2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke

[Breitensee S]

Der Großteil des Zusatzaufkommens wird mEn von der U1 gestemmt werden, der O wird da eher weniger ins Gewicht fallen.

Ich denke schon, dass man den O mehr Gewicht geben sollte und Intervalle massiv verstärkt, denn schließlich erschliesst er ALLE Stationen des betroffenen gesperrten Streckenteils. Sicher, wer vom Praterstern weiter zum Südtiroler Platz will, wird in die U1 umsteigen, aber für Wien-Mitte und Rennweg wäre er mbMn durchaus eine alternative Ausweichroute

[95B]

Der Großteil des Zusatzaufkommens wird mEn von der U1 gestemmt werden, der O wird da eher weniger ins Gewicht fallen.

Ich denke schon, dass man den O mehr Gewicht geben sollte und Intervalle massiv verstärkt, denn schließlich erschliesst er ALLE Stationen des betroffenen gesperrten Streckenteils. Sicher, wer vom Praterstern weiter zum Südtiroler Platz will, wird in die U1 umsteigen, aber für Wien-Mitte und Rennweg wäre er mbMn durchaus eine alternative Ausweichroute

Innerhalb Wiens kann man schnell großräumig ausweichen (besonders, wenn man vorab weiß, dass man anders fahren muss), diese Ströme verteilen sich am ehesten unaufgeregt auf andere Linien. Das Problem sind die Fahrgastströme, die kanalisiert aus dem Umland eintreffen und daher auf wenige Alternativrouten angewiesen sind.

[abc]

Der Großteil des Zusatzaufkommens wird mEn von der U1 gestemmt werden, der O wird da eher weniger ins Gewicht fallen.

Ich denke schon, dass man den O mehr Gewicht geben sollte und Intervalle massiv verstärkt, denn schließlich erschliesst er ALLE Stationen des betroffenen gesperrten Streckenteils. Sicher, wer vom Praterstern weiter zum Südtiroler Platz will, wird in die U1 umsteigen, aber für Wien-Mitte und Rennweg wäre er mbMn durchaus eine alternative Ausweichroute

Innerhalb Wiens kann man schnell großräumig ausweichen (besonders, wenn man vorab weiß, dass man anders fahren muss), diese Ströme verteilen sich am ehesten unaufgeregt auf andere Linien. Das Problem sind die Fahrgastströme, die kanalisiert aus dem Umland eintreffen und daher auf wenige Alternativrouten angewiesen sind.

Hinzu kommt, dass wahrscheinlich die wenigsten Fahrgäste Start und Ziel an der Stammstrecke haben, sondern sie in der Regel Teil eines längeren Reisewegs ist. Wer aktuell vom Praterstern zur U3 möchte und in Mitte umsteigt, fährt dann eben mit der U1 und steigt am Stephansplatz um.

Eine bestenfalls massive Ausweitung der Kapazitäten am O-Wagen ist natürlich trotzdem sinnvoll.

[95B]

Mitte

"Wien Mitte" heißt das bitte.

[abc]

Mitte

"Wien Mitte" heißt das bitte.

Das war am Handy geschrieben, da kommt es auf jedes Wort an. 

[Hbf]

Im Schweizer Garten beginnen die Vorarbeiten zum Umbau der Station Quartier Belvedere.
Diese wird in Richtung Park verlängert und es werden dort neue Ausgänge errichtet, dieser Ausgang wird sich in Gehnähe zur Haltestelle Fasangasse befinden. Auch wird die Station barrierefrei auf 55 cm erhöht, zum stufenlosen Ein- und Aussteigen.

Dieses Bauvorhaben erweitert das Einzugsgebiet zum Fasanviertel und bindet auch die Parkanlage samt Spielplatz, das dort ansässige Gasthaus und das HGM wesentlich besser an die S-Bahn an.

[68er]

Hat sich die ÖBB gedacht "wenn die Wiener Linien mit der U5 zwei Parks verbetonieren, können wir nicht zurückstehen"?

[Superguppy]

Im Schweizer Garten beginnen die Vorarbeiten zum Umbau der Station Quartier Belvedere.

