ausrücken.
Wann war der Vorfall? Ich war ab ca 22.55Uhr in Hütteldorf und habe auf meinen Zug gewartet.
Warum fuhr man nicht übers Westbahngleis?, diese acht Zugfahrten/Stunde, müsste doch die Westbahn um diese Uhrzeit verkraften oder irre ich da?
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Ein 4024 hat sich in Baumgarten seinen Stromabnehmer samt Oberleitung abmontiert, Feuerwehr musste offenbar auch ausrücken.
Wann war der Vorfall? Ich war ab ca 22.55Uhr in Hütteldorf und habe auf meinen Zug gewartet.
Warum fuhr man nicht übers Westbahngleis?, diese acht Zugfahrten/Stunde, müsste doch die Westbahn um diese Uhrzeit verkraften oder irre ich da?
Sag dir das Wort Stromabschaltung etwas? Das ist bei der Eisenbahn noch rigoroser, als bei der Straßenbahn. Denn was nützt dir ein Umfahren der Vorfallstelle, wenn er dann auf der Stammstrecke keinen Strom hat.
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Die Westbahn war offensichtlich nicht unterbrochen, vermutlich gab es aber keine Möglichkeit, von der Vorortelinie unter Strom auf die Westbahn zu wechseln.
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@Klingelfee: Es war so wie 95B vermutet, dass die Westbahn sehr wohl Strom hatte und nur die S45 in Penzing verendete.
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Man geht nach dem kleinstmöglichen Aufwand. In Wien können FG eh anders ausweichen. Nach dem Motto, die Linie ist nie wirklich nötig, da genug Alternativen. Wäre es eine U-Bahn, käme zumindest nach einer Stunde ein Schienenersatzverkehr zustande (außer am Ring).
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@Klingelfee: Es war so wie 95B vermutet, dass die Westbahn sehr wohl Strom hatte und nur die S45 in Penzing verendete.
Liest du es nicht, was 95B schreibt? Vielleicht war der Strom so abgeschaltet, dass es NICHT möglich war von der Vorortelinie auf die Gleise der Westbahn zu wechseln.
Ich kenne die Schaltung nicht und habe auch keine Schaltpläne von der ÖBB. Daher kann ich nur vermuten.
Wieso akzeptiert ihr meine Vermutung nicht als mögliche Ursache? Denn nur weil auf Gleis 1 und 3 gefahren wird heißt es nun mal noch lange nicht, dass man auch auf Gleis 2 fahren kann.
Nachtrag: Ich hab jetzt den Gleiswendel angeschaut. Nur weil du in Penzing einfahren kannst, heißt noch lange nicht, dass du auch ausfahren kannst. Denn die Gleisverbindung ist westlich von Penzing.
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@Klingelfee: Es war so wie 95B vermutet, dass die Westbahn sehr wohl Strom hatte und nur die S45 in Penzing verendete.
Liest du es nicht, was 95B schreibt? Vielleicht war der Strom so abgeschaltet, dass es NICHT möglich war von der Vorortelinie auf die Gleise der Westbahn zu wechseln.
Ich kenne die Schaltung nicht und habe auch keine Schaltpläne von der ÖBB. Daher kann ich nur vermuten.
Wieso akzeptiert ihr meine Vermutung nicht als mögliche Ursache? Denn nur weil auf Gleis 1 und 3 gefahren wird heißt es nun mal noch lange nicht, dass man auch auf Gleis 2 fahren kann.
Nachtrag: Ich hab jetzt den Gleiswendel angeschaut. Nur weil du in Penzing einfahren kannst, heißt noch lange nicht, dass du auch ausfahren kannst. Denn die Gleisverbindung ist westlich von Penzing.
Moment, ich habe nur 95B zugestimmt und keineswegs andeuten wollen, dass der Strom auch zur Ausfahrt da war. Im Gegenteil ich habe es als Frage anfänglich formuliert, ob es nicht möglich wäre, somit hast du mich doppelt mißverstanden. :-[
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Chaos pur auf der Stammstrecke: heute in der Früh ist in Leopoldau ein (leerer) Talent mit einem Kohle-Güterzug kollidiert. Derzeit wird eingleisig gefahren, Schnellbahnen nach Wolkersdorf entfallen, der Rest ist mit erheblicher Verspätung unterwegs (bin von Bernhardsthal mit +15 abgefahren).
http://diepresse.com/home/panorama/wien/4777245/Wien_Zwei-Zuge-kollidieren-im-Bahnhof-Leopoldau (http://diepresse.com/home/panorama/wien/4777245/Wien_Zwei-Zuge-kollidieren-im-Bahnhof-Leopoldau)
Im Presse-Artikel ist nicht klar ob die Gleisanlagen beschädigt sind, auf dem Foto wirkt das aber ziemlich eindeutig (drittes Bild).
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Interessant, dass die Schnellbahngarnitur bei der Überstellungsfahrt von Meidling nach Floridsdorf in Leopoldau in einen Unfall verwickelt wurde.
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Interessant, dass die Schnellbahngarnitur bei der Überstellungsfahrt von Meidling nach Floridsdorf in Leopoldau in einen Unfall verwickelt wurde.
Vielleicht ist sie nicht über die Stammstrecke, sondern über Simmering und Erzherzog-Karl-Straße überstellt worden?
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Interessant, dass die Schnellbahngarnitur bei der Überstellungsfahrt von Meidling nach Floridsdorf in Leopoldau in einen Unfall verwickelt wurde.
Vielleicht ist sie nicht über die Stammstrecke, sondern über Simmering und Erzherzog-Karl-Straße überstellt worden?
Der Unfall war jedenfalls einen knappen Kilometer nord-östlich vom Bahnsteigbereich (ca. bei der Seyringer Brücke) und der Güterzug dürfte auf dem Regel-Streckengleis Richtung Süßenbrunn gefahren sein.
Ergänzung: nach genauem Studium von Fotos und Stadtplan war das etwas näher als geschätzt, aber nicht viel.
http://www.wien.gv.at/stadtplan/grafik.aspx?lang=de-AT&bookmark=TbypRnVtlEZVtIJDG2DOQu5Rphlnqnnkur2pH4Oprw-b-b (http://www.wien.gv.at/stadtplan/grafik.aspx?lang=de-AT&bookmark=TbypRnVtlEZVtIJDG2DOQu5Rphlnqnnkur2pH4Oprw-b-b)
Der Güterzug war offenbar gegen die Regelfahrtrichtung nach Floridsdorf unterwegs und der Talent auf dem südlichsten Gleis in die selbe Richtung. Aus irgendeinem Grund war die Weiche vor dem Güterzug in der Ablenkung und so ist es zur Flankenfahrt gekommen. Eventuell hätte der Güterzug auf die Hochbahn fahren sollen und daher auf das Gleis wechseln, auf dem schon der Talent war.
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Im Presse-Artikel ist nicht klar ob die Gleisanlagen beschädigt sind, auf dem Foto wirkt das aber ziemlich eindeutig (drittes Bild).
Ach, das ist nur eine Verwerfung aufgrund der Hitze. 8)
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Im EBFÖ ist dazu unter anderem Folgendes zu lesen: Das ES aus Richtung Stadlau ist nicht zugewachsen, aber es steht abweichend von der Norm auf der linken Seite, da rechts ja das ES der zweigleisigen Nordbahn steht (Signalstandort auf zweigleisigen Strecken ist normalerweise außen). Jedenfalls ist dieses ES schon sehr oft unerlaubt überfahren worden.
(ES = Einfahrtssignal, Q: http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=154284.msg1695430#msg1695430 (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=154284.msg1695430#msg1695430))
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Im EBFÖ ist dazu unter anderem Folgendes zu lesen: Das ES aus Richtung Stadlau ist nicht zugewachsen, aber es steht abweichend von der Norm auf der linken Seite, da rechts ja das ES der zweigleisigen Nordbahn steht (Signalstandort auf zweigleisigen Strecken ist normalerweise außen). Jedenfalls ist dieses ES schon sehr oft unerlaubt überfahren worden.
(ES = Einfahrtssignal, Q: http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=154284.msg1695430#msg1695430 (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=154284.msg1695430#msg1695430))
Klingt nach "Der Talent hat sich an das Signal vom Güterzug gehalten statt an sein eigenes". Und schon hat es geklescht.
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Im EBFÖ ist dazu unter anderem Folgendes zu lesen: Das ES aus Richtung Stadlau ist nicht zugewachsen, aber es steht abweichend von der Norm auf der linken Seite, da rechts ja das ES der zweigleisigen Nordbahn steht (Signalstandort auf zweigleisigen Strecken ist normalerweise außen). Jedenfalls ist dieses ES schon sehr oft unerlaubt überfahren worden.
(ES = Einfahrtssignal, Q: http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=154284.msg1695430#msg1695430 (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=154284.msg1695430#msg1695430))
Klingt nach "Der Talent hat sich an das Signal vom Güterzug gehalten statt an sein eigenes". Und schon hat es geklescht.
Eher danach: Der Durchrutschweg hat gereicht, aber von so Kleinigkeiten wie Zwangsbremsung lässt man sich nicht aufhalten, wenn es nach Hause geht.
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Nein, da die Schicht mit dem LP nicht von F-Personal gedeckt wird, sondern Hauptbahnhof und normal dies der erste Zug in der Schicht.
Schaut aber echt verdammt nach unerlaubten Befreien nach Zwangsbremsung aus, da dort vmax 60km/h und der Talent bei Zwangsbremsung ca. 80-100m Bremsweg hat.
Aber die DSK(glaub ist bei der Tram das Darek-Kastl) wird das Geheimnis lüften ;)
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Klingt nach "Der Talent hat sich an das Signal vom Güterzug gehalten statt an sein eigenes". Und schon hat es geklescht.
[/quote]
Der LP hat das ES X 005 - Halt zeigende Signal - überfahren. Das Signal ist dort wirklich etwas bescheiden aufgestellt.
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Aktuell Oberleitungsschaden auf der FJB. Zwischen Kritzendorf und Klosterneuburg SEV! Verspätung von etwa einer Stunde.
Edit: SEV macht zum Teil Marek. Fahrgastinfo unter aller Sxx. In Klosterneuburg steht kein einziger Mitarbeiter, man rennt nur planlos umher.
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Aktuell Oberleitungsschaden auf der FJB. Zwischen Kritzendorf und Klosterneuburg SEV! Verspätung von etwa einer Stunde.
Edit: SEV macht zum Teil Marek. Fahrgastinfo unter aller Sxx. In Klosterneuburg steht kein einziger Mitarbeiter, man rennt nur planlos umher.
Unter aller Sxx würde ich jetzt nicht sagen.
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Naja gut aber auch nicht. Ich würde sagen Wiener Linien ähnlich ;). Was ist da denn bitte passiert? Ein Mast liegt am Boden und die Oberleitung schaut aus als ob ein Tornado darübergefegt wäre.
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Ein unschönen Zwischenfall gibts zur Zeit auf der S60, siehe Screenshot. Die betreffende Garnitur steht ziemlich genau bei der Überführung vom 60er.
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5 Postings entfernt.
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Wegen eines Feuerwehreinsatzes können zwischen Wien Heiligenstadt und Wien Hernals derzeit keine Züge fahren.
Das erstaunlich daran: Dies wird in den Bussen der Wiener Linien durchgesagt und Ausweichmöglichkeiten werden genannt.
Osterwunder? :ugvm:
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Auch in der Strassenbahn
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Laut Schaffner am Praterstern brennt es in Rennweg "so richtig". Die Stammstrecke steht seit 90 min, auch nördlich von Wien Mitte oder am Hbf (tief) bewegt sich nix.
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Wegen eines Feuerwehreinsatzes können derzeit zwischen Wien Quartier Belvedere Bahnhof und Wien Floridsdorf und zwischen Wien Rennweg Bahnhof und Wien Geiselbergstraße Bahnhof keine Züge fahren.
Über die Dauer der Unterbrechung kann derzeit noch keine Angabe gemacht werden.ÖBB-Fahrkarten werden in diesen Bereich auf den Wiener Linien anerkannt.
Quelle: ÖBB Streckeninformation
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Laut Schaffner am Praterstern brennt es in Rennweg "so richtig". Die Stammstrecke steht seit 90 min, auch nördlich von Wien Mitte oder am Hbf (tief) bewegt sich nix.
Die Sperre wurde mittlerweile sogar bis Floridsdorf ausgeweitet laut ÖBB Scotty. Aktuell kein Betrieb zwischen Floridsdorf und Quartier Belvedere bzw. Geiselbergstraße. (Quelle wie gesagt ÖBB Scotty)
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Wahrscheinlich, weil dazwischen alles mit Zügen vollgestellt ist :-\
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Laut EBFÖ ist der Strom bis zum Praterstern ausgeschaltet, dort seien alle Gleise belegt.
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War übrigens ein Kabelbrand, der auch heute den ganzen Tag noch Nachwirkungen hat.
Auf der Stammstrecke kommt es zu Einschränkungen und Zugausfällen, die S7 fährt erst ab St. Marx Richtung Flughafen.
Wegen einer Stellwerksstörung infolge eines Kabelbrandes sind zwischen Wien Meidling und Wien Floridsdorf Zugfahrten bis voraussichtlich 08.06.2016, Betriebsschluss nur eingeschränkt möglich. Mit vereinzelten S-Bahn Ausfällen ist in diesem Zeitraum zu rechnen.
Ihre Reisezeit verlängert sich um bis zu 15 Minuten.
Sobald uns weitere Informationen vorliegen, werden wir Sie benachrichtigen. Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten.
Wegen einer Stellwerksstörung infolge eines Kabelbrandes können zwischen Wien Rennweg Bahnstation und Wien St. Marx Bahnstation (Flughafenschnellbahn S 7) bis voraussichtlich 08.06.2016, Betriebsschluss keine Züge fahren.
Direktverbindungen ab Laa/Thaya bzw. Mistelbach/Zaya nach Wien Flughafen bzw. Wolfsthal enden und beginnen in Wien Floridsdorf. Bitte benutzen Sie hier die nächstfolgenden Züge in Richtung Wien Rennweg beziehungsweise Wien Hbf.
Wir haben für Sie einen Schienenersatzverkehr zwischen Wien Rennweg und St. Marx Bahnstation eingerichtet.Von dort stehen Ihnen die planmäßigen S-Bahn Verbindungen Richtung Wien Flughafen zur Verfügung.
Als Ausweichmöglichkeit fahren Fernverkehrszüge zwischen Wien Hbf und Flughafen Wien Bahnhof.
Zusätzlich haben Sie die Möglichkeit, die Linie U3, Straßenbahn 18 und 71 zu benutzen. ÖBB Fahrausweise werden von den Wiener Linien in diesem Bereich anerkannt. Planen Sie bis zu 30 Minuten mehr Reisezeit ein.
Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten.
Quelle: http://fahrplan.oebb.at/bin/help.exe/dn?tpl=showmap_external
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Aktuell Liesing-Mödling gesperrt. Grund: ein VU
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Die S45 gibt uns heute als Pannenlinie die Ehre. >:D
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Aktuell Liesing-Mödling gesperrt. Grund: ein VU
http://www.fireworld.at/berichte/details/news/noe-fahrzeug-zu-hoch-kleiner-hubsteiger-steckt-in-unterfuehrung-in-brunn-am-gebirge/ (http://www.fireworld.at/berichte/details/news/noe-fahrzeug-zu-hoch-kleiner-hubsteiger-steckt-in-unterfuehrung-in-brunn-am-gebirge/)
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Das ist kein abgestellter Schrottwagen, die Fotos sind während einer regulären Fahrt entstanden, nachdem ich mich gewundert habe, wo da bei jedem Gleisbogen eine Tür knallt!
