[PM] Wiener U-Bahn: Rätsel um Ruckelzüge

[luki32]

Ich denke, dass das Geschlingere sehr viel mit dem Schienenzustand und den Kurvenradien zu tun hat. Die U3 ist eine mehr oder weniger schnürlgerade Strecke. Auf kurvenreicheren Strecken, wie z.B. der U4 im Bereich Landstraße - Schwedenplatz oder auch auf dem alten Abschnitt der U2 wackelt es dagegen schon recht stark.

Und warum wackeln dann nur die V/v und nicht die Ux?
Und warum wackeln die V/v auch auf der U3, was ich als täglicher Fahrgast nur bestätigen kann?

mfG
Luki

[haidi]

Gibt es in den Abstellbereichen der Silberpfeile kein Wendegleis so wie auf der U6?

Nein, deshalb wurde auf der Wasserleitungswiese die U-Bahn-Drehscheibe errichtet.

Na gut - den Zug zu zerlegen um ihn drehen zu können wird man wohl nicht so oft machen als über ein Wendegleis zu fahren.

Hannes

[13er]

Es ist natürlich schon so, dass durch das Aufschaukeln inzwischen der Oberbau einiges abbekommen hat (gestern hab ich das auch ziemlich deutlich zwischen Karlsplatz und Kettenbrückengasse gespürt). Aber da darf man die Henne nicht mit dem Ei vertauschen: Zuerst waren die Wagen, dann erst der erhöhte Infrastrukturverschleiß.

[Revisor]

1986 wurden insgesamt neun Doppeltriebwagen der Reihe U1 als Probefahrzeuge geliefert. Zum Einbau gelangten dabei drei verschiedene Drehgestellbauarten und zwei Motortypen verschiedener Hersteller. Es wurden gliefert:

2201-3201: Drehgestell SGP, Motor BBC
2202-3202: Drehgestell SGP, Motor BBC
2203-3203: Drehgestell SGP, Motor BBC
2204-3204: Drehgestell SGP, Motor ELIN
2205-3205: Drehgestell SGP, Motor BBC
2206-3206: Drehgestell Plasser & Theurer, Motor BBC
2207-3207: Drehgestell DÜWAG, Motor ELIN
2208-3208: Drehgestell Plasser & Theurer, Motor ELIN
2209-3209: Drehgestell DÜWAG, Motor BBC

Drei Jahre später, 1989, begann die Serienlieferung 2210-3210 ff mit Scheffel-Drehgestellen von Plasser & Theurer und Motoren von ELIN.

[Tatra83]

Und warum wackeln dann nur die V/v und nicht die Ux?
Und warum wackeln die V/v auch auf der U3, was ich als täglicher Fahrgast nur bestätigen kann?

Auf der U3 geht es zwischen Zieglergasse und Westbahnhof ordentlich zu. Auf der U4 fällt mir immer der Abschnitt zw. Längenfeldgasse und Meidling Hauptstraße sowie zwischen Hietzing und Braunschweiggasse auf. Auf der U1 soll es zwischen Vorgartenstraße und Praterstern ziemlich zugehen, lt. Aussage eines Kollegen.

[Klingelfee]

Gibt es in den Abstellbereichen der Silberpfeile kein Wendegleis so wie auf der U6?

Nein, deshalb wurde auf der Wasserleitungswiese die U-Bahn-Drehscheibe errichtet.

Es gibt schon ein Glesidreieck, jedoch, wenn ein Zug die verwendet, dann ist er zwischen 60 und 90 min unterwegs.

Route

Bhf Erdberg Halle 2 - Gleis 11 - Bhf Erdberg Halle 3 - Gleis 10 - Stadion - U2 - Schottentor - Gleis 20 - Gleis  0 (Schottenring) - U4 - Spittelau - U4 - Schedenplatz - Gleis 7 - Landstraße - U3 - ERdberg - Erdberg Halle 3

[Linie 41]

Es gibt schon ein Glesidreieck, jedoch, wenn ein Zug die verwendet, dann ist er zwischen 60 und 90 min unterwegs.

Fragt sich halt wie lange das Zerlegen, Drehen und Zusammenbauen einer V-Garnitur braucht. Bei den Ux ist es ja wurscht, ein DW paßt ja auf die Drehscheibe.