Ist möglicherweise deswegen der Teich im Park nebenan schon länger nicht mehr befüllt gewesen? 

[abc]

Hat sich die ÖBB gedacht "wenn die Wiener Linien mit der U5 zwei Parks verbetonieren, können wir nicht zurückstehen"?

Direkt nebenan ist mit x Fahrspuren sehr viel mehr betoniert als es zwei Stationseingänge jemals erfordern werden.

[Hbf]

Sehe ich auch so, die Aufgänge werden im Endausbau kaum Flâche beanspruchen. Viel wichtiger wäre es, die Schweizer-Garten-Straße und Heeresmuseumstraße dauerhaft zurückzubauen.

[Nulltarif]

Hat sich die ÖBB gedacht "wenn die Wiener Linien mit der U5 zwei Parks verbetonieren, können wir nicht zurückstehen"?

Die ÖBB wollten ursprünglich die Station auflassen, weil sie seit der Schließung des Südbahnhofs schwach frequentiert ist und die Verlängerung sehr aufwendig. Nach heftigen Protesten (u.a. von der Bank, die ihren Campus auf dem Grund des ehemaligen Südbahnhofs errichtet hat) beißt man nun in den teuren Apfel und verlängert gezwungener Maßen die Station für die zukünftig längeren Züge. Dass man dann bei einer über 200m langen Station auch am zweiten Ende Aufgänge errichtet, erscheint zumindest mir äußerst sinnvoll.

[tramway.at]

Dass man dann bei einer über 200m langen Station auch am zweiten Ende Aufgänge errichtet, erscheint zumindest mir äußerst sinnvoll.

Ja, außerdem ist das ein Argument gegen die geplante Station Blamauergasse im engen Bogen am anderen Ende des Schweizergartens, die damit glücklicherweise vom Tisch ist

[highspeedtrain]

Hat sich die ÖBB gedacht "wenn die Wiener Linien mit der U5 zwei Parks verbetonieren, können wir nicht zurückstehen"?

Die ÖBB wollten ursprünglich die Station auflassen, weil sie seit der Schließung des Südbahnhofs schwach frequentiert ist und die Verlängerung sehr aufwendig. Nach heftigen Protesten (u.a. von der Bank, die ihren Campus auf dem Grund des ehemaligen Südbahnhofs errichtet hat) beißt man nun in den teuren Apfel und verlängert gezwungener Maßen die Station für die zukünftig längeren Züge. Dass man dann bei einer über 200m langen Station auch am zweiten Ende Aufgänge errichtet, erscheint zumindest mir äußerst sinnvoll.

Außerdem ist ihre Frequenz mittlerweile (an Werktagen tagsüber) auch schon deutlich gestiegen, der Campus daneben sorgt schon für Bedarf.

[Vineyard]

Ja, außerdem ist das ein Argument gegen die geplante Station Blamauergasse im engen Bogen am anderen Ende des Schweizergartens, die damit glücklicherweise vom Tisch ist

Ich dachte, die wäre längst vom Tisch? 

Wenn ich mich richtig erinnere, hat nur die lokale ÖVP irgendwann mal die Errichtung wieder gefordert.

[60er]

Die ÖBB wollten ursprünglich die Station auflassen, weil sie seit der Schließung des Südbahnhofs schwach frequentiert ist und die Verlängerung sehr aufwendig. Nach heftigen Protesten (u.a. von der Bank, die ihren Campus auf dem Grund des ehemaligen Südbahnhofs errichtet hat) beißt man nun in den teuren Apfel und verlängert gezwungener Maßen die Station für die zukünftig längeren Züge. Dass man dann bei einer über 200m langen Station auch am zweiten Ende Aufgänge errichtet, erscheint zumindest mir äußerst sinnvoll.

Die Station aufzulassen, wäre ein Schildbürgerstreich gewesen, hätte doch dadurch der D-Wagen seinen Anschluss an die S-Bahn-Stammstrecke verloren. Ein Glück, dass das nicht weiter verfolgt wurde. So schlecht ist die Frequenz außerdem gar nicht.