Im Nachhinein hab ich dann überlegt, wie man am besten reagieren könnte, wenn man während so einer Wahnsinnstat im Zug ist. Vermutlich unauffällig in den Steuerwagen gehen und dort den Notruf betätigen, oder?
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Der 4020 hat 2 WC, wovon eines aus Instandhaltungskostengründen abgesperrt und als Ersatzteilspender dient. Hat da wer einfach nur mit dem Vierkant aufgesperrt oder ist es das reguläre WC(schaut wegen montiertem Türgriff danach aus)?
Einfach Notsprechstelle betätigen oder ignorieren, weil bis hier wer kommt sind die Täter über alle Berge.
Übrigens waren hier Schwächlinge am Werk. Die WCmuschel ist noch ganz und durchs Fenster ist kein Feuerlöscher geflogen. Alles Standard nach einem Wochenende ;)
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Der 4020 hat 2 WC, wovon eines aus Instandhaltungskostengründen abgesperrt und als Ersatzteilspender dient. Hat da wer einfach nur mit dem Vierkant aufgesperrt oder ist es das reguläre WC(schaut wegen montiertem Türgriff danach aus)?
Ausgenommen die 4020er, die auf geschlossenes Abwassersystem umgerüstet wurden. Da sind in der Regel beide WCs geöffnet und verwendbar.
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Das müsste das regulär geöffnete gewesen sein. Gegenüber war eine geschlossene Tür ohne Griff.
Ich war bei der Beschädigung nicht live dabei, habe sie bemerkt weil die Tür bei jedem Bogen geknallt hat und dann beim Aussteigen dem Triebfahrzeugführer gemeldet. Wie viele Details (Linie, Wagennummer, Ort) ich hier posten soll bin ich mir nicht sicher, die Reaktion des Tfzf. "Danke, des muaß i melden!" war jedenfalls nicht sehr motivierend. Ich hätte mir wenigstens erwartet, dass er das WC versperrt.
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Wird er gemacht haben im Wendebahnhof. Ist ein Anruf beim Disponenten und sobald in Floridsdorf wird die Werkstatt alles wieder raufschrauben.
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Wird er gemacht haben im Wendebahnhof. Ist ein Anruf beim Disponenten und sobald in Floridsdorf wird die Werkstatt alles wieder raufschrauben.
Hab ich mir auch gedacht, aber ideal war es nicht. Hätte er gleich zugesperrt, hätte er dafür das Intervall zammgehaut, eher noch blöder. Es hat dann halt auch im Fahrgastraum merklich gestunken.
Vorfall war auf der S45 im 7020 260. Zwischen Ottakring und Hernals ist mir das penetrante Klappern der Tür aufgefallen, bei der Ausfahrt aus Hernals bin ich dann aufgestanden und habe nachgeschaut. Obwohl ich die Tür nach den Fotos geschlossen habe, war sie schon vor Gersthof wieder offen. In Gersthof habe ich dann dem Fahrer bescheid gesagt.
Wusste übrigens gar nicht, dass es auch 4020er mit geschlossenen WCs gibt!
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Wusste übrigens gar nicht, dass es auch 4020er mit geschlossenen WCs gibt!
Bei einigen Garnituren wurden die WCs auf ein geschlossenes System umgerüstet. Erst unlängst hab ich eine solche auf der Stammstrecke erwischt.
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Es hat dann halt auch im Fahrgastraum merklich gestunken.
Wie kann es bei einem nicht geschlossenen WC so arg stinken, noch dazu, wo es bei den 4020 zwischen WC-Vorraum und Fahrgastraum ohnehin noch eine Türe gibt? ???
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Es hat dann halt auch im Fahrgastraum merklich gestunken.
Wie kann es bei einem nicht geschlossenen WC so arg stinken, noch dazu, wo es bei den 4020 zwischen WC-Vorraum und Fahrgastraum ohnehin noch eine Türe gibt? ???
Ich vermute, dass nach der Zerstörung noch der Fußboden statt des WCs benützt wurde... es war jedenfalls ziemlich nass, auch am Gang vor den WCs. Und die WC-Tür war ja nicht mehr zu schließen, dementsprechend war nur mehr eine Tür, die wohl nicht geruchsdicht ist. Arg war es eh nicht, aber deutlich merkbar.
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Wie kann es bei einem nicht geschlossenen WC so arg stinken, noch dazu, wo es bei den 4020 zwischen WC-Vorraum und Fahrgastraum ohnehin noch eine Türe gibt? ???
Weil es immer wieder vorkommt, dass :ugvm: beim Geschäftverrichten die Muschel nicht treffen.
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Heut Abend prallten drei Güterwaggons gegen einen Zug der Linie S80, nachdem sie sich selbständig gemacht hatten. Der Zugverkehr zwischen Wien Hütteldorf und Wien Meidling bzw. Wien Penzing war bis 21 Uhr unterbrochen.
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Heut Abend prallten drei Güterwaggons gegen einen Zug der Linie S80, nachdem sie sich selbständig gemacht hatten. Der Zugverkehr zwischen Wien Hütteldorf und Wien Meidling bzw. Wien Penzing war bis 21 Uhr unterbrochen.
Betroffen war Zug 25055 (planmäßig 18:51 an Hütteldorf). Die Unfallstelle müsste kurz nach dem Ende des Bogens von der Wientalbrücke zur Einfahrt Hütteldorf liegen.
Parallelen zu Wieselburg vor ein paar Wochen sind rein zufällig. :blank:
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8 Personen wurden dabei verletzt.
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Heut Abend prallten drei Güterwaggons gegen einen Zug der Linie S80, nachdem sie sich selbständig gemacht hatten. Der Zugverkehr zwischen Wien Hütteldorf und Wien Meidling bzw. Wien Penzing war bis 21 Uhr unterbrochen.
Es war der Verkehr zwischen Hütteldorf und Hauptbahnhof unterbrochen. Ich war im Zug, wollte bis Meidling und musste an Hauptbahnhof aussteigen, um meine Fahrt mit einem Zug der Stammstrecke fortzusetzen. Warum nicht auch die S80 bis Meidling geführt wurde, wissen wohl nur die Götter ÖBB.
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Keine Kapazität zum wenden? Am Hbf kannst die S80 wenden ohne irgendeinen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
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Keine Kapazität zum wenden? Am Hbf kannst die S80 wenden ohne irgendeinen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
Wie wenden die Züge, die fahrplanmäßig in Meidling enden? Die schaffen das Wenden auch, ohne einen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
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Keine Kapazität zum wenden? Am Hbf kannst die S80 wenden ohne irgendeinen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
Wie wenden die Züge, die fahrplanmäßig in Meidling enden? Die schaffen das Wenden auch, ohne einen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
Für die gibt es westlich von Meidling Wendegleise und teilweise wende sie gleich am Bahnsteiggleis. Aber wenn ich Züge ausserplanmässig in Meidling wende, ist immer die Frage, ob für die Züge auch Platz ist und der Platz auch so lange vorhanden ist, wie der Zug dann in der Gegenrichtung benötigt wird. Denn was bringt es mir, wenn ich den Zug bis Meidling führe, ihn dann aber als Sonderzug dann bis Hauptbahnhof führen muss, da ich in Meidling keinen Platz für eine halbe Stunde abstellen habe.
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Für die gibt es westlich von Meidling Wendegleise und teilweise wende sie gleich am Bahnsteiggleis. Aber wenn ich Züge ausserplanmässig in Meidling wende, ist immer die Frage, ob für die Züge auch Platz ist und der Platz auch so lange vorhanden ist, wie der Zug dann in der Gegenrichtung benötigt wird. Denn was bringt es mir, wenn ich den Zug bis Meidling führe, ihn dann aber als Sonderzug dann bis Hauptbahnhof führen muss, da ich in Meidling keinen Platz für eine halbe Stunde abstellen habe.
Wer sagt denn, dass der Zug zurück bis Hauptbahnhof geführt werden muss? Zwischen Hauptbahnhof und Meidling gibt es doch jede Menge Gleisfläche zum Abstellen. Da wird sich für eine Talent- bzw. 4020-Garnitur (gestern war es 278) doch wohl für eine halbe Stunde ein Plätzchen finden lassen.
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Ist halt doch um ein vielfaches komplizierter und störungsanfälliger als seelenruhig am Hbf zu wenden.
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Ist halt doch um ein vielfaches komplizierter und störungsanfälliger als seelenruhig am Hbf zu wenden.
... weil?
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Ist halt doch um ein vielfaches komplizierter und störungsanfälliger als seelenruhig am Hbf zu wenden.
... weil?
Weil man zwar jede Menge Abstellgleise gibt, nur viele der Gleise oft nur aus einer Richtung befahrbar sind. Und auch da ist die Frage, ob die Gleise, die durchgehend sind auch benutzbar sind.
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Ist halt doch um ein vielfaches komplizierter und störungsanfälliger als seelenruhig am Hbf zu wenden.
... weil?
Weil man zwar jede Menge Abstellgleise gibt, nur viele der Gleise oft nur aus einer Richtung befahrbar sind. Und auch da ist die Frage, ob die Gleise, die durchgehend sind auch benutzbar sind.
Ob User "öffi-dude" solche Überlegungen gewälzt hat, bevor er seine Antwort eingetippt hat? Darauf wollte ich eigentlich hinaus. ;)
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Weil man zwar jede Menge Abstellgleise gibt, nur viele der Gleise oft nur aus einer Richtung befahrbar sind. Und auch da ist die Frage, ob die Gleise, die durchgehend sind auch benutzbar sind.
Ob User "öffi-dude" solche Überlegungen gewälzt hat, bevor er seine Antwort eingetippt hat? Darauf wollte ich eigentlich hinaus. ;)
1. gibt es westlich Meidling genau 1 Wendegleis außerhalb der Bahnsteige, welches sinnvoll verwendbar ist,
2. 95B, gibts irgendeinen Grund weshalb du mir gerade jegliche Ahnung von irgendwas absprechen willst? Auch wenn du es mir nicht glaubst, ich bin schon in der Lage, auf einem Gleisplan oder einem Luftbild zu erkennen, welche Fahrstraßenkonflikte sich bei solchen Wenden ergeben. Wenn du ein Problem mit mir hast, schick mir eine PM.
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2. 95B, gibts irgendeinen Grund weshalb du mir gerade jegliche Ahnung von irgendwas absprechen willst? Auch wenn du es mir nicht glaubst, ich bin schon in der Lage, auf einem Gleisplan oder einem Luftbild zu erkennen, welche Fahrstraßenkonflikte sich bei solchen Wenden ergeben. Wenn du ein Problem mit mir hast, schick mir eine PM.
Ich habe das Gefühl, dass deine Beiträge (zu diesem Thema) eher überlegungslos sind. Einfach so mir nix, dir nix den Gürtel zum Zweck des Schnellbahnstammstreckenausbaus überplatten zu wollen, erweckt halt nicht den Eindruck von hoher Kompetenz. Und das brauche ich dir nicht per PN zu schicken, sondern kann es auch hierher schreiben, da ich zu meinen Aussagen stehe und sie daher nicht geheim zu halten brauche.
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Es gibt dort nun mal nur 2 Möglichkeiten, 2 zusätzliche Gleisachsen unterzubringen. Entweder man reduziert die Anzahl der Fahrspuren, was in Wien einem politischen Selbstmord gleichkäme, oder stapelt irgendwas übereinander. Und da die durchgehenden Fahrspuren sowieso schon in der Ebene -1 sind, wäre es auch möglich, die Abbiegestreifen einfach drüber zu bauen.
Wie gesagt, ich weiß die Realisierungschance, nämlich 0,0000&. Was mich eben interessiert hat ist die technische Machbarkeit, und die ist gegeben.
Der Bedarf wäre dann gegeben, wenn man die S-Bahn endlich als vollwertiges Verkehrsmittel sieht, großflächig Ausbauen will und zusätzliche Kapazität auf derStammstrecke braucht.
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Was mich eben interessiert hat ist die technische Machbarkeit, und die ist gegeben.
Bitte Quellen anführen für die technische Machbarkeit einer Überplattung des Gürtels: Tragfähigkeit des Untergrunds, vorhandene Einbauten, notwendige Zu- und Abluft, Notausgänge, Fluchtwege, Brandschutz, Zufahrten für Einsatzfahrzeuge etc. – Behauptungen müssen bewiesen werden, um nicht Behauptungen zu bleiben.
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Keine Kapazität zum wenden? Am Hbf kannst die S80 wenden ohne irgendeinen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
Wie wenden die Züge, die fahrplanmäßig in Meidling enden? Die schaffen das Wenden auch, ohne einen anderen Verkehr zu beeinträchtigen.
Doch, sie stehen teilweise ewig lang auf Bahnsteig 3 und blockieren ihn. Oder sie fahren auf das einzige Wendegleis und kreuzen dabei Ri Zentrum die Stammstrecke stadtauswärts. Wobei mWn dieses Wendegleis ziemlich regelmäßig belegt ist.
Am Bahnsteig wenden um zurück Ri Matz zu fahren, dauert auch, und die Bahnsteigbelegung ist dort extrem dicht.
Man kann das gut oder schlecht finden, aber Meidling ist nicht für Wenden vom Osten konzipiert. Sehr viel mehr als schon am Hbf wenden bleibt im Störungsfall nicht übrig. Das, was in Mi vom Wenden her geht, ist schon fahrplanmäßig stark verplant.
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Wie wäre es, wenn man zum Wenden auf die Verbindungsbahn, bis etwa zur Stranzenberggasse, gefahren wäre? Dort stehen ja immer wieder irgendwelche Züge abgestellt.
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Wie wäre es, wenn man zum Wenden auf die Verbindungsbahn, bis etwa zur Stranzenberggasse, gefahren wäre? Dort stehen ja immer wieder irgendwelche Züge abgestellt.
Im Nachhinein kann man immer diskutieren, ob man Züge da oder dort abstellen hätte können. Aber zum Zeitpunkt des Vorfalles haben die diensthabenden Mitarbeiter der ÖBB eben entschieden, dass sie die Züge am Hauptbahnhof kürzen. Vielleicht konnten sie nämlich auch so den Intervall auf der Reststrecke aufrecht halten. Es spielen im Anlassfall oft viele Faktoren, die auch im nachhinein für Aussenstehende nicht nachvollziehbar sind. Bitte belassen wird das jetzt, denn es ist mühselig auch tagelange im nachhinein darüber zu diskutieren, ob man die Störung nicht anders abarbeiten hätte können. Im nachhinein kann man nur mehr für die nächste Störung im gleichen Bereich eventuell einen anderen Notfahrplan vorbereiten.
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Wie wäre es, wenn man zum Wenden auf die Verbindungsbahn, bis etwa zur Stranzenberggasse, gefahren wäre? Dort stehen ja immer wieder irgendwelche Züge abgestellt.
