Linie 27 Aspern Nord

[Vineyard]

Sind wohl die Vorarbeiten.

Laut den Bauplänen, die Schienenchaos Ende August gepostet hat, soll der Gleisbau am 19.2.2024 starten.

Die Eröffnung der Strecke ist für 1.9.2025 geplant.

[Klingelfee]

Sind wohl die Vorarbeiten.

Laut den Bauplänen, die Schienenchaos Ende August gepostet hat, soll der Gleisbau am 19.2.2024 starten.

Die Eröffnung der Strecke ist für 1.9.2025 geplant.

Nicht der Gleisbau. Der Brückenbau über dieU2 und S80 bei Aspern Nord.

[CityGhost]

Details zum Zeitplan

Bauarbeiten im Überblick
Mitte Jänner starten die Bauarbeiten am neuen Brückenbauwerk Aspern Nord. Mitte Februar geht es mit dem Gleisbau im Bereich Hausfeldstraße weiter. Im März folgen die Gleise im Bereich Pirquetgasse, Berresgasse, Quadenstraße und Benndorfgasse. Ab Herbst steht, neben den Gleisen in der Hausfeldstraße, das Projekt Hirschstettner Hauptallee am Programm. Abschließend werden im Frühjahr 2025 die Gleisbauarbeiten in Aspern Nord in Angriff genommen.

https://www.meinbezirk.at/floridsdorf/c-motor/27er-bim-verbindet-bald-floridsdorf-und-die-donaustadt_a6465637

[marsupialeater]

Der Brückenbau über dieU2 und S80 bei Aspern Nord.

Gibt es eigentlich einen triftigen Grund, warum man die bestehende, 6 Jahre alte Mayrederbrücke nicht gleich für Straßenbahn ausgelegt hat? Oder hat man nur zu viel Geld?

[Cerberus2]

https://www.meinbezirk.at/floridsdorf/c-motor/27er-bim-verbindet-bald-floridsdorf-und-die-donaustadt_a6465637

Bezirksvorsteher Papa sagt in dem verlinkten Artikel, dass für ihn die Stärkung der Achse Prager Straße wichtig ist. Glaubt der echt, dass der 27er die 26er-Intervalle auf der Prager Straße halbieren wird?

[60er]

Bezirksvorsteher Papa sagt in dem verlinkten Artikel, dass für ihn die Stärkung der Achse Prager Straße wichtig ist. Glaubt der echt, dass der 27er die 26er-Intervalle auf der Prager Straße halbieren wird?

Halbieren nicht, aber die Intervalle werden dichter sein als bisher.

[Monorail]

Bezirksvorsteher Papa sagt in dem verlinkten Artikel, dass für ihn die Stärkung der Achse Prager Straße wichtig ist. Glaubt der echt, dass der 27er die 26er-Intervalle auf der Prager Straße halbieren wird?

Halbieren nicht, aber die Intervalle werden dichter sein als bisher.

Es soll auf der gemeinsamen Strecke im U-Bahn-Takt gefahren werden, d.h. die Intervalle der einzelnen Linien werden in etwa so sein, wie bei jenen U-Bahn-Strecken, wo nur jeder zweite U-Bahn-Zug hinfährt, oder wie bei 30/31.

[TW 292]

Vielleicht wäre es ja auch net schlecht gewesen 25, 26 bis Strebersdorf und 27 bis Stammersdorf statt den 30er!

[Cerberus2]

Vielleicht wäre es ja auch net schlecht gewesen 25, 26 bis Strebersdorf und 27 bis Stammersdorf statt den 30er!

So was hatten wir hier schon. Das Problem sind die unterschiedlichen Einstiegstellen von Floridsdorf nach Stammersdorf.

[Monorail]

Vielleicht wäre es ja auch net schlecht gewesen 25, 26 bis Strebersdorf und 27 bis Stammersdorf statt den 30er!

So was hatten wir hier schon. Das Problem sind die unterschiedlichen Einstiegstellen von Floridsdorf nach Stammersdorf.

Bei der Oper fahren 1, 62 und WLB ebenfalls von unterschiedlichen Stationen in FR Wiedner Hauptstraße ab und seltsamerweise funktioniert es auch. Detto am MatzPlatz mit 6/18 FR Westbahnhof und an etlichen anderen Haltestellen im gesamten Netz. 

[Klingelfee]

Vielleicht wäre es ja auch net schlecht gewesen 25, 26 bis Strebersdorf und 27 bis Stammersdorf statt den 30er!

So was hatten wir hier schon. Das Problem sind die unterschiedlichen Einstiegstellen von Floridsdorf nach Stammersdorf.

Bei der Oper fahren 1, 62 und WLB ebenfalls von unterschiedlichen Stationen in FR Wiedner Hauptstraße ab und seltsamerweise funktioniert es auch. Detto am MatzPlatz mit 6/18 FR Westbahnhof und an etlichen anderen Haltestellen im gesamten Netz. 

Dort hast du aber nicht so einen hohen Umsteigeranteil, wie in Floridsdorf.

[Monorail]

Wenn der Umsteigeranteil so hoch ist (und der Anteil der Durchfahrer entsprechend gering), dann kann eine Fahrt durch die Ferstlschleife angedacht werden oder eine Schleifenfahrt rund um das Bahnhofsgebäude herum via Rechte Nordbahngasse.
Davon abgesehen gibt es heutzutage Abfahrtsmonitore, die einem die nächste abfahrende Linie anzeigen, sodass ich am Weg von S-Bahn, U6 oder Bus bereits mitbekomme, zu welchem Bahnsteig ich muss.
Übrigens: wie viele unterschiedliche Bahnsteige stehen mir zur Wahl, wenn ich vom Hauptbahnhof nach Meidling will und gerade oben in der Haupthalle stehe? 

[Klingelfee]

Wenn der Umsteigeranteil so hoch ist (und der Anteil der Durchfahrer entsprechend gering), dann kann eine Fahrt durch die Ferstlschleife angedacht werden oder eine Schleifenfahrt rund um das Bahnhofsgebäude herum via Rechte Nordbahngasse.
Davon abgesehen gibt es heutzutage Abfahrtsmonitore, die einem die nächste abfahrende Linie anzeigen, sodass ich am Weg von S-Bahn, U6 oder Bus bereits mitbekomme, zu welchem Bahnsteig ich muss.
Übrigens: wie viele unterschiedliche Bahnsteige stehen mir zur Wahl, wenn ich vom Hauptbahnhof nach Meidling will und gerade oben in der Haupthalle stehe? 

Also ein Fahrt durch die Ferstlschleife wäre Schwachsinn, die die Schleifenfahrt dauert länger, als der Intervall der Linie wäre und die Variante über die Rechte Nordbahngasse ist leider wegen zur geringer Durchfahrtshöhe und der S-Bahn  nicht möglich. Und diese ist baulich nicht so weit vergrößerbar, dass eine Straßenbahn durchfahren kann.

[95B]

Würde man die ursprüngliche Lösung umsetzen (25, 26 Stammersdorf, 32 Strebersdorf), hätte man beim 27er dasselbe Problem mit den unterschiedlichen Einstiegstellen.

[t12700]

Vielleicht wäre es ja auch net schlecht gewesen 25, 26 bis Strebersdorf und 27 bis Stammersdorf statt den 30er!

So was hatten wir hier schon. Das Problem sind die unterschiedlichen Einstiegstellen von Floridsdorf nach Stammersdorf.

Dieses Problem ist eine Ausrede wieso man es nicht machen will. 25&26 nach Stammersdorf, 27er nach Strebersdorf und 32 neu vom Schottenring nach Strebersdorf.