Linie 6

[Revisor]

An jenem Tag wurde übrigens, das fällt mir erst jetzt auf, die SiFa auf der Stadtbahn eingeführt.

Ja und die Signalmagneten. Das dürfte auch der Anlaß für die Sperre der 18G-Gleise gewesen sein, da die Turmwagen über keine Magnetausrüstung verfügten und daher nur noch in der betriebslosen Zeit auf der Stadtbahn unterwegs sein durften. Die Turmwagen fuhren nämlich bis dahin für allfällige Einsätze zwischen 22 und 23 Uhr bei der Gumpendorfer Straße auf die Stadtbahn auf und nach Michelbeuern, wo sie den Betriebsschluß abwarteten..

[haidi]

Bis dahin gab es ja eine mechanische Sicherung bei den Signalen - einen Winkel, der bei rot nach oben ging. An den Triebwagen waren an der Luftleitung Entlüftungshähne, die von diesen Winkeln bei Rot umgelegt wurden und die Luftleitung entlüftet wurde.

Stimmt es, dass der Grund für den Umbau der Sicherungsanlagen Unfälle waren, die durch Unaufmerksamkeit des Fahrpersonals (Tratschen) verursacht wurden und der Zugbegleiter dann auf den 2. Triebwagen "verbannt" wurde.

Hannes

[martin8721]

An jenem Tag wurde übrigens, das fällt mir erst jetzt auf, die SiFa auf der Stadtbahn eingeführt.

Darf man fragen, was die SiFa ist?
Im Stadtbahn-Artikel des Straßenbahn-Journal-Wikis konnte ich darüber nichts finden.

[HLS]

An jenem Tag wurde übrigens, das fällt mir erst jetzt auf, die SiFa auf der Stadtbahn eingeführt.

Darf man fragen, was die SiFa ist?
Im Stadtbahn-Artikel des Straßenbahn-Journal-Wikis konnte ich darüber nichts finden.

Siehe hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherheitsfahrschaltung

[Ferry]

Siehe hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherheitsfahrschaltung

Bei den N1 war es übrigens ein Pedal, das mit der Ferse in gedrückter Stellung zu halten und bei Ertönen einer Hupe (später Schnarre) kurz zu entlasten war.

[coolharry]

Siehe hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherheitsfahrschaltung

Bei den N1 war es übrigens ein Pedal, das mit der Ferse in gedrückter Stellung zu halten und bei Ertönen einer Hupe (später Schnarre) kurz zu entlasten war.

Ist auch heute beim Taurus nicht viel anders. Halten - SIFA Warnton - auslassen - kurz warten - wieder niederdrücken. Damit das System auch weiß, das man noch lebt.

[Revisor]

Bis dahin gab es ja eine mechanische Sicherung bei den Signalen - einen Winkel, der bei rot nach oben ging. An den Triebwagen waren an der Luftleitung Entlüftungshähne, die von diesen Winkeln bei Rot umgelegt wurden und die Luftleitung entlüftet wurde.

Stimmt es, dass der Grund für den Umbau der Sicherungsanlagen Unfälle waren, die durch Unaufmerksamkeit des Fahrpersonals (Tratschen) verursacht wurden und der Zugbegleiter dann auf den 2. Triebwagen "verbannt" wurde.

Die mechanischen Fahrtsperren gab es aber nur bei den Stellwerkssignalen, also jenen in Verbindung mit Weichen. Die neue Sicherung wurde aber bei allen Hauptsignalen installiert. Das war der Grund für den Umbau. Gleichzeitig wurde in die Triebwagen eine Totmanneinrichtung eingebaut, die den zweiten Mann am Führerstand entbehrlich machten. Dieser wanderte in den zweiten Triebwagen des Zuges, wodurch viele Bahnsteigabfertiger eingespart werden konnten.

@ Ferry: Das Totmannpedal in einem N1 mit der Ferse zu drücken, war aber nur mit ziemlicher Fußverrenkung möglich.

[WIENTAL DONAUKANAL]

@ Ferry: Das Totmannpedal in einem N1 mit der Ferse zu drücken, war aber nur mit ziemlicher Fußverrenkung möglich.
[/quote]

Aus eigener Beobachtung in ungezählter Variation der Beinstellung erfolgte die Betätigung mit dem Schuhspitzl.
Die hohe Schule und sicher nicht nach Dienstvorschrift zwischen Schönbrunn und Hietzing am GD, wenn sich der Fahrer etwas aus dem Sitz erhob und für das Wenden die Zielschilder umsteckte bei teilweiser Streckenbeobachtung durch den Zielschildkasten...

Noch einige Fotokistenfunde

[Operator]

Als die E2-c5 Züge erst ganz kurz auf dieser Linie im Einsatz waren, Rampe Knöllgasse im November 1978.
Vielleicht hat ja wer Auslaufpläne aus dieser Zeit, hätte mich interessiert, wann am 6er komplett E2 fuhren!
Außer natürlich zu Allerheiligen!

[W_E_St]

Noch einige Fotokistenfunde

Ich hoffe, das letzte Foto gefällt in dieser Bearbeitung!

[106er]

Kurz bevor die Fahrtrichtung in der Grillgasse umgedreht wurde, fuhr 4029+1429 am 3.8.1981 noch im Uhrzeigersinn durch die Schleife "Simmering (bis) Hauptstrasse":

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

[nord22]

1970 wurde T2 434 im schönen Originalzustand mit Zierspitz und Scherenbügel auf der Simmeringer Hauptstraße fotografiert. Im Hintergrund nähert sich ein 71er (Foto: H. Graalman).

LG nord22

[nord22]

In der Grillgasse wartet L3 476 + c3 (oder c2) die Ausgleichszeit ab. L3 476 ist äußerlich noch im Auslieferungszustand, einzige auffällige Änderung ist die blaue Hinweistafel "1. BEIWAGEN SCHAFFNERLOS" (Foto: H. Graalman).

LG nord22

[13er]

Wow, den Ort hätte ich niemals zuordnen können! Dort schaut's ja heute komplett anders aus.

[Revisor]

In der Grillgasse wartet L3 476 + c3 (oder c2) die Ausgleichszeit ab. L3 476 ist äußerlich noch im Auslieferungszustand, einzige auffällige Änderung ist die blaue Hinweistafel "1. BEIWAGEN SCHAFFNERLOS" (Foto: H. Graalman).

Kommt natürlich darauf an, wie man auffällig definiert. Als weitere Änderungen gegenüber dem Auslieferungszustand fallen mir die Bugblinker, die Doppelblinker an den Kastensäulen und das Heckdachsignal noch auf.