Im Nachhinein kann man immer diskutieren, ob man Züge da oder dort abstellen hätte können. Aber zum Zeitpunkt des Vorfalles haben die diensthabenden Mitarbeiter der ÖBB eben entschieden, dass sie die Züge am Hauptbahnhof kürzen. Vielleicht konnten sie nämlich auch so den Intervall auf der Reststrecke aufrecht halten. Es spielen im Anlassfall oft viele Faktoren, die auch im nachhinein für Aussenstehende nicht nachvollziehbar sind. Bitte belassen wird das jetzt, denn es ist mühselig auch tagelange im nachhinein darüber zu diskutieren, ob man die Störung nicht anders abarbeiten hätte können. Im nachhinein kann man nur mehr für die nächste Störung im gleichen Bereich eventuell einen anderen Notfahrplan vorbereiten.
Ich geb dir dabei wieder völlig recht, dass man hinterher immer schlauer sein kann.
Meine Frage war aber nicht als "schlauer" zu sehen, sondern wirklich als echte Frage. Ist es überhaupt möglich eben bis zur Stranzenberggasse mit dem Zug bis dort hinzufahren um eben dort zu wenden?
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@ HLS->
Ja, bei der Stranzenberggasse(der Bereich dort heißt ÖBB-Intern Maxing!) kann man Wenden(passiert dort sogar planmäßig, weil am Hauptbahnhof& in Meidling zu wenig Platz ist)!
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Welche Züge wenden denn in Maxing? ??? Würde mich interessieren!
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Welche Züge wenden denn in Maxing? ??? Würde mich interessieren!
Das sind Mo-Fr ein paar Regionalzüge und Schnellbahnen, die von der Stammstrecke kommen& in Meidling Endstation haben. Diese fahren Meidling<->Maxing als LP(=Leerpersonenzug).
Es fahren ja auch die REX von der Mattersburgerbahn, das REX-ZP von Bratislava mit der rein slowakischen Garnitur(damit meine ich nur die Wagen, nicht die Lok), die EC&D-Züge von Tschechien, Polen und Ungarn& Der REX ab/bis Hegyeshalom mit der CS-Garnitur nach Wien Westbahnhof& Wien Penzing!
Alle o.g. Züge fahren mit FG bis/ab Wien Hbf, im Abschnitt Wien Hbf<->Wien West als LP!
Stellt's Euch einmal Mo-Fr in der HVZ an die Verbindungsbahn, denn da ist ganz schön was los& außerdem relativ abwechslungsreich!
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Also Züge die in Wien Hbf enden als LP nach Wien West zu führen find ich etwas absurd! Sollte doch genug Abstellmöglichkeiten zwischen Hbf und Meidling geben, oder ist da kein Platz? ???
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Welche Züge wenden denn in Maxing? ??? Würde mich interessieren!
Das sind Mo-Fr ein paar Regionalzüge und Schnellbahnen, die von der Stammstrecke kommen& in Meidling Endstation haben. Diese fahren Meidling<->Maxing als LP(=Leerpersonenzug).
Ohne jetzt die Details zu kennen, könnte das ein weiterer Grund sein, warum man nicht noch zusätzlich die S80 dort wenden kann, wenn dort schon Züge herumstehen (das ist ja nicht die U-Bahn, wo ein wendender Zug gleich wieder weg ist, sondern die müssen ja ihre fahrplanmäßige Rückfahrt abwarten).
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Also Züge die in Wien Hbf enden als LP nach Wien West zu führen find ich etwas absurd! Sollte doch genug Abstellmöglichkeiten zwischen Hbf und Meidling geben, oder ist da kein Platz? ???
Es ist zu wenig Platz!
Dieser Umstand war schon beim Umbau von Matz und bei der Planung vom Hbf klar, nur stiess man damals bei den zuständigen Planern auf taube Ohren!
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Ich glaube, der Hauptgrund war, dass man so die ausgefallenen Züge kompensieren konnte. Und ich muss mir sagen, da akzeptiere ich als Fahrgast ein zusätzliches Umsteigen, wenn es auf der gleichen Strecke andere Züge gibt. Würde das nicht gemacht werden, dann hätte es ja auch ohne weiters sein können, dass mein Zug, mit dem ich gerade gefahren bin, gar nicht gekommen wäre, da das vom Umlauf ein Zug gewesen wäre, der wegen dem Unfall fahrtbehindert war. Sei es dass es der Unfallzug war, oder ein Zug der auf der anderen Seite eingesperrt war.
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"Falschparker" auf Eisenbahnstrecke (http://www.fireworld.at/berichte/details/news/wien-lkw-bei-abladevorgang-umgestuerzt-pkw-auf-bahnstrecke-gestuerzt/)
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Ist jemanden etwas von einer Störung heute früh auf der S80 bekannt? Der Zug mit 7:48 ab Meidling fuhr nur bis Erzherzog-Karl-Straße, obwohl auf den Zugzielanzeigen Hirschstetten angegeben war. Dennoch wurden die Fahrgäste bei der Station Erzherzog-Karl-Straße zum Aussteigen aufgefordert, eher der Zug leer weiter Richtung Hirschstetten fuhr.
Die dauernde Kürzung bis Erzherzog-Karl-Straße kommt doch erst, oder?
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Die dauernde Kürzung bis Erzherzog-Karl-Straße kommt doch erst, oder?
Ja, ab 20. Mai. Als dauernd würd ichs aber nicht bezeichnen, eher bis Ende 2018.
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Die dauernde Kürzung bis Erzherzog-Karl-Straße kommt doch erst, oder?
Ja, ab 20. Mai. Als dauernd würd ichs aber nicht bezeichnen, eher bis Ende 2018.
Korrekt, denn spätestens ab 09.12.2018 geht's elektrisch bis Aspern Nord U!
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Die dauernde Kürzung bis Erzherzog-Karl-Straße kommt doch erst, oder?
Ja, ab 20. Mai. Als dauernd würd ichs aber nicht bezeichnen, eher bis Ende 2018.
Korrekt, denn spätestens ab 09.12.2018 geht's elektrisch bis Aspern Nord U!
Sorry, ich hatte natürlich die "geplante, befristete" Kürzung gemeint.
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Derzeit keine Fahrten im Bahnhof Ottakring, Grund: Polizeieinsatz. U3 ist aber nicht betroffen, scheint rein ein auf die S45 begrenztes Problem zu sein...
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Angesagt würde eine technische Störung und ein Talent würde um 13 Uhr in Hütteldorf eingezogen. Keine Ahnung was es nun war..
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Angesagt würde eine technische Störung und ein Talent würde um 13 Uhr in Hütteldorf eingezogen. Keine Ahnung was es nun war..
Ich schließe eigentlich aus, dass es ein Fahrzeug in den Vorfall verwickelt war, denn zum fraglichen Zeitpunkt kann eigentlich keine S45 in Ottakring gewesen sein.
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Naja, es gab einen Gleiswechselbetrieb und anschl. Besagte Betriebsfahrt aufgrund defekts.Unabhängig davon.
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http://m.heute.at/news/oesterreich/noe/chronik/Zugunglueck-S-Bahn-gegen-Gueterzug-in-Gerasdorf;art88128,1410301
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http://m.heute.at/news/oesterreich/noe/chronik/Zugunglueck-S-Bahn-gegen-Gueterzug-in-Gerasdorf;art88128,1410301
War wesentlich harmloser als im Klatschblatt dargestellt: S-Bahn (2x 4020) rutscht über haltzeigendes Signal, streift gerade vorbeifahrenden Kohlezug, keine Verletzten. Die Strecke ist seit mittlerweile einer Stunde wieder frei.
Dass genau an dieser Stelle vor einigen Jahren ein ganz ähnlicher Vorfall weitaus weniger glimpflich ausgegangen ist, sei am Rande erwähnt.
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Dass genau an dieser Stelle vor einigen Jahren ein ganz ähnlicher Vorfall weitaus weniger glimpflich ausgegangen ist, sei am Rande erwähnt.
Genau an dieser Stelle ist nur fast richtig, damals herrschte noch Linksverkehr, also war es wohl am Gegengleis (in die andere Fahrtrichtung erscheint das ja unrealistisch, da die Züge dann ja nicht in Richtung der Vereinigung der Strecken unterwegs gewesen wären). :lamp:
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Bis ca.13:00 Oberleitungsstörung auf der Westbahn im Abschnitt Eichgraben-Altlengbach<->Kirchstetten!
In o.g. Abschnitt SEV für alle Züge!
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Bis vrsl. 20:00 keine Fahrten Korneuburg - Stockerau mit entsprechenden Auswirkungen auf die eh schon etwas leidgeplagte Stammstrecke.
Grund: EK-Unfall Leobendorf (LKW gegen Güterzug).
EDIT: http://noe.orf.at/news/stories/2838998/
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Die Sperre wurde vor Kurzem bis 24:00 ausgedehnt, Schienenersatzverkehr ist eingerichtet.
Außerdem gibt es eine Störung im Bereich St. Andrä-Wördern-Tulln, (scheinbar) aber ohne Ausfälle.
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Vor ca. einer Stunde bei der Fahrt nach Wien sind ein paar Arbeiter bei einer Weiche der Üst St. Andrä-Wördern 2 gestanden, gab dort scheinbar eine Weichenstörung.
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Grund: EK-Unfall Leobendorf (LKW gegen Güterzug).
Auch heute noch eingeschränkter Verkehr zwischen Korneuburg und Stockerau.
Auch S-Bahnen nach Korneuburg enden schon in Floridsdorf.
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Schnellbahnzüge mit Ausgangs- bzw. Endbahnhof Stockerau beginnen/enden in Korneuburg(!). SEV zwischen Stockerau und Korneuburg eingerichtet. Schnellbahnzüge mit Ausgangs- bzw. Endbahnhof Korneuburg beginnen / enden in Wien Floridsdorf.
Züge von und nach Hollabrunn, Retz und Absdorf-Hippersdorf verkehren planmäßig.
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Schnellbahnzüge mit Ausgangs- bzw. Endbahnhof Stockerau beginnen/enden in Korneuburg(!). SEV zwischen Stockerau und Korneuburg eingerichtet. Schnellbahnzüge mit Ausgangs- bzw. Endbahnhof Korneuburg beginnen / enden in Wien Floridsdorf.
Züge von und nach Hollabrunn, Retz und Absdorf-Hippersdorf verkehren planmäßig.
Das hat halt alles nicht mehr sonderlich viel mit dem Regionalverkehr in Wien zu tun.
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Derzeit Kabelbrand Wien Meidling!
Außer vereinzelte Fernverkehrszüge auf der Westbahn können derzeit keine Züge Wien Meidling Anfahren!!
FV der Südbahn wird ab Wien Hbf über Kledering<->Gramatneusiedl<->Wampersdorf<->Ebenfurth<->Wr. Neustadt Hbf umgeleitet!
Für die Züge der Pottendorfer gibt's im Abschnitt Wampersdorf<->Wien Meidling SEV
Nahverkehr der Südbahn und der Stammstrecke entfällt im Abschnitt Wien Liesing<->Wien Mitte ersatzlos!
Die S80 entfällt im Abschnitt Wien Hütteldorf<->Wien Hbf ersatzlos!
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Nahverkehr der Südbahn und der Stammstrecke entfällt im Abschnitt Wien Liesing<->Wien Mitte ersatzlos!
Na bumm - Liesing ist ja, was den ÖPNV Richtung Zentrum betrifft, Wüste.
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Warum können Fernverkehrszüge aus dem Westen bzw in den Westen den Bahnhof Meidling anfahren, S-Bahnen aber nicht?
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Warum können Fernverkehrszüge aus dem Westen bzw in den Westen den Bahnhof Meidling anfahren, S-Bahnen aber nicht?
Vermutlich aufgrund von brandbedingten Einschränkungen im Stellwerk.
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Warum können Fernverkehrszüge aus dem Westen bzw in den Westen den Bahnhof Meidling anfahren, S-Bahnen aber nicht?
Vermutlich aufgrund von brandbedingten Einschränkungen im Stellwerk.
Im Radio wurde als Begründung genannt, dass durch den Brand die Oberleitung in weiten Bereichen (?) spannungslos ist. Möglicherweise hat man für die von Westen kommenden Züge auf einem Gleis eine Art "Korridor" eingerichtet.
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Im Radio wurde als Begründung genannt, dass durch den Brand die Oberleitung in weiten Bereichen (?) spannungslos ist. Möglicherweise hat man für die von Westen kommenden Züge auf einem Gleis eine Art "Korridor" eingerichtet.
Oder sie kriegen einen Dieselvorspann.
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Im Radio wurde als Begründung genannt, dass durch den Brand die Oberleitung in weiten Bereichen (?) spannungslos ist. Möglicherweise hat man für die von Westen kommenden Züge auf einem Gleis eine Art "Korridor" eingerichtet.
Oder sie kriegen einen Dieselvorspann.
Ich bin mit RJ 761 ganz normal auf Gleis 6 durchgefahren.
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Im Radio wurde als Begründung genannt, dass durch den Brand die Oberleitung in weiten Bereichen (?) spannungslos ist. Möglicherweise hat man für die von Westen kommenden Züge auf einem Gleis eine Art "Korridor" eingerichtet.
Oder sie kriegen einen Dieselvorspann.
Ich bin mit RJ 761 ganz normal auf Gleis 6 durchgefahren.
Na ja, vielleicht ist die Störung ja schon wieder behoben. Zeit wär's ja!
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Gegen 11:30 herrschte wieder halbwegs Normalbetrieb, lediglich die Pottendorferlinie wird bis Wampersdorf im SEV bedient (angeblich verkehren auch Züge mit Dieselvorspann).
Weiters wird die Haltestelle Hetzendorf nicht eingehalten.
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Gegen 11:30 herrschte wieder halbwegs Normalbetrieb, lediglich die Pottendorferlinie wird bis Wampersdorf im SEV bedient (angeblich verkehren auch Züge mit Dieselvorspann).
Weiters wird die Haltestelle Hetzendorf nicht eingehalten.
Warum wird Hetz ned eingehalten ( >:D)?
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Gegen 11:30 herrschte wieder halbwegs Normalbetrieb, lediglich die Pottendorferlinie wird bis Wampersdorf im SEV bedient (angeblich verkehren auch Züge mit Dieselvorspann).
Weiters wird die Haltestelle Hetzendorf nicht eingehalten.
Warum wird Hetz ned eingehalten ( >:D)?
Hetzendorf wurde nur Richtung Wiener Neustadt nicht eingehalten.
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Warum können Fernverkehrszüge aus dem Westen bzw in den Westen den Bahnhof Meidling anfahren, S-Bahnen aber nicht?
Vermutlich aufgrund von brandbedingten Einschränkungen im Stellwerk.
Es könnte auch sein, dass man in Meidling Weichenschlösser angelegt hat, die die Durchfahrt von Wien Hbf. in den Lainzer Tunnel ermöglichen. Allerdings sind dann logischerweise alle anderen Relationen, die diese kreuzen nicht befahrbar, weil eben die Weichen nicht stellbar sind. Da die Weststrecke die wichtigere ist, würde wohl Wert darauf gelegt, diese als erste befahrbar machen zu können. Die Südstrecke ist ja auch von Osten her erreichbar, was im Fernverkehr auch praktiziert wurde.
