Gleisverbindung Schwedenplatz (war: 7.11.2010: Oberleitungsschaden Schwarzenbergplatz)

[13er]

um so mehr die U-Bahn kostet, um so weniger bleibt für die anderen Sparten über.

Und nicht zu vergessen: Umso mehr sie ausgebaut wird, denn das Globalbudget wurde schon eine Zeitlang nicht erhöht! Wenn die WL mit jeder U-Bahn-Verlängerung aliquot mehr Geld bekommen würden, wäre mir der U-Bahn-Ausbau ideologisch egal (freilich nicht als Steuerzahler). Aber jeder Peripherieluxus macht das Bestandsnetz ärmer.

[95B]

Die Vereinigungsweiche auf der Schwedenbrücke und der zugehörige Gleisbogen quer über den Kai sind schon eingelegt (allerdings ist die Fahrbahndecke im Gleisbereich einstweilen nur provisorisch geteert).

[13er]

Und so schaut das aus:

[E2]

Hihi, die Insel habens (noch) ausgelassen.

Kommts mir nur so vor oder ist der Gleisbogen wirklich sehr eng?

hier
und
hier

[Linie 41]

Kommts mir nur so vor oder ist der Gleisbogen wirklich sehr eng?

Schaut in der Tat sehr eng aus. Und Asphaltieren solltens auch noch lernen, die Stufe zwischen Schiene und Straße ist tiefster Ostblock.

[hiller_michael]

Schaut nur profisorisch aus Keine Betonplatte in den Geleisen. Als waere es nur fuer ein kurze bestimmte Zeit.

[95B]

Schaut in der Tat sehr eng aus. Und Asphaltieren solltens auch noch lernen, die Stufe zwischen Schiene und Straße ist tiefster Ostblock.

Die haben halt ein Mal drübergeteert, danach hat sich der provisorische Fahrbahnbelag eben gesenkt.

[Revisor]

Die haben halt ein Mal drübergeteert, danach hat sich der provisorische Fahrbahnbelag eben gesenkt.

Da dieser Gleisbogen auch nach dem U-Bahn-Ersatzverkehr erhalten bleibt, werden sicher demnächst Betonplatten verlegt. Der derzeitige Bitumenbelag dient nur dazu, dass die Autofahrer den Bereich einigermaßen normal passieren können.

[moszkva tér]

Da dieser Gleisbogen auch nach dem U-Bahn-Ersatzverkehr erhalten bleibt, werden sicher demnächst Betonplatten verlegt. Der derzeitige Bitumenbelag dient nur dazu, dass die Autofahrer den Bereich einigermaßen normal passieren können.

Wozu wartet man dann nicht, bis die Platten auch verfügbar sind? Eile ist ja keine. Der Gleisbogen Tabor-Gredler wurde noch nicht einmal begonnen.

[95B]

Wozu wartet man dann nicht, bis die Platten auch verfügbar sind?

Weil das Zuteeren viel, viel schneller geht als das Verlegen von Großflächenplatten (oder gar das Ausgießen des Gleiskörpers mit Beton).

[E2]

Und Asphaltieren solltens auch noch lernen, die Stufe zwischen Schiene und Straße ist tiefster Ostblock.

Naja, so weit ich weiß, wird so was zweischichtig gemacht. Grober Asphalt, aushärten, dann feiner im Endniveau.

[Linie 41]

Naja, so weit ich weiß, wird so was zweischichtig gemacht. Grober Asphalt, aushärten, dann feiner im Endniveau.

Hoffentlich, gefällt mir eh besser als der Betonoberbau.

[W_E_St]

Wenn das ein Definitivum wäre, hätten sie mit hoher Wahrscheinlichkeit zwischen Asphalt und Schiene Gummigranulatmatten verbaut.

[68er]

Naja, so weit ich weiß, wird so was zweischichtig gemacht. Grober Asphalt, aushärten, dann feiner im Endniveau.

Hoffentlich, gefällt mir eh besser als der Betonoberbau.

Kann mich nur anschließen, etliche Jahrzehnte nach der Ablöse des Kopfsteinpflasters könnte man endlich auch die Beton-Großfeldplatten einmal sein lassen. Es ist auch ohne ihnen laut genug in der Stadt.

[haidi]

Ich habe eine Ö3-Verkehrsdurchsage vom Pfingstwochenende dunkel in Erinnerung, wonach der F.J.-Kai wegen Gleisbauarbeiten gesperrt gewesen sein. Da werdens dann ruck-zuck drüber asphaltiert haben, damit man die P.T. Dosentreiber nicht zu lange sekkiert.

Hannes