„Signal 5d“ als Ausdruck im Rahmen

[reredol]

Dachbodenfund aus den 80igern

Preis VB

[U4]

Interessant die Wortwahl "Sandelstrecke" 

[benkda01]

Interessant die Wortwahl "Sandelstrecke" 

Das Wort "sandeln" war früher durchaus offiziell üblich. Später wurde der Name des Signals in "Brems- und Sandstreustrecke" geändert.

[Der Einbügler]

Bitte um Aufklärung, für was man eine besonders ausgewiesene "Brems- und Sandstrecke" benötigt, diese Begriffe bzw. Betriebsumstände sind mir völlig unbekannt.

[MK]

Eine Strecke, bei der die elektrische Bremse dauerhaft aktiv bleiben und Sand gestreut werden muss. Außerdem muss die angegebene Höchstgeschwindigkeit eingehalten werden.

Es gibt auch das Signal 5c (keine Höchstgeschwindigkeit angegeben = früher 18, später 20 km/h Höchstgeschwindigkeit) und die Signale 5a und 5b (nur Bremsstrecke ohne Sandstreupflicht, 5a ohne, 5b mit angegebener Höchstgeschwindigkeit). 5a und 5b haben den schwarzen diagonalen Strich nicht, 5a und 5c die angehängte Geschwindigkeitstafel nicht.

[Halbstarker]

Das alles gab es natürlich nur auf Gefällestrecken. 

[reredol]

auch schon wieder weg, danke an den Käufer

Und danke für die Erklärung

[Der Einbügler]

Okay, Danke.
Ist/war das eine Wiener Spezialität, oder gab es sowas noch woanders?
Eine Strecke permanent mit Sand zuzuschütten, womöglich noch mit Rillengleis,  stelle ich mir eher kontraproduktiv vor.

[MK]

Eine Strecke permanent mit Sand zuzuschütten, womöglich noch mit Rillengleis,  stelle ich mir eher kontraproduktiv vor.

Die Sandstreupflicht gilt nur, wenn noch kein Sand liegt.

[hema]

Das alles gab es natürlich nur auf Gefällestrecken. 

Nachdem in der Güpferlingstraße das Bergab-Gleis entfernt wurde, blieben die Signale noch jahrelang hängen. Und das Schulbüro behauptete allen Ernstes, das sei Absicht, weil man ja auch bergauf Sand streuen sollte!   

Eine Strecke, bei der die elektrische Bremse dauerhaft aktiv bleiben und Sand gestreut werden muss. Außerdem muss die angegebene Höchstgeschwindigkeit eingehalten werden.

Ein Zug streute vom ersten zum zweiten und vom dritten zum vierten Querdraht usw.., der nächste vom zweiten zum dritten und vom vierten zum fünften usw.

Ein "Problem" entstand mit den E, weil man zum Wegfahren kurz auf die erste Fahrstufe schalten musste, was ja verboten war. Anders löste aber die Haltebremse nicht! Erst bei den E1 wurde das Problem gelöst.

[Oskar]

Ein "Problem" entstand mit den E, weil man zum Wegfahren kurz auf die erste Fahrstufe schalten musste, was ja verboten war. Anders löste aber die Haltebremse nicht! Erst bei den E1 E₁ wurde das Problem gelöst.

Aha, und wie...?

[Oskar]

Eine Strecke permanent mit Sand zuzuschütten, womöglich noch mit Rillengleis,  stelle ich mir eher kontraproduktiv vor.

Die Sandstreupflicht gilt nur, wenn noch kein Sand liegt.

Wobei die Reibung bereits nach jenem Wagen, der Sand streut, stark abnimmt!

[MK]

Aha, und wie...?

Beim E₁ ist die untere Taste links neben dem Steuerhebel eine Bremslösetaste - ich war nur der Meinung, die gibt es beim E auch.

[31/5]

Aha, und wie...?

Beim E₁ ist die untere Taste links neben dem Steuerhebel eine Bremslösetaste - ich war nur der Meinung, die gibt es beim E auch.

Dir ist die Funktion der Bremslösetaste anscheinend völlig unklar.

Diese gab es natürlich auch beim E und diente zur Verringerung der Bremskraft während der Fahrt. Bei jedem Drücken der Bremslösetaste verringerte sich die Bremskraft um eine Bremsstufe.

Die Bremslösetaste hatte hingegen keinerlei Auswirkung auf die Haltebremse, die sich sowohl beim E als auch beim E1 mit dem Einschalten der ersten Fahrstufe beim Anfahren selbsttätig löste.

[Oskar]

Aha, und wie...?

Beim E₁ ist die untere Taste links neben dem Steuerhebel eine Bremslösetaste - ich war nur der Meinung, die gibt es beim E auch.

Ach Gott ...

Alsdann, da werden sie geholfen (© Verona Feldbusch), etwas ausführlicher als oben: Mit der Geamatic lassen sich die Bremsstufen zwar Stufe für Stufe zuschalten - jedoch nicht auf die gleiche Weise wieder (in Richtung Null) retour, sondern nur abrupt auf Null, wenn sich zb ein Hindernis im Fahrweg entfernt oder ein Signal von Halt auf Frei geht. Um den damit verbundenen unangenehmen Ruck zu vermeiden bzw abzumildern, hat man zwei Möglichkeiten: Entweder die Bremsstufe "auswirken lassen", d.h. warten, bis die Verzögerung deutlich abnimmt, und dann erst auf Null - oder mittels der Bremslösetaste um eine (bei manchen Wagen auch zwei = zweimal betätigen) Stufe(n) zurückschalten.

Bei den Vorkriegswagen mit Schleifringfahrschaltern musste man die Bremsstufe auswirken lassen. Ein zu frühes Abschalten oder Zurücknehmen um eine Stufe bei noch starker Bremskraft würde wegen des dann hohen Bremsstromes einen Lichtbogen und in Folge Ablagerungen an den Kontakten des Fahrschalters ("verkohlen") nach sich ziehen, ebenso wie ungenaues Schalten generell! Zur Zeit der Schleifring-M, K, etc. wurden daher nach dem Einziehen die Fahrschalter mitunter vom Werkstattpersonal geöffnet und die Kontakte gereingt bzw von Ablagerungen befreit. Bei den betreffenden Typen der Museumsvereine wird das sehr wahrscheinlich auch heute noch so gehandhabt - zumindest ab und zu...

Kurzfassung: Die Bremslösetaste des E₁ löst die "Bremse" nicht, sondern vermindert die Bremswirkung.

Um die Haltebremse zu lösen, ist jedenfalls ein kurzes Einschalten der 1. Fahrstufe erforderlich (E₁)

Eine "Bremslösetaste" im wörtlichen Sinn - die eigentliche Bezeichnung ist "Drehschalter Federspeicher" - gibt es bei ULF und D, um die Federspeicherbremse zu lösen, ohne den Fahrhebel aus der Nullstellung bewegen zu müssen. Einen Hebel mit der selben Funktion gibt es beim E₂. Der Schalter bzw Hebel muss dabei jedoch in der "Lösen"-Stellung gehalten werden. Diese Vorgangsweise kann notwendig sein, wenn der Wagen bei einer Störung des Antriebes abgeschleppt oder vom Folgezug weggeschoben werden soll (zb um eine Kreuzung frei zu machen).