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Gegen 11:30 herrschte wieder halbwegs Normalbetrieb, lediglich die Pottendorferlinie wird bis Wampersdorf im SEV bedient (angeblich verkehren auch Züge mit Dieselvorspann).
Weiters wird die Haltestelle Hetzendorf nicht eingehalten.
Warum wird Hetz ned eingehalten ( >:D)?
Hetzendorf wurde nur Richtung Wiener Neustadt nicht eingehalten.
Aber weshalb?
LG t12700
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Hetzendorf wurde nur Richtung Wiener Neustadt nicht eingehalten.
Aber weshalb?
LG t12700
Ich war nicht vor Ort, daher reine Spekulation: Die Züge Richtung Wiener Neustadt wurden über die Fernverkehrsgleise geführt (also neben der Unterführung vorbei, von den Bahnsteigen 5/6), weil im Bereich von Bahnsteig 1/2 die Weichen nicht funktionierten/noch repariert werden mussten. Hielte man jetzt in Hetzendorf am "falschen" Bahnsteig, würde man das Gleis Richtung Wien länger blockieren und damit noch mehr Verspätungen erzeugen, außerdem können durch den Nichthalt Verspätungen der S-Bahnen abgefedert werden.
Aber wie gesagt, kann auch ganz anders gewesen sein.
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Just for the records: Gestern waren auf der S45 (mal wieder) mindestens zwei 4020 unterwegs. Dem 268er fehlte (!) die Frontzielanzeige Ri. Handelskai und beim 240er wurde nichts angezeigt. :ugvm:
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Dem 268er fehlte (!) die Frontzielanzeige Ri. Handelskai und beim 240er wurde nichts angezeigt. :ugvm:
Und die Frontanzeigen der Talente sind - außer bei Nacht oder vielleicht bei der Krottenbachstraße, in Oberdöbling und am Handelskai - überhaupt nicht lesbar. Gut, die haben Seitenanzeigen. Wobei der bei der S45 weniger tragisch ist, da sich diese keinen Bahnsteig mit anderen Zügen teilt und überall Bahnsteiganzeigen vorhanden sind, die das Ziel des Zuges angeben.
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Wobei der bei der S45 weniger tragisch ist, da sich diese keinen Bahnsteig mit anderen Zügen teilt und überall Bahnsteiganzeigen vorhanden sind, die das Ziel des Zuges angeben.
Es geht ums Prinzip, um die Funktionsfähigkeit und Tauglichkeit von Dingen, die wir alle miteinander zahlen und erhalten.
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Es geht ums Prinzip, um die Funktionsfähigkeit und Tauglichkeit von Dingen, die wir alle miteinander zahlen und erhalten.
Hätten die ÖBB den Zug mit der defekten Anzeige abstellen und den Kurs ausfallen lassen sollen, nur aus Prinzip?
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Es geht ums Prinzip, um die Funktionsfähigkeit und Tauglichkeit von Dingen, die wir alle miteinander zahlen und erhalten.
Hätten die ÖBB den Zug mit der defekten Anzeige abstellen und den Kurs ausfallen lassen sollen, nur aus Prinzip?
Ja, und dann aus Prinzip ein Reservefahrzeug aus dem den betrieblichen Erfordernissen entsprechend dimensionierten Wartungspool zum Einsatz bringen. :lamp: Warum wird hier eigentlich diese permanente Mangelwirtschaft auch noch schön geredet bzw. verteidigt? ??? ??? ???
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Es geht ums Prinzip, um die Funktionsfähigkeit und Tauglichkeit von Dingen, die wir alle miteinander zahlen und erhalten.
Hätten die ÖBB den Zug mit der defekten Anzeige abstellen und den Kurs ausfallen lassen sollen, nur aus Prinzip?
Nein, sondern ihm in der Werkstätte eine neue Anzeige spendieren. Da bereits 4020er ausgemustert wurden, sollten prinzipiell Ersatzteile verfügbar sein.
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Die Werkstätte zieht den Stecker zur Anzeige, putzt die Kontakte und steckt wieder alles zusammen und sie matrixt wieder.
Wo willst den Tausch machen bei 10' Intervall? Entweder von der FJB über Heiligenstadt oder Wien West via Hütteldorf.
Personal muss auch für den Tausch vorhanden sein und Infra muss dem so nebenbei auch noch zustimmen.
Ist um nix weniger aufwändig wie bei der Tramway und der Aufwand für eine defekte Zugzielanzeige?
Sowas tauscht man mit den Planüberstellern und dreht die Garnituren in der Nacht um damit der betroffene Twg dann mit dem Übersteller gen Floridsdorf geht.
Erklär den Fahrgästen, dass sie nun nicht 10 sondern 20Min auf die nächste S45 warten müssen nur wegen einer defekten Anzeige.
Wäre genauso wie wenn die WL jeden ULF mit defekter Anzeige einziehen würden. :fp:
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Die Werkstätte zieht den Stecker zur Anzeige, putzt die Kontakte und steckt wieder alles zusammen und sie matrixt wieder.
Ich habe mich selbstverständlich auf den anzeigelosen 4020.268 bezogen.
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Just for the records: Gestern waren auf der S45 (mal wieder) mindestens zwei 4020 unterwegs. Dem 268er fehlte (!) die Frontzielanzeige Ri. Handelskai und beim 240er wurde nichts angezeigt. :ugvm:
Vielleicht hat jemand mitgedacht und gerade diese zwei Fahrzeuge auf die S45 - weil dort eine kaputte Anzeige nicht so schlimm ist wie auf der Stammstrecke - eingeteilt?
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Die Werkstätte zieht den Stecker zur Anzeige, putzt die Kontakte und steckt wieder alles zusammen und sie matrixt wieder.
Der Zug 240 fährt heute noch immer mit ausgefallener Zielanzeiger herum.
Wo willst den Tausch machen bei 10' Intervall? Entweder von der FJB über Heiligenstadt oder Wien West via Hütteldorf.
Personal muss auch für den Tausch vorhanden sein und Infra muss dem so nebenbei auch noch zustimmen.
Ist um nix weniger aufwändig wie bei der Tramway und der Aufwand für eine defekte Zugzielanzeige?
Sowas tauscht man mit den Planüberstellern und dreht die Garnituren in der Nacht um damit der betroffene Twg dann mit dem Übersteller gen Floridsdorf geht.
Erklär den Fahrgästen, dass sie nun nicht 10 sondern 20Min auf die nächste S45 warten müssen nur wegen einer defekten Anzeige.
Wäre genauso wie wenn die WL jeden ULF mit defekter Anzeige einziehen würden. :fp:
Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen. Und nochmals, wieso werden diese Umstände hier schön geredet und goutiert? Es muss kein Zug ausfallen, wenn eine Zielanzeige defekt ist, weil der Zug vollfunktionsfähig aus der Werkstatt kommt. Punkt. Oder muss ich etwa froh sein, dass der Zug trotz defekter Anzeige im Einsatz ist, aber immerhin alle Schrauben der Kompressorhalterung festgezogen sind?
Wären ÖBB oder WL die Feuerwehr oder der Rettungsdienst, wäre wohl auch permanent die Pumpe beim Löschfahrzeug defekt oder man hätte nicht genug Sauerstoff für eine Reanimation dabei. Aber das stellt man natürlich erst im Einsatz vor Ort fest und dann hat der Patient bzw. das brennende Haus halt Pech...
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Derzeit ist der Zugverkehr im Abschnitt Wien Liesing<->Wien Mitte wegen einer technischen Störung komplett eingestellt!
Der FV der Weststrecke fährt größtenteils ab/bis Wien Westbahnhof, FV der Südbahn fährt ab/bis Wien Hbf aber über die Ostbahn und die Pottendorfer Linie umgeleitet!
Nahverkehr auf der Südbahn fährt nur ab/bis Wien Liesing, Züge auf der Stammstrecke vom Norden her maximal bis/ab Wien Mitte, die S80 fährt nur im Abschnitt Wien Hbf<->Wien Erzherzog-Karl-Straße, der WESTShuttle ist eingestellt!
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Wie fahren die schnellen RJs der Westbahn?
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Der gesamte FV der Weststrecke fährt nun ab/bis Wien Westbahnhof und der FV ab/bis Flughafen Wien entfällt ersatzlos!
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Saftladen!
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Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen. Und nochmals, wieso werden diese Umstände hier schön geredet und goutiert? Es muss kein Zug ausfallen, wenn eine Zielanzeige defekt ist, weil der Zug vollfunktionsfähig aus der Werkstatt kommt. Punkt. Oder muss ich etwa froh sein, dass der Zug trotz defekter Anzeige im Einsatz ist, aber immerhin alle Schrauben der Kompressorhalterung festgezogen sind?
Wären ÖBB oder WL die Feuerwehr oder der Rettungsdienst, wäre wohl auch permanent die Pumpe beim Löschfahrzeug defekt oder man hätte nicht genug Sauerstoff für eine Reanimation dabei. Aber das stellt man natürlich erst im Einsatz vor Ort fest und dann hat der Patient bzw. das brennende Haus halt Pech...
Bei der Schnellbahn orientiere ich mich und wahrscheinlich die meisten Fahrgäste nie an der Zielanzeige des Zuges, sondern an der Bahnsteiganzeige. Diese ist im Allgemeinen zuverlässig und wird in vielen Fällen auch akustisch unterstützt.
Bei der Straßenbahn sind die Zielanzeigen eine wesentliche Informationsquelle - einerseits weil Bahnsteiganzeigen nicht überall verfügbar sind und andererseits weil diese, wenn sie vorhanden sind, nicht zuverlässig funktionieren. Daher fällt mir und vielen anderen eine ausgefallene Anzeige an einer Schnellbahngarnitur gar nicht auf.
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Oder muss ich etwa froh sein, dass der Zug trotz defekter Anzeige im Einsatz ist, aber immerhin alle Schrauben der Kompressorhalterung festgezogen sind?
Wären ÖBB oder WL die Feuerwehr oder der Rettungsdienst, wäre wohl auch permanent die Pumpe beim Löschfahrzeug defekt oder man hätte nicht genug Sauerstoff für eine Reanimation dabei. Aber das stellt man natürlich erst im Einsatz vor Ort fest und dann hat der Patient bzw. das brennende Haus halt Pech...
Naja, also der Vergleich ist schon ein bisschen übertrieben - die defekte Zielanzeige ist natürlich zu kritisieren, aber keineswegs mit einer defekten Wasserpumpe am Feuerwehrfahrzeug/fehlendem Sauerstoff im Rettungswagen gleichzusetzen. Ein passenderer Vergleich wäre eher, dass das Rettungsauto keine Folien an den Scheiben kleben hat, die den Blick hinein abschirmen. Oder dass die Beklebung des Rettungsdienstes fehlt und das Auto "nackt" (aber mit Blaulicht und Folgetonhorn) unterwegs ist. ;)
Und ja, ich bin sehr froh, dass die WL kein Unternehmen sind, das für die Rettung von Menschenleben oder Sachgütern zuständig ist.
Es dürften zu vielen Bränden garkeine modernen Feuerwehrfahrzeuge ausfahren, weil diese schon zu viele Einsätze am Konto hätten und das Wartungsintervall aus Kostengründen aber nicht verkürzt werden darf. Die Rettung würde zwar fahren, aber die Angehörigen des Patienten müssten selbst versuchen, herauszufinden, in welches Krankenhaus der Patient gebracht wird. Außerdem würden Fälle ohne Lebensgefahr (Bänderverletzungen, Krankentransporte) immer wieder abgelehnt, weil es sonst zu einer Überschreitung der Arbeitszeit eines Fahrers käme. Die Patienten müssten sich dann de facto ein Taxi nehmen und dieses selbst bezahlen.
Nicht zuletzt wären auch die uralten VW-T2 und T3 noch im Einsatz, weil die aktuellen Fahrzeuge dauernd schadhaft sind und beim Mechaniker herumstehen.
:P
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Nicht zuletzt wären auch die uralten VW-T2 und T3 noch im Einsatz, weil die aktuellen Fahrzeuge dauernd schadhaft sind und beim Mechaniker herumstehen.
Und weil im Leasingvertrag der Neufahrzeuge nur 10.000 km pro Jahr vereinbart wurden, weil das bei Vertragsabschluss billiger war. Nach Abspulen der 10.000 km stehen die Fahrzeuge halt den Rest des Jahres herum.
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Mit Ausnahme der Verbindungsbahn war in Wien Meidling um 15:43 VA!
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Derzeit ist der Zugverkehr im Abschnitt Wien Liesing<->Wien Mitte wegen einer technischen Störung komplett eingestellt!
Der FV der Weststrecke fährt größtenteils ab/bis Wien Westbahnhof, FV der Südbahn fährt ab/bis Wien Hbf aber über die Ostbahn und die Pottendorfer Linie umgeleitet!
Nahverkehr auf der Südbahn fährt nur ab/bis Wien Liesing, Züge auf der Stammstrecke vom Norden her maximal bis/ab Wien Mitte, die S80 fährt nur im Abschnitt Wien Hbf<->Wien Erzherzog-Karl-Straße, der WESTShuttle ist eingestellt!
Was ist denn jetzt schon wieder los? Dauert die Störung länger an? Als S80-Benutzer bin ich unmittelbar betroffen!
Auf der ÖBB-Seite habe ich nichts darüber gefunden.
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Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen. Und nochmals, wieso werden diese Umstände hier schön geredet und goutiert? Es muss kein Zug ausfallen, wenn eine Zielanzeige defekt ist, weil der Zug vollfunktionsfähig aus der Werkstatt kommt. Punkt.
Und was ist, wenn's keinen Ersatzteil gibt? Muss gar kein Mangel bei den ÖBB sein, sondern beim Anzeigenhersteller. Vielleicht ist ein Halbleiter nicht verfügbar.
Ohne Hintergrundwissen würde ich mich nicht so aufregen.
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Und was ist, wenn's keinen Ersatzteil gibt? Muss gar kein Mangel bei den ÖBB sein, sondern beim Anzeigenhersteller. Vielleicht ist ein Halbleiter nicht verfügbar.
Für diesen Fall sollte eine gewisse Zahl an Reserveanzeigen im Lager liegen, dann braucht man nur diese tauschen und kann das Ersatzteil für die defekte in Ruhe bestellen.
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Vielleicht sind im letzten halben Jahr schon 7 (Hausnummer) Anzeigen zum Hersteller retourniert worden und der sucht nach einem Ersatz für einen abgekündigten Bauteil. Hmmm?
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Jo eh! :)
Ich finde auch besser, der Zug fährt ohne Zielanzeige (insbesondere auf der S45) als er fällt aus!
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Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen. Und nochmals, wieso werden diese Umstände hier schön geredet und goutiert? Es muss kein Zug ausfallen, wenn eine Zielanzeige defekt ist, weil der Zug vollfunktionsfähig aus der Werkstatt kommt. Punkt.
Und was ist, wenn's keinen Ersatzteil gibt? Muss gar kein Mangel bei den ÖBB sein, sondern beim Anzeigenhersteller. Vielleicht ist ein Halbleiter nicht verfügbar. Ohne Hintergrundwissen würde ich mich nicht so aufregen.
Stimmt vollkommen, als kleiner Maxi sollte man besser den Mund halten, weil man eh nicht versteht, was der wirkliche Hintergrund ist.
