Type M

[95B]

Zum Aufnahmezeitpunkt waren bereits beide Wägen im Museumsstand.

[martin8721]

M 4082 mit c3-1110 in Erdberg, der später fürs Museum fungierte!

Eine Frage dazu, die mich schon länger interessiert:
Als die c3 auf schaffnerlosen Betrieb umgerüstet wurden, waren einige Wägen ja noch viele Jahre mit dem Schaffnersitz unterwegs. Wie war denn das? Konnte man sich da als Fahrgast auf den funktionslosen Schaffnersitz draufsetzen, oder war der abgesperrt?

[95B]

Als die c3 auf schaffnerlosen Betrieb umgerüstet wurden, waren einige Wägen ja noch viele Jahre mit dem Schaffnersitz unterwegs. Wie war denn das? Konnte man sich da als Fahrgast auf den funktionslosen Schaffnersitz draufsetzen, oder war der abgesperrt?

Grundsätzlich hatten die Schaffnersitze links eine Tür, die auch mit einer innenliegenden Türschnalle versehen waren. Der Türverriegelungsmechanismus war nur auf das Holz aufgeschraubt. Mit einem seitlichen kleinen Hebel konnte die Türschnalle arretiert werden. Bei vielen, aber nicht allen Schaffnersitzen war die Tür aber zusätzlich mit einem rechteckigen Flachverbinder dauerhaft verschlossen. Der kleine 95B hat sich auch gern auf so einen Schaffnersitz gesetzt, wenn er zugänglich war – aber nicht immer, da der Schaffnerplatz von den Fahrgästen gern als großer Mistkübel benutzt wurde.

[Schaltkurbel]

Ergänzend darf hinzugefügt werden, dass die vom Schaffner zu bedienenden Druckknöpfe eine Abdeckung erhielten und das Schienenbremspedal außer Funktion gesetzt wurde - um unberechtigtes Bedienen zu verhindern.

[martin8721]

Ergänzend darf hinzugefügt werden, dass die vom Schaffner zu bedienenden Druckknöpfe eine Abdeckung erhielten und das Schienenbremspedal außer Funktion gesetzt wurde - um unberechtigtes Bedienen zu verhindern.

Ja, das war mir klar. 

Grundsätzlich hatten die Schaffnersitze links eine Tür, die auch mit einer innenliegenden Türschnalle versehen waren. Der Türverriegelungsmechanismus war nur auf das Holz aufgeschraubt. Mit einem seitlichen kleinen Hebel konnte die Türschnalle arretiert werden. Bei vielen, aber nicht allen Schaffnersitzen war die Tür aber zusätzlich mit einem rechteckigen Flachverbinder dauerhaft verschlossen. Der kleine 95B hat sich auch gern auf so einen Schaffnersitz gesetzt, wenn er zugänglich war – aber nicht immer, da der Schaffnerplatz von den Fahrgästen gern als großer Mistkübel benutzt wurde.

Aja! Danke für die Schilderungen und den Zeitzeugen-Bericht! 
So ähnlich habe ich es mir eh gedacht: wenn sie abgesperrt waren, waren sie ein großer Mistkübel und wenn sie zugänglich waren, eine Hetz' für die straßenbahnliebenden Kinder, so wie ersten beiden Plätze vorne im Beiwagen. 

[nord22]

Ein Typenfoto des fabrikneuen M 4058 (Quelle: ebay, Foto: WStB, 1928 - 1929). M 4058 wurde wegen Kriegsschadens per 16.02.1946 skartiert und dementsprechend selten sind Aufnahmen dieses Wagens.

LG nord22

[benkda01]

Ein Typenfoto des fabrikneuen M 4058 (Quelle: ebay, Foto: WStB, 1928 - 1929). M 4058 wurde wegen Kriegsschadens per 16.02.1946 skartiert und dementsprechend selten sind Aufnahmen dieses Wagens.

LG nord22

Interessant, dass die vorderen und hinteren Seitenfenster trotz Ziffern- bzw. Routentafelhalterungen Griffe haben. Ob sie wohl in diesem Zustand auch öffenbar waren?

[Tramwayhüttl]

Auch hatten anscheinend nur die allerersten M Rollos im Auslieferungszustand. Dieser offenbar nicht mehr.

[95B]

Ein Typenfoto des fabrikneuen M 4058 (Quelle: ebay, Foto: WStB, 1928 - 1929). M 4058 wurde wegen Kriegsschadens per 16.02.1946 skartiert und dementsprechend selten sind Aufnahmen dieses Wagens.

LG nord22

Interessant, dass die vorderen und hinteren Seitenfenster trotz Ziffern- bzw. Routentafelhalterungen Griffe haben. Ob sie wohl in diesem Zustand auch öffenbar waren?

Ja, waren sie.

[15A]

Auf welchen Linien sind eigentlich die M1 4151 und 4152 gefahren? Solo bzw Beiwagen?

[Operator]

Auf welchen Linien sind eigentlich die M1 4151 und 4152 gefahren? Solo bzw Beiwagen?

Die M1 waren in ihren letzten Jahren am Bahnhof Brigittenau stationiert und fuhren hauptsächlich am 5er, meist mit c2 Beiwagen.
Ab 1971 kamen sie aber immer mehr in den Arbeitseinsatz, dessen Fahrten sind aber ganz gut dokumentiert.
Beide Wagen wurden Ende 1972 skartiert.
4151 wurde zu 6302; 4152 zu MR-6152.
Anbei eines der letzten Bilder im Planbetrieb!
Foto: K.Holzinger