[Revisor]

Es gibt schon ein Glesidreieck, jedoch, wenn ein Zug die verwendet, dann ist er zwischen 60 und 90 min unterwegs.

Fragt sich halt wie lange das Zerlegen, Drehen und Zusammenbauen einer V-Garnitur braucht. Bei den Ux ist es ja wurscht, ein DW paßt ja auf die Drehscheibe.

Planmäßig umgedreht wird ohnehin kein U-Bahn-Zug mehr.

[60er]

Und warum wackeln dann nur die V/v und nicht die Ux?
Und warum wackeln die V/v auch auf der U3, was ich als täglicher Fahrgast nur bestätigen kann?

Ich kann hier auch nur meine subjektiven Eindrücke wiedergeben, dass es laut meiner Beobachtung auf der U4 mehr wackelt, als z.B. auf der U3. Die Strecke unter der Zweierlinie war auch immer schon ein "Wackelkandidat". Dort wird man auch mit Ux ganz schön durchgerüttelt, wie man ja auch an den hin- und herbaumelnden Halteschlaufen sehen kann. Seinerzeit wurden für die U2 sogar extra einige U mit Halteschlaufen nachgerüstet.  Die später auf dieser Linie ausschließlich eingesetzte Type U1 haben die Halteschlaufen sowieso serienmäßig.

[Bus]

Wobei auch der Streckenabschnitt auf der U4 zw. Heiligenstadt und Spittelau arg ist. Wennst mit einem V oder Ux schnell nach Spittelau einfährst, hebt es einem aus dem Sitz (an den Eckpunkten eines Waggons).

[roadrunner]

Da ich seit ungefähr 2 Wochen regelmäßig die U2 benutze (Schottentor- Donauspital) ist mir folgendes aufgefallen. Die "alten" U Züge fahren mit voller Geschwindigkeit, wo hingegen die V Züge mit deutlich niedriger Geschwindigkeit ( zumindestens gefühlt) unterwegs sind. (zu unterschiedlichen Tageszeiten) Gibts da irgendeine Anweisung um das Ruckeln zu vermeiden oder hat das andere Gründe. 

[darkweasel]

Da ich seit ungefähr 2 Wochen regelmäßig die U2 benutze (Schottentor- Donauspital) ist mir folgendes aufgefallen. Die "alten" U Züge fahren mit voller Geschwindigkeit, wo hingegen die V Züge mit deutlich niedriger Geschwindigkeit ( zumindestens gefühlt) unterwegs sind. (zu unterschiedlichen Tageszeiten) Gibts da irgendeine Anweisung um das Ruckeln zu vermeiden oder hat das andere Gründe. 

Bist du dir sicher, dass das nicht nur dein Gefühl ist? Die alten U-Züge sind lauter und wirken daher eventuell subjektiv einfach schneller.

[95B]

Bist du dir sicher, dass das nicht nur dein Gefühl ist? Die alten U-Züge sind lauter und wirken daher eventuell subjektiv einfach schneller.

Ich bin gestern mit der U2 Praterstern - Volkstheater gefahren und hatte dabei das Gefühl, dass der U₂-Zug, mit dem ich unterwegs war, deutlich langsamer unterwegs war als die Streckenhöchstgeschwindigkeit. Eventuell ergeben sich solche Unterschiede, wenn die Züge in Handfahrt geführt werden?

[schaffnerlos]

(zu unterschiedlichen Tageszeiten)

Das könnte der Grund sein, nicht die Type. In der Schwachlastzeit wird mit einer anderen Geschwindigkeitskurve gefahren (energiesparende schwächere Beschleunigung bzw. Bremsung wegen kürzerer Haltestellenaufenthalte).

[Tatra83]

(zu unterschiedlichen Tageszeiten)

Das könnte der Grund sein, nicht die Type. In der Schwachlastzeit wird mit einer anderen Geschwindigkeitskurve gefahren (energiesparende schwächere Beschleunigung bzw. Bremsung wegen kürzerer Haltestellenaufenthalte).

Das ist leider der Grund. Dass man bei nicht energiesparender Fahrweise mit geringeren Fahrzeiten womöglich einen Zug nebst Personal sparen könnte, darauf ist man bisher noch nicht gekommen.