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Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen. Und nochmals, wieso werden diese Umstände hier schön geredet und goutiert? Es muss kein Zug ausfallen, wenn eine Zielanzeige defekt ist, weil der Zug vollfunktionsfähig aus der Werkstatt kommt. Punkt.
Und was ist, wenn's keinen Ersatzteil gibt? Muss gar kein Mangel bei den ÖBB sein, sondern beim Anzeigenhersteller. Vielleicht ist ein Halbleiter nicht verfügbar. Ohne Hintergrundwissen würde ich mich nicht so aufregen.
Stimmt vollkommen, als kleiner Maxi sollte man besser den Mund halten, weil man eh nicht versteht, was der wirkliche Hintergrund ist.
Genau. Und noch besser ist es, überhaupt den Mund zu halten, denn zum Denken sind schließlich andere da. :-X
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Derzeit ist der Zugverkehr im Abschnitt Wien Liesing<->Wien Mitte wegen einer technischen Störung komplett eingestellt!
Der FV der Weststrecke fährt größtenteils ab/bis Wien Westbahnhof, FV der Südbahn fährt ab/bis Wien Hbf aber über die Ostbahn und die Pottendorfer Linie umgeleitet!
Nahverkehr auf der Südbahn fährt nur ab/bis Wien Liesing, Züge auf der Stammstrecke vom Norden her maximal bis/ab Wien Mitte, die S80 fährt nur im Abschnitt Wien Hbf<->Wien Erzherzog-Karl-Straße, der WESTShuttle ist eingestellt!
Was ist denn jetzt schon wieder los? Dauert die Störung länger an? Als S80-Benutzer bin ich unmittelbar betroffen!
Auf der ÖBB-Seite habe ich nichts darüber gefunden.
Ich habe auch erst etwas davon erfahren, als ich aus dem REX in Simmering aussteigen musste, da es angeblich Probleme am Hauptbahnhof gibt. Im Internet und auch bei den üblichen Apps (qando, AnachB, ...) stand weder etwas von verspäteten Zügen noch von Ausfällen.
Hier (http://wien.orf.at/news/stories/2853328/) wird auch davon berichtet, die Bilder sind doch vom Hauptbahnhof?
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Leichte Verspätungen ist gut, die Fernverkehrszüge hatten teilweise um 18 Uhr noch immer Verspätungen bis zu einer Stunde ..
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Leichte Verspätungen ist gut, die Fernverkehrszüge hatten teilweise um 18 Uhr noch immer Verspätungen bis zu einer Stunde ..
ICE 20 fuhr um 16:55 noch vom Westbahnhof weg. Eigentlich erst um 17:20 weil noch auf Reisende gewartet wurde.
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Fernverkehr am Westbahnhof - diese Zeiten vermisse ich wirklich...
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Bei der Schnellbahn orientiere ich mich und wahrscheinlich die meisten Fahrgäste nie an der Zielanzeige des Zuges, sondern an der Bahnsteiganzeige. Diese ist im Allgemeinen zuverlässig und wird in vielen Fällen auch akustisch unterstützt.
Dabei habe ich leider, speziell auch zu Uhrzeiten, zu denen nicht die nächste Verbindung in 3 Minuten kommt schon schlechte Erfahrungen gemacht.
Beides am Praterstern, beide Male ca. um 5 Uhr in der Früh, beide Male (waren auch meine einzigen beiden Male, dass ich so zum Flughafen gereist bin) auf dem Weg in den Urlaub, beide Male mit dem Nachtbus zum Praterstern:
1.) Zug nach irgendwo (Wr. Neustadt, Mödling, was auch immer) fährt auf Bahnsteig 4 ein (damals noch Linksverkehr), wird am Bahnsteig geteilt. War eine 4020-Doppelgarnitur. Die S7 zum Flughafen wird am Bahnsteig 3 angezeigt. Keine Ansage, kein Hinweis, gar nichts, Anzeigen auf beiden Zügen finster. Die Zeit zur Abfahrt Richtung Flughafen ist gekommen, kein Zug auf Bahnsteig 3. Ich hab dann aus einem Bauchgefühl heraus den Fahrer der hinteren 4020-Garnitur gefragt, ob er die S7 wäre (genauer gesagt, dass es der gemeine Fahrgast versteht hab ich gefragt, ob er zum Flughafen fährt), er sagte "Ja", woraufhin viele Leute mit Koffern losgerannt sind, um den Zug noch zu erreichen.
2.) S7 zum Flughafen ist überfällig, am Bahnsteig 4 die Bahnsteig-Anzeige "Zug fährt durch". Eine Talent-Doppelgarnitur fährt mit Zugzielanzeige "Wolfsthal" auf Bahnsteig 4 ein und bleibt stehen. Ich bin eingestiegen, der Zug war tatsächlich eine S7 nach Wolfsthal. Die Bahnsteig-Anzeige hat auch bei der Abfahrt immer noch "Zug fährt durch" verkündet.
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Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen. Und nochmals, wieso werden diese Umstände hier schön geredet und goutiert? Es muss kein Zug ausfallen, wenn eine Zielanzeige defekt ist, weil der Zug vollfunktionsfähig aus der Werkstatt kommt. Punkt.
Und was ist, wenn's keinen Ersatzteil gibt? Muss gar kein Mangel bei den ÖBB sein, sondern beim Anzeigenhersteller. Vielleicht ist ein Halbleiter nicht verfügbar. Ohne Hintergrundwissen würde ich mich nicht so aufregen.
Stimmt vollkommen, als kleiner Maxi sollte man besser den Mund halten, weil man eh nicht versteht, was der wirkliche Hintergrund ist.
Nur damit wir uns richtig verstehen: Ich habe von mir gesprochen und nicht von dir. :lamp: Und von Wissen und nicht von Verstand. :lamp:
Aber ich ergänze gerne, dass mich allerhand Postings stören die für fast alles einfache Lösungen suggerieren. Wie bei manchen Oppositionspolitikern. Und vor Kurzem an die Macht gekommenen Präsidenten. Ich frage mich oft, wie viele User hier überhaupt wissen, wie es in großen Betrieben zugeht und zugehen muss.
Es ist mir (und de facto jedem Nicht-Bahn-Nerd) völlig egal, welche betrieblichen Aufwand man betreiben muss, um einen Zug der Werkstatt zuzuführen.
Mir ist es nicht egal, weil es Geld kostet, das irgendwer zahlen muss. Entweder der Fahrgast oder der Steuerzahler. Egal wer, ich gehöre dazu.
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Aber ich ergänze gerne, dass mich allerhand Postings stören die für fast alles einfache Lösungen suggerieren.
Blöderweise gibt es für fast alles einfache Lösungen. Die werden oft nur von den Verantwortlichen nicht umgesetzt, weil sie in deren verkrusteten Denkstrukturen keinen Platz finden – oder es hagelt gar interne Sanktionen, weil den Vorgesetzten eine Lösung nicht passt, die nicht von ihnen stammt.
Ich frage mich oft, wie viele User hier überhaupt wissen, wie es in großen Betrieben zugeht und zugehen muss.
Mit solchen pauschalen Rundumschlägen à la WL, den Rest der Welt als unfähig darzustellen (es hobts jo olle ka Auhnung, es ...), werden deine Aussagen auch nicht stichhaltiger.
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13er zeigt anhand eines konkreten Beispiels was ich meine: Die für den Außenstehenden auf der Hand liegende, einfache Lösung ist nicht die beste.
Für mich nicht logisch nicht betroffene Linien einmal einzustellen und einmal die Linienverlängerung.
Es ist aber nur deswegen nicht logisch für dich, weil du eben nicht genau weißt, was passiert ist. Es hatte schon alles seinen Sinn so - eine andere Lösung wäre unter den wirklich erschwerten Umständen nicht möglich gewesen.
Und ein pauschaler Rundumschlag wäre es, wenn ich etwas über "alle User" geschrieben hätte, ich habe aber nur "viele" geschrieben.
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13er zeigt anhand eines konkreten Beispiels was ich meine: Die für den Außenstehenden auf der Hand liegende, einfache Lösung ist nicht die beste.
Anhand eines außergewöhnlichen Ereignisses allgemeingültige Regeln aufstellen zu wollen, erscheint mir nicht sonderlich geschickt.
Und ein pauschaler Rundumschlag wäre es, wenn ich etwas über "alle User" geschrieben hätte, ich habe aber nur "viele" geschrieben.
Viele oder alle in einen Topf zu werfen, ist einerlei. Aber wenn wir viele alle so dämlich sind, dann erklär uns doch, wie man es richtig macht, anstatt nur Verunglimpfungen loszulassen. Wir unfähiger Haufen sind doch sicher allesamt willens, von großen Meistern dazuzulernen.
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Derzeit und noch bis voraussichtlich 18:00 Streckensperre Klosterneuburg-Weidling<->St.Andrä-Wördern!
Maßnahmen:
S40 geteilt Wien FJBF<->Klosterneuburg-Weidling bzw. St.Andrä-Wördern<->Tulln bzw. St.Pölten Hbf
SEV im betroffenen Abschnitt
Umleitung der R und REX ab Absdorf-Hippersdorf über Hausleiten<->Stockerau<->Stockerau<->Korneuburg zum Praterstern!
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Derzeit ist die Flughafenbahn komplett dicht!!
Maßnahmen im Detail->
S7 geteilt Wien<->Mannswörth bzw. Fischamend<->Wolfsthal
SEV Fernverkehr Wien Hbf<->Flughafen
SEV Nahverkehr Mannswörth<->Fischamend
SEV CAT Wien Mitte<->Flughafen
(offizieller) Grund: Feuerwehreinsatz
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Angeblich brennt ein CAT, kann das jemand bestätigen?
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Angeblich brennt ein CAT, kann das jemand bestätigen?
Konkret: Rauchentwicklung bei einerm CAT im Bahnhof Flughafen Wien-Schwechat direkt!
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Angeblich brennt ein CAT, kann das jemand bestätigen?
Der DoSto brennt nicht!!! "Nur" eine Rauchentwicklung vom Tfz!
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Der DoSto brennt nicht!!! "Nur" eine Rauchentwicklung vom Tfz!
Das klingt hier aber anders: http://noe.orf.at/news/stories/2872955/
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Zirka 17:10h Hauptbahnhof (oben) Durchfahrt einer vollständigen CAT-Garnitur von West nach Ost. Um Nummern zu erkennen, war ich zu weit weg.
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Nachdem die Flughafenfeuerwehr zusätzlich die Wiener Berufsfeuerwehr angefordert hat, wirds nicht nur eine kleine Rauchentwicklung gewesen sein. Vermutlich Überschlag aufs Dosto-Dach von der Fahrleitung durch Federvieh und dann hats weitergebrannt/Klimalüfter Glut angesaugt..
Ein Fahrgast hat auch paar Min vorher den Lokführer auf etwas abnormales beim Wagenzug hingewiesen.
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Derzeit Oberleitungsstörung auf der Nordbahn!
Die Maßnahmen:
FV-> Wartet die Sperre vorerst ab
NV-> SEV Wien Süßenbrunn<->Gänserndorf
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Sturmschäden bei der ÖBB in der Ostregion aktuell:
SEV auf der Franz-Josefs-Bahn im Abschnitt Eggenburg<->Gmünd sowie
GESAMTSPERRE WIEN HBF AUSGENOMMEN SCHNELLBAHN!!
Die Maßnahmen im Detail->
ICE fahren ab/bis Wien Westbahnhof, ebenso der gesamte restliche FV, der in Wien Hbf beginnt oder endet
Züge aus dem Süden, die in Wien Hbf beginnen oder enden fahren nur bis/ab Wien Meidling
Durchgehende Züge werden über die Schnellbahnstammstrecke umgeleitet und halten in Wien Hbf Bstg1-2
REX von/nach Bratislava hl.st. fahren bis/ab Wien Stadlau
R von/nach Raasdorf und Marchegg fahren ab/bis Wien Simmering
Die Linie S80 fährt geteilt Erzherzog-Karl-Straße<->Simmering bzw. Meidling<->Hütteldorf
Der FV vom/zum Flughafen Wien ist eingestellt
Es gibt nirgends SEV
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Bitte ggf. Verschieben, danke!
2018 gibt es in Wien Streckensperren, die wohl den Einen oder Anderen von uns betreffen werden, nämlich:
1.) 30.03.18 (BB)->02.04.18 (BS) Gesamtsperre Handelskai<->Floridsdorf, hier Ausfall ALLER Züge im Abschnitt Floridsdorf<->Praterstern
2.) 09.06.18 (BB)->10.06.18 (BS) Betrieb der S45 nur im Abschnitt Heiligenstadt<->Hernals
3.) 30.06.18 (BB)->02.09.18 (BS) Betrieb der S45 nur im Abschnitt Hütteldorf<->Ottakring
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2.) 09.06.18 (BB)->10.06.18 (BS) Betrieb der S45 nur im Abschnitt Heiligenstadt<->Hernals
3.) 30.06.18 (BB)->02.09.18 (BS) Betrieb der S45 nur im Abschnitt Hütteldorf<->Ottakring
Wieso ist der Abschnitt Handelskai-Heiligenstadt von beiden Sperren betroffen?
Was wird hier überhaupt gemacht? Generalsanierung Ottakring-Handelskai? ???
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2.) 09.06.18 (BB)->10.06.18 (BS) Betrieb der S45 nur im Abschnitt Heiligenstadt<->Hernals
3.) 30.06.18 (BB)->02.09.18 (BS) Betrieb der S45 nur im Abschnitt Hütteldorf<->Ottakring
Wieso ist der Abschnitt Handelskai-Heiligenstadt von beiden Sperren betroffen?
Laut meinen Informationen ist der Abschnitt Handelskai <-> Heiligenstadt bei keiner der beiden Sperren betroffen.
Was wird hier überhaupt gemacht? Generalsanierung Ottakring-Handelskai? ???
Am Juniwochenende eine Gleisneulage im Bahnhof Ottakring, in den Sommerferien dann diverseste Sanierungsarbeiten zwischen Heiligenstadt und Ottarkring (Gleisneulagen, Bahnsteigsanierungen, Arbeiten an Brückenbauwerken, etc.).
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Weiß zufällig jemand was gestern Abend, so gegen 22Uhr, bei der Schnellbahnhaltestelle Wolf in der Au los war?
Es standen beidseitig der Gleise mehrere Rettungswagen auch K-Züge sowie Feuerwehren und es waren auch noch weitere Feuerwehren in Zufahrt.
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Weiß zufällig jemand was gestern Abend, so gegen 22Uhr, bei der Schnellbahnhaltestelle Wolf in der Au los war?
Es standen beidseitig der Gleise mehrere Rettungswagen auch K-Züge sowie Feuerwehren und es waren auch noch weitere Feuerwehren in Zufahrt.
http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=175884.msg1876852#msg1876852
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Für das was gestern im Lainzer Tunnel passierte, ist die Umschreibung "Schwierigkeiten" aus dem Bahnforum ein himmelschreiender Euphemismus. :blank:
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Für das was gestern im Lainzer Tunnel passierte, ist die Umschreibung "Schwierigkeiten" aus dem Bahnforum ein himmelschreiender Euphemismus. :blank:
Beziehen sich die "Schwierigkeiten" vielleicht darauf, dass es länger gedauert hat, bis man alle Einzelteile wieder beisammen gehabt hat?
