Drohende Kürzung des 62ers?

[HLS]

Dort habe ich aber auch keine Roten Haltestellen sondern nur Blaue, das macht ja auch schonmal einen riesen unterschied.

[Ferry]

Kleiner, aber nicht unwesentlicher Unterschied. In Linz ist die zu kreuzende Eisenbahn nicht elektrifiziert.

Dieser kleine Unterschied hat in Wien einst einigen Linien (mir fallen jetzt mal 11 und 72 ein) das Leben gekostet... 

[Klingelfee]

Dort habe ich aber auch keine Roten Haltestellen sondern nur Blaue, das macht ja auch schonmal einen riesen unterschied.

Ob Rote oder Blaue Haltestelle ist egal. Denn auch auf der Oberfläche brauche ich in einer roten Haltestelle vorne nicht noch einmal aufmachen, wenn ich hinten schon eine Fahrgastwechsel gehabt habe. Der einzige Grund, weiso ich am Matz vorne nocheinmal öffnen muss, weil die Anlage mir grundsätzlich rot zeigt. Ich hatte aber auch schon , dass ich bei langsamen vorfahren frei bekommen, ohne nochmals anhalten zu müssen. Und du hast ja auch noch immer die Anlage 2 und 3. Da kannst du sehr wohl auch bei Annäherung zur Kreuzung frei haben.

Ergo, auch am Matz darf ich nicht davon ausgehen, dass ein Zug vorne noch einmal öffnet.

[HLS]

Dort habe ich aber auch keine Roten Haltestellen sondern nur Blaue, das macht ja auch schonmal einen riesen unterschied.

Ob Rote oder Blaue Haltestelle ist egal. Denn auch auf der Oberfläche brauche ich in einer roten Haltestelle vorne nicht noch einmal aufmachen, wenn ich hinten schon eine Fahrgastwechsel gehabt habe. Der einzige Grund, weiso ich am Matz vorne nocheinmal öffnen muss, weil die Anlage mir grundsätzlich rot zeigt. Ich hatte aber auch schon , dass ich bei langsamen vorfahren frei bekommen, ohne nochmals anhalten zu müssen. Und du hast ja auch noch immer die Anlage 2 und 3. Da kannst du sehr wohl auch bei Annäherung zur Kreuzung frei haben.

Ergo, auch am Matz darf ich nicht davon ausgehen, dass ein Zug vorne noch einmal öffnet.

Es steht explizit aber so in der Betriebsvorschrift "UStrab" drin (vorn ein weiteres mal anhalten und die Freigabe betätigen) bei Anlage 2 und 3 entfällt dieses aber! Somit kann einer deuten und tun was er will, braucht sich aber definitiv nicht wundern wenn es beanstandet werden sollte.
Vielleicht fällt dieses mit der neuen DV-Strab (bezweifel ich aber sehr stark), aber Momentan ist es so, wie es dort festgeschrieben steht, gültig.

[Hauptbahnhof]

Wie ist der aktuelle Stand der Dinge?
Soll ab November der 62er wieder zur Oper fahren oder bleibt die Wende in der Dörfelschleife dauerhaft?

[Bus]

Im Wahljahr wird man sich das wohl nicht trauen. 

[DaedalusBC304]

Ach die Wahl ist erst nächstes Jahr und dann kann man etwaige Kritik an der Kürzung vom 62er ja mit viel PR (Lärm) um die "komplett" neue Linie 12 übertönen 

[martin8721]

Wobei man - ich weiß, steche hier in ein Wespennest - die Daseinsberechtigung des 62ers zwischen Meidling und Oper schon hinterfragen kann, vor allem jetzt, wo die Badner Bahn die verlängerten Betriebszeiten, das durchgehende 7,5'-Intervall, die durchgehenden Doppeltraktionen und die Linienführung durch die Flurschützstraße hat.
Die Wiedner Hauptstraße ist mit den langen Zügen, dem dichten Intervall und der Linie 1 eigentlich auch ausreichend versorgt.

[hewerner]

Wobei man - ich weiß, steche hier in ein Wespennest - die Daseinsberechtigung des 62ers zwischen Meidling und Oper schon hinterfragen kann, vor allem jetzt, wo die Badner Bahn die verlängerten Betriebszeiten, das durchgehende 7,5'-Intervall, die durchgehenden Doppeltraktionen und die Linienführung durch die Flurschützstraße hat.
Die Wiedner Hauptstraße ist mit den langen Zügen, dem dichten Intervall und der Linie 1 eigentlich auch ausreichend versorgt.

Hier hat die Entwicklung die Zeit überholt. Wenn man aus Lainz/Speising in die Innenstadt will, ist man via S-Bahn bis Wien Hbf/U1 bzw. U6 Längenfeldgasse/U4 um etliches schneller.

[Klingelfee]

Wobei man - ich weiß, steche hier in ein Wespennest - die Daseinsberechtigung des 62ers zwischen Meidling und Oper schon hinterfragen kann, vor allem jetzt, wo die Badner Bahn die verlängerten Betriebszeiten, das durchgehende 7,5'-Intervall, die durchgehenden Doppeltraktionen und die Linienführung durch die Flurschützstraße hat.
Die Wiedner Hauptstraße ist mit den langen Zügen, dem dichten Intervall und der Linie 1 eigentlich auch ausreichend versorgt.

Hier hat die Entwicklung die Zeit überholt. Wenn man aus Lainz/Speising in die Innenstadt will, ist man via S-Bahn bis Wien Hbf/U1 bzw. U6 Längenfeldgasse/U4 um etliches schneller.

Aber auch nur, wenn man in direkt zum Karlsplatz muss - Und auch da bin ich mir nicht sicher, ob man mit der Umsteigezeit von der Linie 62 auf die U6 wirklich schneller ist, als wenn man in der Linie 62 sitzen bleibt.

[44er]

In jedem Fall ist es konfortabler. Bitte propagiert nicht imm neue Umsteigezwänge, denn bei uns muss man auf verschiedenen Gründen ohnehin zu oft umsteigen, und das führt zur Streuung der Reisezeit.

[JochenK]

Ach die Wahl ist erst nächstes Jahr und dann kann man etwaige Kritik an der Kürzung vom 62er ja mit viel PR (Lärm) um die "komplett" neue Linie 12 übertönen 

Das Wählerpotential für die SPÖ in Hietzing ist auch überschaubar....

[DaedalusBC304]

Ach die Wahl ist erst nächstes Jahr und dann kann man etwaige Kritik an der Kürzung vom 62er ja mit viel PR (Lärm) um die "komplett" neue Linie 12 übertönen 

Das Wählerpotential für die SPÖ in Hietzing ist auch überschaubar....

Den 13 Bezirk mag die Wiener Stadtregierung / SPÖ eh nicht, also noch ein weiter Grund für eine etwaige Kürzung  (und  Fahrgäste sind ja auch egal)

[abc]

Ach die Wahl ist erst nächstes Jahr und dann kann man etwaige Kritik an der Kürzung vom 62er ja mit viel PR (Lärm) um die "komplett" neue Linie 12 übertönen 

Das Wählerpotential für die SPÖ in Hietzing ist auch überschaubar....

Das im 4. und 12. Bezirk aber nicht.

[Hauptbahnhof]

Eine Umlegung des 62ers zum Quartier Belvedere zur Entlastung des 18ers würde ich auch für überlegenswert halten.