Fehler Türsteuerung E2?

[13er]

Aso...es hat mich nur gewundert, da ich so etwas noch nie sah. Gibt es so etwas noch das die Schwenkstufe gesperrt wird bzw. wird dies auch durchgesagt?
Wenn ja, warum? Ich weiß ich gehe jetzt vl dem ein oder anderem auf die Nerven aber hier hoffe ich das man dies fragen darf  !

HLS hat eh schon Gründe genannt, z.B: bei hohem Schnee oder wegen parkender Autos.

[HLS]

Aso...es hat mich nur gewundert, da ich so etwas noch nie sah. Gibt es so etwas noch das die Schwenkstufe gesperrt wird bzw. wird dies auch durchgesagt?
Wenn ja, warum? Ich weiß ich gehe jetzt vl dem ein oder anderem auf die Nerven aber hier hoffe ich das man dies fragen darf  !

HLS hat eh schon Gründe genannt, z.B: bei hohem Schnee oder wegen parkender Autos.

Es sollte vom Fahrer durchgesagt werden(also ich hab es letzten Winter immer gemacht, wenn ich in eine HST kam mit hohem Schnee), dass das nicht immer so gehandhabt wird, ist auch klar.
Früher(bis zu welchem Jahr weiß ich jetzt nicht mehr) wurde in der UStrab und am 64er automatisch(?) die Schwenkstufen gesperrt.

[roadrunner]

Früher (ob es jetzt noch so ist bzw. weitergegeben wird ?) bei 40er und 41er Einzieher ab Gersthof automatisch, da ja als Sonderzug unterwegs. Damals mir erklärter Grund: falls es in der Kreuzgasse oder Hormayrgasse bei einem Parkenden eng wird, kann man die Türe ohne Bedenken öffnen und nachschauen. 

[hema]

Es handelt sich dabei um keine Störung.

Es hat halt jemand die Taste gedrückt (warum auch immer) und dann vergessen sie wieder zu lösen. 

Wenn du z.B  auf Bahnhofsfahrt unterwegs bist und dennoch eine Schwenkstufe haben möchtest, drückst du auf den blauen Knopf, er beginnt zu blinken und die standardmäßige Schwenkstufensperre ist aufgehoben.

Wenn du auf 'Bahnhofsfahrt' schaltest, hast du keine Freigabe, also nützt dir das nichts. Nur bei der Tür 1 geht die Stufe dann beim Öffnen raus, bei ausgefahrener Trittstufe hast du aber eine Anfahrsperre!

[benkda01]

Ich bin vor ein paar Monaten mit einem E2 am D-Wagen gefahren, bei dem die Freigabe schon vor dem Stillstand (etwa wie bei den E1) aktivierbar war, das wurde vom Fahrer auch praktiziert. Das war dann sicher ein Defekt, nehme ich an?

[13er]

Ich bin vor ein paar Monaten mit einem E2 am D-Wagen gefahren, bei dem die Freigabe schon vor dem Stillstand (etwa wie bei den E1) aktivierbar war, das wurde vom Fahrer auch praktiziert. Das war dann sicher ein Defekt, nehme ich an?

Bei ganz wenigen ULFen funktioniert das auch (ungewollt), ohne dass der Federspeicher greift und die Leute durcheinanderschüttelt

[hema]

Ich bin vor ein paar Monaten mit einem E2 am D-Wagen gefahren, bei dem die Freigabe schon vor dem Stillstand (etwa wie bei den E1) aktivierbar war, das wurde vom Fahrer auch praktiziert. Das war dann sicher ein Defekt, nehme ich an?

Ganz so gut wie beim E1 geht es nicht, aber doch schon etwas vor dem Stillstand, allerdings nur, wenn es ein Wagen ist, bei dem die Haltebtremse nicht allzu rasch und stark zupackt. 

Bei ganz wenigen ULFen funktioniert das auch (ungewollt), ohne dass der Federspeicher greift und die Leute durcheinanderschüttelt

Bei allen A und B geht das. Eigentlich auch bei den A1 und B1, nur wenn da eine Tür vor dem Stillstand aufzugehen beginnt, rennen die Federspeicher ab und es kommt zu diesem gefürchteten Endruck.



Aber nur zur Information: Eigentlich dürfen die Türen sowieso erst mit Stillstand des Zuges freigegeben werden!

[benkda01]

Ganz so gut wie beim E1 geht es nicht, aber doch schon etwas vor dem Stillstand, allerdings nur, wenn es ein Wagen ist, bei dem die Haltebtremse nicht allzu rasch und stark zupackt. 

Bei dem erwähnten Zug ging das aber wirklich schon ziemlich früh, sodass die Trittstufen noch während der Fahrt ziemlich weit ausfuhren.