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Für das was gestern im Lainzer Tunnel passierte, ist die Umschreibung "Schwierigkeiten" aus dem Bahnforum ein himmelschreiender Euphemismus. :blank:
Beziehen sich die "Schwierigkeiten" vielleicht darauf, dass es länger gedauert hat, bis man alle Einzelteile wieder beisammen gehabt hat?
Anscheinend nicht. (http://wien.orf.at/news/stories/2879782/)
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Das scheint der Nachtzug, ein Autoreisezug, nach Hamburg gewesen zu sein. Der Triebfahrzeugführer (Tfzf) kann doch keine Person auf seinem Zug entdecken. Der Blinde Passagier muss wohl bei der Zugbeobachtung durch Bahnhofspersonal (wo gibt es das noch?) oder von einem Tfzf eines Gegenzuges aufmerksam gemacht worden sein.
Ist er allein auf die Suche gegangen und die Polizisten mit Zugbegleiter sind später nachgekommen?
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Für das was gestern im Lainzer Tunnel passierte, ist die Umschreibung "Schwierigkeiten" aus dem Bahnforum ein himmelschreiender Euphemismus. :blank:
Beziehen sich die "Schwierigkeiten" vielleicht darauf, dass es länger gedauert hat, bis man alle Einzelteile wieder beisammen gehabt hat?
Anscheinend nicht. (http://wien.orf.at/news/stories/2879782/)
Nur soviel, man weiß genau was passiert ist und wie der Bahn-Mitarbeiter schwerst verletzt wurde. Auch entspricht die Angabe, dass es sich um einen ungarischen Staatsbürger handeln solle, um eine reine Vermutung. Hier wird wissentlich nicht wahrheitsgemäß berichtet.
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Für das was gestern im Lainzer Tunnel passierte, ist die Umschreibung "Schwierigkeiten" aus dem Bahnforum ein himmelschreiender Euphemismus. :blank:
Beziehen sich die "Schwierigkeiten" vielleicht darauf, dass es länger gedauert hat, bis man alle Einzelteile wieder beisammen gehabt hat?
Anscheinend nicht. (http://wien.orf.at/news/stories/2879782/)
Nur soviel, man weiß genau was passiert ist und wie der Bahn-Mitarbeiter schwerst verletzt wurde. Auch entspricht die Angabe, dass es sich um einen ungarischen Staatsbürger handeln solle, um eine reine Vermutung. Hier wird wissentlich nicht wahrheitsgemäß berichtet.
Ok, aber dass die Vermutung von 95B eben in dem Fall nicht korrekt war, scheint ja zu stimmen? ???
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Für das was gestern im Lainzer Tunnel passierte, ist die Umschreibung "Schwierigkeiten" aus dem Bahnforum ein himmelschreiender Euphemismus. :blank:
Beziehen sich die "Schwierigkeiten" vielleicht darauf, dass es länger gedauert hat, bis man alle Einzelteile wieder beisammen gehabt hat?
Anscheinend nicht. (http://wien.orf.at/news/stories/2879782/)
Nur soviel, man weiß genau was passiert ist und wie der Bahn-Mitarbeiter schwerst verletzt wurde. Auch entspricht die Angabe, dass es sich um einen ungarischen Staatsbürger handeln solle, um eine reine Vermutung. Hier wird wissentlich nicht wahrheitsgemäß berichtet.
Ok, aber dass die Vermutung von 95B eben in dem Fall nicht korrekt war, scheint ja zu stimmen? ???
Ja, die war nicht korrekt.
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Der schwerst verletzte Triebfahrzeugführer ist mittlerweile verstorben :'(
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Der schwerst verletzte Triebfahrzeugführer ist mittlerweile verstorben :'(
Seine Chancen standen auch nie gut, das war schon am Einsatzort klar. Vom Hergang soll es wohl so gewesen sein, dass der Lokführer auf der einen Seite des Waggons ging und die Beamten auf der anderen Seite. Der Ablauf der Geschehnisse, also das Vorliegen eines Verbrechens, ist schon gestern Nacht klar gewesen, hier wird - wie schon so oft - eine Salamitaktik gefahren.
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Nur soviel, man weiß genau was passiert ist und wie der Bahn-Mitarbeiter schwerst verletzt wurde. Auch entspricht die Angabe, dass es sich um einen ungarischen Staatsbürger handeln solle, um eine reine Vermutung. Hier wird wissentlich nicht wahrheitsgemäß berichtet.
Na so falsch dürfte es wohl doch nicht sein, linke und rechte Reflexe bringen einfach nichts. :lamp:
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Selten lassen sich Diebe so einfach festnehmen!
Mein Beileid an die Hinterbliebenen!
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Vor Kurzem: Schnellbahn Landstraße Polizeieinsatz
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Derzeit alle Züge im Abschnitt Wien Liesing<-> Wien Meidling über Gleis 2, Grund-> Weichenstörung!
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Leider nur mit abgeschnittenem 4020er (das Wesentliche ist aber ersichtlich)->
Ps.: Durchsagen wegen der Bahnsteigänderung-> FEHLANZEIGE!
Resümee: :ugvm: für den am falschen Bahnsteig angeschriebenen Zug!
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Stells auf die ÖBB-Facebookseite. Bringt mehr als hier und hat auch Konsequenzen,auch wenn für den Fahrgast nicht merkbar, aber der FDL-KI (Fahrdienstleiter Kundeninformation) hat seine Aufgabe nicht gemacht.
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Resümee: :ugvm: für den am falschen Bahnsteig angeschriebenen Zug!
Und ich dachte immer, die Zugzielanzeigen und Ansagen würden vollautomatisch aufgrund der geplanten oder eingestellten Fahrstraßen gesteuert.
Ich hatte auch meine Freude mit der Weichenstörung: Es wurden einige Railjets über die Pottendorfer Linie umgeleitet, was zu einer Fahrzeitverlängerung - und bei Fahrten Richtung Süden zu verpassten Anschlüssen in Wiener Neustadt führte. Am Wiener Hbf gab es vor der Abfahrt dazu keinerlei Information, obwohl die Sache bereits bekannt war. Zum Glück schaute ich nämlich auf Scotty. Dort war die "geplante Verspätung" bereits zu sehen, und auch, dass der Zug in Meidling auf Bahnsteig 8 halten sollte.
Ich wollte nach Untereggendorf und wäre (auf Grund der für mich passenderen Ankunftszeit) über Wiener Neustadt gefahren - und dort in die S60 umgestiegen. Letztere hätte ich dank der Verspätung des RJ aber nicht erreicht. So war ich vorgewarnt und nahm doch die (spätere) Direktverbindung ab Wien über die Pottendorfer Linie. Dadurch kam ich nur 15 Minuten später als geplant an - und nicht 2 Stunden später …
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Zu Ostern gibt es keinen Betrieb zwischen Praterstern und Floridsdorf, wie mittels besonders kleiner Zettel kundgemacht wird.
[attach=1]
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Zu Ostern gibt es keinen Betrieb zwischen Praterstern und Floridsdorf, wie mittels besonders kleiner Zettel kundgemacht wird.
Der Fahrplan des SEV:
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Die Grafik dazu…
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ÖBB arbeiten bereits in der Zukunft, wenn man die S80 schon bis Aspern Nord einzeichnet.
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Zu Ostern gibt es keinen Betrieb zwischen Praterstern und Floridsdorf, wie mittels besonders kleiner Zettel kundgemacht wird.
Früher hat man den Ersatzverkehr mit der Straßenbahn gemacht, heute nimmt man den Stinkebus. :down:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_E (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_E)
mfG
Luki
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Zu Ostern gibt es keinen Betrieb zwischen Praterstern und Floridsdorf, wie mittels besonders kleiner Zettel kundgemacht wird.
Früher hat man den Ersatzverkehr mit der Straßenbahn gemacht, heute nimmt man den Stinkebus. :down:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_E (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_E)
mfG
Luki
Auch die ÖBB muss sparen. Wahrscheinlich kommt ihnen die Führung der Linien in Eigenregie günstiger.
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Der Fahrplan des SEV:
Kurios. Der erste Bus kommt aus Floridsdorf um 4:24 am Praterstern an, fährt aber erst um 5:00 wieder zurück? Was passiert dazwischen?
Und auch am Abend: der letzte Bus kommt um 1:12 am Praterstern an, und dann fahren um 1:24, 1:36, 1:48 und 1:54 noch Busse zurück nach Floridsdorf? Wie soll das funktionieren?
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Kurios. Der erste Bus kommt aus Floridsdorf um 4:24 am Praterstern an, fährt aber erst um 5:00 wieder zurück? Was passiert dazwischen?
Und auch am Abend: der letzte Bus kommt um 1:12 am Praterstern an, und dann fahren um 1:24, 1:36, 1:48 und 1:54 noch Busse zurück nach Floridsdorf? Wie soll das funktionieren?
Was ist daran so kurios? Hier werden eben 1:1 die Betriebszeiten der S-Bahn ersetzt. Ich behaupte mal, dass sie auch genau zu diesen Extremzeiten am wichtigsten sind (keine vernünftigen Alternativen).
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Wie soll das funktionieren?
Passt doch perfekt: zwischen 4:24 und 5:00 sammeln sich vier Busse am Praterstern. Dieses "Lager" wird zur Verdichtung ab 6:00 gebraucht (Wechsel auf 5'-Takt an beiden Enden gleichzeitig) und in der Nacht von 1:24 bis 1:54 wieder abgebaut. "Großzügige" Wendezeiten können nicht schaden. Großzügig ist relativ: Ohne zuzätzliche Fahrzeuge ab Praterstern darf der 6:24 ankommende Bus bereits 6:25 zurück nach Floridsdorf. Ob das funktioniert ist dann wirklich die Frage! ::)
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Der Fahrplan des SEV:
Kurios. Der erste Bus kommt aus Floridsdorf um 4:24 am Praterstern an, fährt aber erst um 5:00 wieder zurück? Was passiert dazwischen?
Und auch am Abend: der letzte Bus kommt um 1:12 am Praterstern an, und dann fahren um 1:24, 1:36, 1:48 und 1:54 noch Busse zurück nach Floridsdorf? Wie soll das funktionieren?
Vielleicht fährt er als Sonderwagen wieder zurück.
Die unterschiedlichen Betriebszeiten liegen vielleicht daran, dass auch die Schnellbahnen unterschiedliche Zeiten haben. So hast du die Erster Verbindung Praterstern - Landstraße um 4:30 Uhr. Die Gegenrichtung kommt aber erst um 5:07 Uhr an.
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Früher hat man den Ersatzverkehr mit der Straßenbahn gemacht, heute nimmt man den Stinkebus. :down:
Naja man kommt mit der Bim halt schlecht zum Handelskai... Aber ansonsten wärs recht praktisch gewesen den O zu verlängern.
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Interessant ist ja auch dass man den Fahrgästen aus Mistelbach/Laa/Wolkersdorf/Gänserndorf nicht die Alternative Leopoldau - U1 - Praterstern anbietet :bh:
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Die Grafik dazu…
Eine neue Station Erdbergerlände!?
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Die Grafik dazu…
Eine neue Station Erdbergerlände!?
Und die S80 fährt schon bis Aspern Nord. :fp:
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Zu Ostern gibt es keinen Betrieb zwischen Praterstern und Floridsdorf, wie mittels besonders kleiner Zettel kundgemacht wird.
Früher hat man den Ersatzverkehr mit der Straßenbahn gemacht, heute nimmt man den Stinkebus. :down:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_E (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_E)
Früher hat es auch noch keine Haltestelle Wien Handelskai gegeben, die die Straßenbahn nicht bedienen kann, die aber eine wichtige Umsteigemöglichkeit zur S45 darstellt. :lamp:
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Interessant ist ja auch dass man den Fahrgästen aus Mistelbach/Laa/Wolkersdorf/Gänserndorf nicht die Alternative Leopoldau - U1 - Praterstern anbietet :bh:
Aber das tut man doch eh.
Auf den Webseiten einiger Gemeinden im Weinviertel gibt es einen Folder zur Streckensperre als PDF zum Herunterladen (dort sind auch der Fahrplan des Schienenersatzverkehrs sowie die oben gezeigte Grafik enthalten). Dort findet man dann auch eine Liste der Wiener-Linien-Strecken, auf denen die ÖBB-Fahrscheine anerkannt werden. Darunter ist auch die U1 im Abschnitt Leopoldau - Praterstern.
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Das wird ein Spass auf der Flodorfer Brücke. Man hat ja Rückgebaut um den Stau vom Spitz auf die Brücke zu verlegen.(Nur mehr eine Spur Ri Spitz)
Da hätte echt die Bim Vorteile, grossteils eigene Gleiskörper und Shuttlebus Friedrich-E-Platz zum Handelskai.
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Interessant ist ja auch dass man den Fahrgästen aus Mistelbach/Laa/Wolkersdorf/Gänserndorf nicht die Alternative Leopoldau - U1 - Praterstern anbietet :bh:
Aber das tut man doch eh.
Auf den Webseiten einiger Gemeinden im Weinviertel gibt es einen Folder zur Streckensperre als PDF zum Herunterladen (dort sind auch der Fahrplan des Schienenersatzverkehrs sowie die oben gezeigte Grafik enthalten). Dort findet man dann auch eine Liste der Wiener-Linien-Strecken, auf denen die ÖBB-Fahrscheine anerkannt werden. Darunter ist auch die U1 im Abschnitt Leopoldau - Praterstern.
Dann ist zumindest interessant dass man das von offizieller ÖBB Seite her anscheinend nicht schafft
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Das wird ein Spass auf der Flodorfer Brücke. Man hat ja Rückgebaut um den Stau vom Spitz auf die Brücke zu verlegen.(Nur mehr eine Spur Ri Spitz)
Da hätte echt die Bim Vorteile, grossteils eigene Gleiskörper und Shuttlebus Friedrich-E-Platz zum Handelskai.
Was nützt dir jedoch eine Bim, wenn diese weder die Station Traisengasse (Da ist die Entfernung noch verschmerzbar) , noch die Station Handelskai anfährt? Und gerade die Station Handelskai ist eine sehr stark frequentierte Station.
Ausserdem ist ein Umsteigen für die Fahrgäste in Floridsdorf in einen Straßenbahnersatzverkehr subobtimal und die Schleife jetzt schon von 2 Linien belegt.
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Das wird ein Spass auf der Flodorfer Brücke. Man hat ja Rückgebaut um den Stau vom Spitz auf die Brücke zu verlegen.(Nur mehr eine Spur Ri Spitz)
Ich glaube nicht, dass es an einem verlängerten Wochenende (noch dazu in den Osterferien) dort irgendwelche Stauprobleme geben wird.
Ausserdem ist ein Umsteigen für die Fahrgäste in Floridsdorf in einen Straßenbahnersatzverkehr subobtimal und die Schleife jetzt schon von 2 Linien belegt.
Die Linie müsste man halt bis Floridsdorfer Markt führen, wie man es auch beim "E6" gemacht hat.
Das größere Problem ist tatsächlich die Station Handelskai, an der die Straßenbahn gar nicht vorbeikommt. Daher ist es wahrscheinlich wirklich besser, einen Bus als Ersatzverkehr anzubieten.
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Stimmt, an Ostern habe ich jetzt nicht gedacht.
C:-)
Bus ist Logistisch sicher am einfachsten.
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Das wird ein Spass auf der Flodorfer Brücke. Man hat ja Rückgebaut um den Stau vom Spitz auf die Brücke zu verlegen.(Nur mehr eine Spur Ri Spitz)
Ich glaube nicht, dass es an einem verlängerten Wochenende (noch dazu in den Osterferien) dort irgendwelche Stauprobleme geben wird.
Ausserdem ist ein Umsteigen für die Fahrgäste in Floridsdorf in einen Straßenbahnersatzverkehr subobtimal und die Schleife jetzt schon von 2 Linien belegt.
Die Linie müsste man halt bis Floridsdorfer Markt führen, wie man es auch beim "E6" gemacht hat.
Das größere Problem ist tatsächlich die Station Handelskai, an der die Straßenbahn gar nicht vorbeikommt. Daher ist es wahrscheinlich wirklich besser, einen Bus als Ersatzverkehr anzubieten.
Dafür fährt die U6 den Handelskai an, was wohl (gerade aus Floridsdorf kommend) den besten Ersatz geben dürfte.
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Ich würde ja nicht den O, sondern den 2er nach Floridsdorf verlängern. Der erreicht die wichtigsten Ziele und die wichtigsten Unsteigerelationen, allen voran U1 und U2. günstig wäre es auch. Im Endeffekt wollen die Leute ihr Ziel erreichen, nicht in erster Linie die Stammstrecke genau nachfahren .
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Ich würde ja nicht den O, sondern den 2er nach Floridsdorf verlängern. Der erreicht die wichtigsten Ziele und die wichtigsten Unsteigerelationen, allen voran U1 und U2. günstig wäre es auch. Im Endeffekt wollen die Leute ihr Ziel erreichen, nicht in erster Linie die Stammstrecke genau nachfahren .
Und wo steigst du, wenn du mit einem Zug auf der Rest-Stammstrecke in Wien Praterstern ankommst, in den 2er um? ???
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Ich würde ja nicht den O, sondern den 2er nach Floridsdorf verlängern. Der erreicht die wichtigsten Ziele und die wichtigsten Unsteigerelationen, allen voran U1 und U2. günstig wäre es auch. Im Endeffekt wollen die Leute ihr Ziel erreichen, nicht in erster Linie die Stammstrecke genau nachfahren .
Und wo steigst du, wenn du mit einem Zug auf der Rest-Stammstrecke in Wien Praterstern ankommst, in den 2er um? ???
Ich würde davon ausgehen, dass die sich zu >95% ohnehin andere Routen suchen und nicht mit dem SEV fahren. Wer südlich von Wien einsteigt, wird in Meidling die U6 nehmen, jene mit Start in Wien finden andere Wege und würden auch zum 2er finden.
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Ich würde ja nicht den O, sondern den 2er nach Floridsdorf verlängern. Der erreicht die wichtigsten Ziele und die wichtigsten Unsteigerelationen, allen voran U1 und U2. günstig wäre es auch. Im Endeffekt wollen die Leute ihr Ziel erreichen, nicht in erster Linie die Stammstrecke genau nachfahren .
Finde ich keine gute Idee, denn es gibt genügend Leute (wahrscheinlich sogar die Mehrzahl) die von den Bauarbeiten überrascht werden und sich nicht über alternative Routen informieren (das passiert in der Regel nur bei längeren Bauarbeiten). Was sollen die mit einer Linie anfangen, wo sie nicht wissen wo sie fährt bzw. hinfährt und welche Umsteigemöglichkeiten sie bei dieser Linie haben. Bei einem verlängerten O kann man sich nicht verlaufen.
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Interessant ist ja auch dass man den Fahrgästen aus Mistelbach/Laa/Wolkersdorf/Gänserndorf nicht die Alternative Leopoldau - U1 - Praterstern anbietet :bh:
Aber das tut man doch eh.
Auf den Webseiten einiger Gemeinden im Weinviertel gibt es einen Folder zur Streckensperre als PDF zum Herunterladen (dort sind auch der Fahrplan des Schienenersatzverkehrs sowie die oben gezeigte Grafik enthalten). Dort findet man dann auch eine Liste der Wiener-Linien-Strecken, auf denen die ÖBB-Fahrscheine anerkannt werden. Darunter ist auch die U1 im Abschnitt Leopoldau - Praterstern.
Dann ist zumindest interessant dass man das von offizieller ÖBB Seite her anscheinend nicht schafft
Änderungen Ihrer Wege im Zugverkehr!
Während der Gesamtsperre zwischen Floridsdorf und
Wien Praterstern bietet Ihnen unser Schienenersatzverkehr
trotzdem ein Weiterkommen.
Zusätzlich anerkennen die Wiener Linien die Fahrscheine der
ÖBB auf den U-Bahnlinien U1 zwischen Leopoldau und Wien
Praterstern, U2 zwischen Stadlau und Wien Praterstern, U3 zwi-
schen Simmering und Wien Mitte und U6 zwischen Floridsdorf
und Wien Meidling.
Quelle: http://ftp-pv.oebb.at/mcc_stoerung/bauarbeiten/2018/2018_03/VAB445682_Gesamt.pdf (http://ftp-pv.oebb.at/mcc_stoerung/bauarbeiten/2018/2018_03/VAB445682_Gesamt.pdf) (Seite 2)
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kennt eigentlich jemand die ÖBB Haltestelle Erdberger Lände auf dem ÖBB Plan ? :fp:
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Ich würde ja nicht den O, sondern den 2er nach Floridsdorf verlängern. Der erreicht die wichtigsten Ziele und die wichtigsten Unsteigerelationen, allen voran U1 und U2. günstig wäre es auch. Im Endeffekt wollen die Leute ihr Ziel erreichen, nicht in erster Linie die Stammstrecke genau nachfahren .
Finde ich keine gute Idee, denn es gibt genügend Leute (wahrscheinlich sogar die Mehrzahl) die von den Bauarbeiten überrascht werden und sich nicht über alternative Routen informieren (das passiert in der Regel nur bei längeren Bauarbeiten). Was sollen die mit einer Linie anfangen, wo sie nicht wissen wo sie fährt bzw. hinfährt und welche Umsteigemöglichkeiten sie bei dieser Linie haben. Bei einem verlängerten O kann man sich nicht verlaufen.
Ich glaube schon - obwohl ich Euren Argumenten einiges abgewinnen kann -‚ dass sehr viel von der Fahrgastinfo abhängt, die im Zug bereits lange vor der Ankunft in Meidling beginnen sollte. Unabhängig von der Art des SEV sollte man danach trachten, möglichst viele Fahrgäste auf Alternativrouten zu bringen. Wenn die Leute erst am Praterstern überraschend aus dem Zug geworfen werden, war die Information schlecht.
Regelmäßige Fahrgäste, und die sind gerade auf der Stammstrecke sicher die deutliche Mehrheit, wissen so und so Bescheid bzw kennen typischerweise schon deshalb die Alternativen, weil Störungen immer wieder vorkommen.
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Die verreckte Garnitur 4746 024+4746 006 sorgt gerade für massive Probleme auf der Wiener Schnellbahn Stammstrecke
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Die verreckte Garnitur 4746 024+4746 006 sorgt gerade für massive Probleme auf der Wiener Schnellbahn Stammstrecke
Und wo ist sie verreckt? Damit man den Bereich großräumig umfahren kann.
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@ Klingelfee->
1.)Betroffen ist die gesamte Stammstrecke und darüber hinaus (so entfällt u.a. eine der eh nur stündlich verkehrenden Schnellbahnen nach Wr.Neustadt Hbf, ein R ab Payerbach-Reichenau, etc...)
2.)Das schadhafte 4746 Tandem steht mittlerweile auf der Seite
3.)Das Tandem ist zwischen Wien Hbf und Wien Matzleinsdorfer Platz liegengeblieben
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1.)Betroffen ist die gesamte Stammstrecke und darüber hinaus (so entfällt u.a. eine der eh nur stündlich verkehrenden Schnellbahnen nach Wr.Neustadt Hbf, ein R ab Payerbach-Reichenau, etc...)
Ich finde es interessant, dass wegen einer Behinderung in Wien ein von Payerbach-Reichenau kommender Zug gleich komplett ausfällt - und nicht wenigstens bis Wiener Neustadt (oder sogar Meidling) fahren kann. Laut Scotty ist dieser Zug allerdings aufgrund eines Schadens an ihm selbst ausgefallen; ob das stimmt, werden wir wohl nie erfahren.
Ich bin öfters zwischen Payerbach-Reichenau und Wien unterwegs und habe das Gefühl, dass man, anstatt eine Verspätung zu produzieren, einen Zug lieber gleich ausfallen lässt. Das ist besser für die Statistik, denn ein ausgefallener Zug gilt nicht als verspätet ;)
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1.)Betroffen ist die gesamte Stammstrecke und darüber hinaus (so entfällt u.a. eine der eh nur stündlich verkehrenden Schnellbahnen nach Wr.Neustadt Hbf, ein R ab Payerbach-Reichenau, etc...)
Ich finde es interessant, dass wegen einer Behinderung in Wien ein von Payerbach-Reichenau kommender Zug gleich komplett ausfällt - und nicht wenigstens bis Wiener Neustadt (oder sogar Meidling) fahren kann. Laut Scotty ist dieser Zug allerdings aufgrund eines Schadens an ihm selbst ausgefallen; ob das stimmt, werden wir wohl nie erfahren.
Ich bin öfters zwischen Payerbach-Reichenau und Wien unterwegs und habe das Gefühl, dass man, anstatt eine Verspätung zu produzieren, einen Zug lieber gleich ausfallen lässt. Das ist besser für die Statistik, denn ein ausgefallener Zug gilt nicht als verspätet ;)
Gestern ist meine bessere Hälfte mit dem R2253 von Meidling um 17:45 nach Hause gefahren. Ich hab in Pottschach auf sie gewartet und bin dazu sehr knapp zum Bahnhof gekommen. 2 Minuten nach Planankuft habe ich auf den Zuglauf in Scotty geschaut, da war der Zug schon zwischen Pottschach und Gloggnitz als pünktlich unterwegs geführt.
Jedenfalls wurde der Zug zu dieser Zeit von der schadhaften Weiche nach Wiener Neustadt zurück geschoben, die Fahrgäste in den Folgezug umgeladen, der dann (obwohl in Scotty als pünktlich von Wr. Neustadt abgefahren angezeigt wurde) mit 18 Minuten Verspätung abfuhr.
Die Leistung, die die GArnitur des R2253 Richtung Wien erbringen hätte sollen, wird wohl zwischen Gloggnitz und Wr. Neustadt entfallen sein.
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Ich bin öfters zwischen Payerbach-Reichenau und Wien unterwegs und habe das Gefühl, dass man, anstatt eine Verspätung zu produzieren, einen Zug lieber gleich ausfallen lässt. Das ist besser für die Statistik, denn ein ausgefallener Zug gilt nicht als verspätet ;)
Das wird dann eher meist betriebliche Gründe haben, z.B. ein Schaffner, der seinen Folgezug nicht erwischt oder ähnliches.
Ein ausgefallener Zug ist übrigens eine nicht gefahrene Leistung, die die ÖBB nicht abgegolten bekommt. Das ist in Österreich leider noch zum Teil ein wenig graue Theorie (wenn der Bund mit zwei geschlossenen Augen wieder seine Leistungen verteilt), aber es gibt immer mehr konkrete Verkehrsdienstverträge mit Ländern. Aus Gründen der Pünktlichkeitsstatistik wird man daher wohl kaum einen Zug ausfallen lassen, da gibt's genügend andere schwindelige Tricks.
Übrigens würden mich die angeblichen massiven Probleme gestern Abend interessieren. Es kam doch nur zu den Verspätungen und zu vereinzelten Zugausfällen im üblichen Rahmen ???
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Ich bin öfters zwischen Payerbach-Reichenau und Wien unterwegs und habe das Gefühl, dass man, anstatt eine Verspätung zu produzieren, einen Zug lieber gleich ausfallen lässt. Das ist besser für die Statistik, denn ein ausgefallener Zug gilt nicht als verspätet ;)
Das wird dann eher meist betriebliche Gründe haben, z.B. ein Schaffner, der seinen Folgezug nicht erwischt oder ähnliches.
[...]
Ich ergänze: Ein stark verspäteter Zug nach Payerbach-Reichenau wäre dann eventuell auch in die Gegenrichtung verspätet, womit man den Knoten Wr. Neustadt nicht mehr erreichen könnte und aufgrund der stark ausgelasteten Südbahn dann auch noch weitere Verspätungen bis Meidling ansammeln könnte - und auf der Stammstrecke gibt es ohnehin schon eine extreme Verspätungsanfälligkeit, da ist es schon von Vorteil, wenn man dort halbwegs pünktlich einfädeln kann bevor man WESTbahn oder andere Verkehre vorlassen muss usw.
Gerade die Züge aus Payerbach-Reichenau sind ja teilweise auch ziemliche Langläufe bis nach Breclav oder Znojmo, oder zumindest bis Bernhardsthal oder Retz, wo es also selbst nach Floridsdorf noch genügend Probleme mit Verspätungen geben kann (Güterverkehr auf der Nordbahn, Eingleisigkeit zwischen Stockerau und Znojmo, ...)
Im Falle von Payerbach-Reichenau versteh ich also schon, wenn man einen Zug ausfallen lässt - auch vor dem Hintergrund, dass dort teilweise im 30'-Takt gefahren wird, angesichts der möglichen Folgeprobleme aber auch beim 60'-Takt noch verständlich.
Edit: Die realen planmäßigen Wendezeiten der Garnituren in Payerbach-Reichenau kenne ich nicht, nur die Probleme eines verspäteten REX sind mit Sicherheit so, wie beschrieben.
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Das wird dann eher meist betriebliche Gründe haben, z.B. ein Schaffner, der seinen Folgezug nicht erwischt oder ähnliches.
Ich hab den Eindruck, dass es kaum mehr Schaffner auf diesen Regionalzügen gibt. Wir fahren meist zu Zeiten, zu denen weniger Fahrgäste unterwegs sind, trotzdem haben wir mehr Fahrten ohne Fahrscheinkontrolle als mit.
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Das wird dann eher meist betriebliche Gründe haben, z.B. ein Schaffner, der seinen Folgezug nicht erwischt oder ähnliches.
Ich hab den Eindruck, dass es kaum mehr Schaffner auf diesen Regionalzügen gibt. Wir fahren meist zu Zeiten, zu denen weniger Fahrgäste unterwegs sind, trotzdem haben wir mehr Fahrten ohne Fahrscheinkontrolle als mit.
Die Schaffner gibt es. Wer soll denn den Zug abfertigen?
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Das wird dann eher meist betriebliche Gründe haben, z.B. ein Schaffner, der seinen Folgezug nicht erwischt oder ähnliches.
Ich hab den Eindruck, dass es kaum mehr Schaffner auf diesen Regionalzügen gibt. Wir fahren meist zu Zeiten, zu denen weniger Fahrgäste unterwegs sind, trotzdem haben wir mehr Fahrten ohne Fahrscheinkontrolle als mit.