Aber nur zur Information: Eigentlich dürfen die Türen sowieso erst mit Stillstand des Zuges freigegeben werden!

...was meiner Meinung nach kontraproduktiv ist. Bei den E2 verstehe ich es wegen der Trittstufen, aber bei E1 (wo Freigabe vor dem Stillstand oft praktiziert wird) und ULF gibt es keinen guten Grund für diese Regel.

[hema]

...was meiner Meinung nach kontraproduktiv ist. Bei den E2 verstehe ich es wegen der Trittstufen, aber bei E1 (wo Freigabe vor dem Stillstand oft praktiziert wird) und ULF gibt es keinen guten Grund für diese Regel.

Ich weiß nicht, was du als guten Grund empfindest. 


Aber:

§ 57. (2) Türen dürfen im Regelbetrieb nur in Haltestellen, nur an der Bahnsteigseite und erst nach Halt der Züge zum Fahrgastwechsel frei-
gegeben werden.

[13er]

Bei allen A und B geht das.

Aber bei manchen geht es wirklich deutlich vorm Stehenbleiben, so wie bei den E1 fast.

[95B]

Ganz so gut wie beim E1 geht es nicht, aber doch schon etwas vor dem Stillstand, allerdings nur, wenn es ein Wagen ist, bei dem die Haltebtremse nicht allzu rasch und stark zupackt. 

Bei dem erwähnten Zug ging das aber wirklich schon ziemlich früh, sodass die Trittstufen noch während der Fahrt ziemlich weit ausfuhren.

Warst du bei der Tür 1? Viele Fahrer drücken nämlich beim E2 Freigabe und Tür 1 gleichzeitig, wodurch die Tür 1 früher aufgeht und die restlichen Türen erst, wenn der Federspeicher abläuft. Drückt der Fahrer sehr früh, ist die Tür 1 schon komplett offen, bevor die übrigen Türen sich zu bewegen beginnen.

Vor vielen Jahren bin ich einmal beim Mariahilfer Gürtel zu einer verkehrsschwachen Zeit in einen 6er eingestiegen (damals gab es noch keine E1 am 6er, also musste ich mit dem Klumpert – brrrr! – vorlieb nehmen). Der Fahrer war entweder spät dran oder einfach sportlich drauf, so hat er die Tür 1 schon ca. auf Höhe der Haltestellentafel geöffnet, ich bin "aufgesprungen" und der Fahrer hat die Tür 1 wieder geschlossen. Da er keinen Haltewunsch hatte und außer mir niemand in der Haltestelle war, bin ich also ohne Halt zugestiegen.

[60er]

Aber bei manchen geht es wirklich deutlich vorm Stehenbleiben, so wie bei den E1 fast.

Hab ich auch schon erlebt, und ich bilde mir ein, dass einmal sogar bei einem A1 am 58er die Freigabe knapp vor dem Stillstand gekommen ist.

Beim E2 kenne ich das auch nur von der Tür 1. Bei der U6 hat es immer nur bei den c6 funktioniert, nicht aber bei den E6.

[benkda01]

Ich weiß nicht, was du als guten Grund empfindest. 

Naja, eine ausgefahrene Trittstufe, die während der Fahrt Leute niedermähen könnte.

Aber:

§ 57. (2) Türen dürfen im Regelbetrieb nur in Haltestellen, nur an der Bahnsteigseite und erst nach Halt der Züge zum Fahrgastwechsel frei-
gegeben werden.

Das ist mir bekannt – ich spreche aber von "echten", nicht auferlegten Gründen. Meiner Meinung nach sollte das Freigeben vor dem Stillstand gefördert anstatt verboten werden, denn es beschleunigt den Fahrgastwechsel. Aufzüge sind auch oft so programmiert.

[Linie 41]

Das ist mir bekannt – ich spreche aber von "echten", nicht auferlegten Gründen. Meiner Meinung nach sollte das Freigeben vor dem Stillstand gefördert anstatt verboten werden, denn es beschleunigt den Fahrgastwechsel. Aufzüge sind auch oft so programmiert.

Es ist aber rechtlich ziemlich mühsam zu klären, ob bei Auftreten eines Unfalls der Fahrer nun bei zu hoher Geschwindigkeit schon freigegeben hat. Stillstand hingegen definiert sich relativ einfach.

[benkda01]

Es ist aber rechtlich ziemlich mühsam zu klären, ob bei Auftreten eines Unfalls der Fahrer nun bei zu hoher Geschwindigkeit schon freigegeben hat.

Freigabe technisch nur unter x km/h erlauben und Zug so programmieren, dass er bei Freigabe automatisch eine Betriebsbremsung durchführt (also sich nicht beschleunigen oder weiterrollen lässt).