Die Schaffner gibt es. Wer soll denn den Zug abfertigen?
Ist ja bei den automatischen Türen technisch nicht mehr notwendig.
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Die Schaffner gibt es. Wer soll denn den Zug abfertigen?
Ist ja bei den automatischen Türen technisch nicht mehr notwendig.
Es ist aber trotzdem vorgeschrieben.
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Ist ja bei den automatischen Türen technisch nicht mehr notwendig.
Doch, es ist notwendig, da die Doppelstockzüge gar nicht für den Einmannbetrieb zugelassen sind. Es muss also bei den Regionalzügen immer ein Schaffner am Zug sein, ausgenommen bei jenen Kursen, die planmäßig mit 4020ern oder Cityjet geführt werden.
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Ich hab den Eindruck, dass es kaum mehr Schaffner auf diesen Regionalzügen gibt. Wir fahren meist zu Zeiten, zu denen weniger Fahrgäste unterwegs sind, trotzdem haben wir mehr Fahrten ohne Fahrscheinkontrolle als mit.
Kontrolliert wird tatsächlich nicht so oft. Ich kann aber bestätigen, dass ich den "Schaffner" jedes Mal am Ende der Fahrt in Payerbach-Reichenau aussteigen sehe.
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Edit: Die realen planmäßigen Wendezeiten der Garnituren in Payerbach-Reichenau kenne ich nicht, nur die Probleme eines verspäteten REX sind mit Sicherheit so, wie beschrieben.
Die Züge wenden in Payerbach planmäßig in der HVZ immer auf den nächsten Gegenzug, die Wendezeit beträgt also nur 17 bzw. 20 Minuten. Da kann es im Verspätungsfall sehr schnell eng werden. Abweichende Wenden hätten zusätzlich den Nachteil, dass die Umläufe der mehrsystemfähigen Triebfahrzeuge (1116) durcheinander kämen und somit in weiterer Folge der Zug z.B. nicht bis Breclav verkehren könnte.
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Doch, es ist notwendig, da die Doppelstockzüge gar nicht für den Einmannbetrieb zugelassen sind. Es muss also bei den Regionalzügen immer ein Schaffner am Zug sein, ausgenommen bei jenen Kursen, die planmäßig mit 4020ern oder Cityjet geführt werden.
Die kleinen und großen Wendezüge(CityShuttle), sind für den Betrieb ohne Schaffner(0:0) zugelassen, im VOR wird es allerdings nicht mehr angewendet, da viiiiele Bahnsteige ziemlich genau 140m lang sind und die Wendezüge aber 154m, somit bedarfs einen zusätzlichen Mitarbeiter, der im Falle des Falles die letzte Tür bewachen kann.
Es ist zwar auch der Cityjet 150m lang, dort habe ich aber Kameras, die mir genau anzeigen können, ob ich komplett im Haltestellenbereich stehe. Aber auch bei ihnen, gibts zwei Haltestellen, die planmäßig mit Doppelgarnituren Cityjet fahren und wo dann für diese zwei Haltestellen in Floridsdorf ein Schaffner zusteigen muß und die Abfertigung übernehmen muß, da dort die letzte Tür trotzdem draußen ist.
In Voralberg wird aber grundsätzlich der Doppelstockzug ohne Schaffner gefahren.
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Abgesehen davon, dass es Zugbegleiter heißt - in Vorarlberg fahren die Dostos tatsächlich ohne einen Solchen?
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Es ist aber trotzdem vorgeschrieben.
Richtig, sind nach wie vor vorgeschrieben und werden auch eingesetzt außer bei den drei DOSTO-Wendezügen, eingesetzt auf der S1 oder REX in Vorarlberg. Obwohl auch dort vorgeschrieben gibt es da keine Zugchefs am Zug. Da dürften die Uhren a bisserl anders gehen...
Hier im Osten kontrollieren sie meistens ab Liesing, Leopoldau oder Siemensstraße (Kernzonengrenze) und gehen fast regelmäßig den Zug durch. Auch bemerkt man sie durch ihre div. Durchsagen im Zug. In letzter Zeit sind sie sogar (vermutlich aus Schulungszwecken) sogar manchmal zu zweit unterwegs... In Meidling oder Floridsdorf z.B. sind die Zugschefs sehr gut bei der Abfertigung des Zuges zu beobachten.
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Auf der Westbahnstrecke fuhr man sehrwohl mit den DoStos ohne Zub (Edit: Zugbegleiter), welches nach einiger Zeit aber wieder geändert wurde da sie führ 0:0-Betrieb nicht geeignet sind bzw. die Genehmigung entzogen wurde. Auch die 4020 bekamen vor kurzem wieder eine Sondergenehmigung für den 0:0-Betrieb.
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Hier im Osten kontrollieren sie meistens ab Liesing, Leopoldau oder Siemensstraße (Kernzonengrenze) und gehen fast regelmäßig den Zug durch. Auch bemerkt man sie durch ihre div. Durchsagen im Zug. In letzter Zeit sind sie sogar (vermutlich aus Schulungszwecken) sogar manchmal zu zweit unterwegs... In Meidling oder Floridsdorf z.B. sind die Zugschefs sehr gut bei der Abfertigung des Zuges zu beobachten.
Wenn ich Fahrkartenkontrollen mit 2 Personen gesehen habe, war der zweite ein "Security", meist einer, dem der Schaffner helfen hätte müssen, wenn es Probleme gegeben hätte.
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...in Vorarlberg fahren die Dostos tatsächlich ohne einen Solchen?
Ja!
Man muß bei der Eisenbahn unterscheiden, zwischen einen Schaffner(ZUB) der die auch die altbekannten Aufgaben übernimmt, so z.B. Fahrkarten kontollieren, den Zug abfertigen, Haltestellenansagen usw., daher muß dieser sich beim Tfzf anmelden, damit der Tfzf weiß, dass dieser betriebliche Aufgaben am Zug übernimmt. Diejenigen, die meist zu zweit unt teilweise mit Security unterwegs sind, sind die klassischen Schwarzkappler und übernehmen(teilweise dürfen sie auch nichts anderes) ausschließlich die Fahrkartenkontrolle. Hingegen darf/wird ein ZUB auch als Schaffner eingeteilt werden, dann aber ebenfalls ohne betriebliche Aufgaben. Sobald sich aber ein ZUB beim Tfzf gemeldet hat, ist der Zug nicht mehr 0:0 unterwegs und der Tfzf übernimmt keinerlei Kundenangelegenheiten, ausgenommen, was sich ZUB und Tfzf ausgemacht haben. Ein Beispiel wäre z.B. das Abfertigen, dass gibt der ZUB öfter in die Hand des Tfzf.
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Das ist jetzt ein bisserl ....dings.
Bei einem personenbefördernden Zug besteht die Zugmannschaft aus dem Triebfahrzeugführer (Tfzf), den Beimänner und den Zugbegleitern (Zub), das sind der Zugführer (Zgf) und die Schaffner. Einen Tfzf gibt es logischerweiser immer. Der Zgf ist immer der „Chef“, also der Verantwortliche für den Zug. Den Zgf unterscheidet man von den restlichen Zugbegleitern, also den Schaffnern, durch den roten Steg an der blauen Dienstkappe (wie das heute genau ist, weiß ich aber nicht). Wenn es keinen Zgf gibt, dann übernimmt der Tfzf teilweise die Aufgaben eines Zgf. Auf einen Zgf darf man nur verzichten, wenn der Zug nur aus Triebwagen besteht bzw. ein Triebzug ist, nur ein nicht besetztes nP-Fahrzeug am Zugschluss beigegeben wurde, eine automatische und taugliche Türschließeinrichtung vorhanden ist, der Tfzf bei allen planmäßigen Halten den gesamten Zug überblicken bzw. überwachen kann und funktionierende Innen- und Außenlautsprecher vorhanden sind. Gibt es keinen Zgf und keine Schaffner, so spricht man vom 0:0-Betrieb. Bei der WESTbahn gibt es keinen Zgf, aber Schaffner (Stewards), daher fährt diese auch im 0:0-Betrieb.
Nachtrag: Wenn ein Zug einen NBÜ-Bereich (NBÜ=Notbremsüberbrückung) ohne oder mit unwirksamer NBÜ befährt, muss für je fünf besetzte Reisezugwagen entsprechend unterwiesenes Personal, mindestens jedoch ein Zugbegleiter vorhanden sein. Bei 0:0 geführten Zügen reicht die analoge Besetzung mit Tfzf.
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Tur leid, kein Security, sondern zwei Personen mit weißem Hemd und Namensschild, beide mit Mako-Zangen und der üblichen Tasche und Lesegerät ausgerüstet, und die Wink-Kelle in einer der beiden Taschen am Sitzknorpel für die Abfertigung des Zuges...
Das hab ich auch schon öfter gesehen. Irgendwer muss neue Mitarbeiter ja einschulen.
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Jetzt fahrt grad gar nix mehr auf der Stammstrecke. Ein LKW hat eine Brücke geküsst. :o
14.08.18
14.08.18 Wien Floridsdorf- Wien Praterstern Streckenunterbrechung
Wegen eines Verkehrsunfalles sind zwischen Wien Floridsdorf und Wien Praterstern derzeit keine Fahrten möglich. Beachten Sie bitte die Lautsprecherdurchsagen und Monitoranzeigen am Bahnsteig. Reisende mit ÖBB-Tickets können die Wiener Linien benutzen. Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten.
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Geht schon wieder.
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In der Südbahnunterführung Wundtgasse ist ein LKW stecken geblieben!
Streckensperre Meidling<->Liesing mit SEV auf besagtem Abschnitt!
Fernverkehr und Nahverkehr ohne planmäßigem Halt bis Nb werden über Oberlaa<->Gramatneusiedl<->Wampersdorf umgeleitet!
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Haben wir uns nicht darauf geeinigt das Abkürzungen ausgeschrieben werden?
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Haben wir uns nicht darauf geeinigt das Abkürzungen ausgeschrieben werden?
LKW = Lastkraftwagen
SEV = Schienenersatzverkehr
Noch Fragen? *duckundwegrenn* >:D
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Nb = Wiener Neustadt Hauptbahnhof ist vielleicht nicht so offensichtlich. :lamp:
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Haben wir uns nicht darauf geeinigt das Abkürzungen ausgeschrieben werden?
Correcto! Zudem, wo das hier kein Eisenbahnforum ist, also nicht jeder alle Betriebsstellenkürzel der ÖBB auswendig kennt.
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Haben wir uns nicht darauf geeinigt das Abkürzungen ausgeschrieben werden?
Dann aber bitte im ganzen Forum, denn Fep, Otg, Brg sind genauso schwer zu entschlüsseln und nicht jeder ist ein Bim-Insider.
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Haben wir uns nicht darauf geeinigt das Abkürzungen ausgeschrieben werden?
Dann aber bitte im ganzen Forum, denn Fep, Otg, Brg sind genauso schwer zu entschlüsseln und nicht jeder ist ein Bim-Insider.
Das hier ist ein Straßenbahnfachforum. aber kein Eisenbahnforum!
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Der Streik geht los ...
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Der Streik geht los ...
Und die nicht mit "Ausfall" gekennzeichneten Züge fahren trotz des Streiks? :o
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Der Streik geht los ...
Und die nicht mit "Ausfall" gekennzeichneten Züge fahren trotz des Streiks? :o
Ich vermute, man war zum Aufnahmezeitpunkt gerade dabei, die Informationen einzugeben. Mittlerweile schaut es so aus:
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Die fahrenden Züge glaube ich ihnen nicht, da ist vermutlich bei der Eingabe etwas schiefgelaufen oder es handelt sich um Züge, die im System noch in der Gegenrichtung stehen und daher für die (nicht stattfindende) Rückfahrt fälschlicherweise als verspätet angekündigt sind.
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Welcher Fachgruppe gehören eigentlich die Mitarbeiter der WL an?
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Welcher Fachgruppe gehören eigentlich die Mitarbeiter der WL an?
Grobgeschätzt: Rahmenkollektiv der Wiener Stadtwerke in der derzeit geltenden Fassung. Schätz ich mal.
https://www.kollektivvertrag.at/kv/wiener-stadtwerke-arb-ang/wiener-stadtwerke-beilage/200994?d=Touch (https://www.kollektivvertrag.at/kv/wiener-stadtwerke-arb-ang/wiener-stadtwerke-beilage/200994?d=Touch)
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Der Streik geht los ...
Es gibt keinen Streik - die ÖBB haben den Betrieb eingestellt. Als Grund vermute ich, dass man mehr Menschen gegen die Eisenbahner und die Gewerkschaft aufbringen will.
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Du liegst richtig. :-\
In den verschiedensten Social Media-Kanälen gibt es aber überraschend viel Zuspruch zu den Streikmaßnahmen, hätte ich nicht erwartet.
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Der Streik geht los ...
Es gibt keinen Streik - die ÖBB haben den Betrieb eingestellt. Als Grund vermute ich, dass man mehr Menschen gegen die Eisenbahner und die Gewerkschaft aufbringen will.
Gegen die Gewerkschaft ja, aber sicher nicht gegen ihre eigenen Mitarbeiter.
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Und du meinst der Durchschnittsbürger unterscheidet da?
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Gleich 2 Störungen gibts derzeit in der Ostregion, nämlich:
1.) Wegen einer Weichenstörung nur eingeschränkter Betrieb zwischen Pfaffstätten und Bad Vöslau
2.) Mit Ausnahme der Stammstrecke wegen eines Unfalles keine Fahrten zwischen Wien Meidling und Wien Hbf!
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Entgleisung einer 1144 (mit Zug aus Bmz Wagen) westlich des Hbf. Details unbekannt.
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EC 159 steht halbwegs quer über die Gleise, soweit vom Hbf. aus Sichtbar halten sich die Schäden in Grenzen.
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EC 159 (Wien Hbf->Zagreb) ist der betroffene Zug!
Entgleiste Lok-> 1144 117-9
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EC 159 (Wien Hbf->Zagreb) ist der betroffene Zug!
Entgleiste Lok-> 1144 117-9
Wie kann eine Lok, die dort ja noch kaum eine höhere Geschwindigkeit haben kann, an dieser Stelle entgleisen? Probleme mit einer Weiche?
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Ja, Weichenherz ausgebrochen
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Will sich ÖBB-Infra bezüglich Zustand des Schienennetzes mit den WL messen? Ziemlich aussichtslos, würde ich sagen... ^-^
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Die Einschränkungen (die vor alle Auswirkungen auf den Nahverkehr haben) sollen übrigens nach aktuellem Stand bis 31.12. aufrecht bleiben.
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Ja, Weichenherz ausgebrochen
Was macht dich da so sicher, dass das die Ursache war und keine Folge der Entgleisung? ???
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Ja, Weichenherz ausgebrochen
Was macht dich da so sicher, dass das die Ursache war und keine Folge der Entgleisung? ???
Ich würde meinen, daß nicht das Herzstück gebrochen ist (es blieb unversehrt) sondern vor oder nach dem Herzstück - je nach Fahrtrichtung gesehen - entweder der Schienenstuhl gebrochen, oder der Schienenfuß selbst gebrochen ist. Beides in unmittelbarer Nähe einer Thermit-Verschweißung. Glück dabei war, daß der Zug nur mit unerheblicher Geschwindigkeit unterwegs war.