3.11.2014: Gleisschaden Laudongasse

[95B]

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Das dürfte der Grund für die Streckensperre gewesen sein: Im Bereich der Schweißnähte sind die Schienenstege vollkommen durchgerostet.

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Der 33er wurde zum Schottentor abgelenkt, hier 4774 bei der Berggasse.

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Zwei 5er und ein 33er wurden von der Laudongasse zur Albertgasse zurückgezogen. Die Fahrt auf falschem Gleis wurde von der Funkstreife gesichert. Danach ging es über 2 – Außenring – Schwedenplatz – 2 bzw. 21 zum Engelsplatz bzw. Praterstern. Vom 5er kann ich nur eine Notschlachtung anbieten.

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Beim 33er schaut es etwas besser aus.

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Der Klassiker: Abbiegemanöver Alser Straße/Spitalgasse.

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Detto in der Gegenrichtung.

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Begegnung in der Alser Straße, wo die E1-Dichte heute sehr hoch war.

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Was der dort gemacht hat, weiß ich nicht. Er ist vom 5er gekommen und auch wieder über den 5er zurückgefahren.

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Völkerwanderung in der Sigi-Schleife.

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4551+1372 vor dem St.-Anna-Kinderspital.

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Weil es so schön ist, nochmals eine ungewöhnliche Begegnung zweier E1.

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Und diese Kombination gibt es wohl auch nur alle heiligen Zeiten.

[13er]

Von mir auch ein paar Bilder zur Ergänzung.

Eine Vielzahl an Zügen hat sich kurz nach 11 Uhr bereits angestellt:

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Der Tatort. Beachtet die Zahl im Streckensignal, die spielt später noch eine Rolle

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Die weltweit dümmsten Fahrgäste warten nach wie vor auf den 5er...

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Warum nicht einmal eine andere Perspektive auf den abbiegenden 5er?

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Also das mit der Augasse wag ich irgendwie zu bezweifeln

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Ein paar 5er fuhren auch zum Schottentor...

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Eigentlich war dies ja nur für den 33er vorgesehen:

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Chaos-Intervalle am 5er - das war wohlgemerkt nicht der nächste ULF, sondern überhaupt der nächste Zug:

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Dafür kommt er vom Schottentor flottor zurück:

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Die Josefstädter Straße befindet sich neuerdings beim Schottentor, muss ich mir auch merken

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Und um nun noch einmal zur Zahl zurückzukommen...

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[E2]

Also das mit der Augasse wag ich irgendwie zu bezweifeln

Wieso?
Geht eh:

5 - 43 - HLS - 9 - Gersthof - 40 - 8 - D
oder
5 - 44 - 9 - Gersthof - 40 - 8 - D

[hema]

Im Bereich der Schweißnähte sind die Schienenstege vollkommen durchgerostet.

Mich beschleicht da grad ein Verdacht. Solche Löcher für die provisorische Verlaschung vor dem Verschweißen werden häufig nicht gebohrt, sondern mit dem Schweißbrenner durchgebrannt. Möglicherweise führt diese Methode in einigen Fällen zu Materialermüdung, was dann nach einiger Zeit der Belastung die häufigen Probleme mit den Schweißstellen erklären könnte!

Was der dort gemacht hat, weiß ich nicht. Er ist vom 5er gekommen und auch wieder über den 5er zurückgefahren.

Das wird ein Einzieher über den 5er nach Ottakring gewesen sein. Logischerweise hätte er einfacherweise über 43 und 10 fahren können, aber vielleicht waren weder (überforderter) Disponent, noch (unerfahrener) Wagenbeweger dazu auf die Schnelle wiff genug! 

[95B]

Ich hätte da noch ein Fehlersuchbild von der Albertgasse. Das untere Bild unterscheidet sich vom oberen durch einen Fehler. Wer findet ihn?

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Ratehilfe:

[13er]

Man hat ihnen nur g'sagt, sie soll'n zur Albertgassn foahrn!

[W_E_St]

Im Bereich der Schweißnähte sind die Schienenstege vollkommen durchgerostet.

Mich beschleicht da grad ein Verdacht. Solche Löcher für die provisorische Verlaschung vor dem Verschweißen werden häufig nicht gebohrt, sondern mit dem Schweißbrenner durchgebrannt. Möglicherweise führt diese Methode in einigen Fällen zu Materialermüdung, was dann nach einiger Zeit der Belastung die häufigen Probleme mit den Schweißstellen erklären könnte!

Müsste der Bruch nicht dann eher ein Stück neben der Schweißnaht, eben im Bereich der Schraubenlöcher sein? Die sind ja lgoischerweise ein gutes Stück neben dem Schienenstoß. Natürlich könnte das Problem großflächiger sein und bis an die Enden der zu verschweißenden Schienenstücke reichen, aber so wirklich logisch scheint mir das nicht.

Im Übrigen war meiner Meinung nach der entscheidende Bruch heute mitten geraden Schienenstück und nicht bei einer Schweißnaht. Das Stück war verhältnismäßig kurz, aber vermutlich eher sogar 3 m lang als die von mir oben vermuteten 2 m. Die nächsten Schweißstellen waren also relativ weit weg.

[95B]

Möglicherweise hatten die Stege auch an anderen Stellen Rostlöcher; mir ist das nur an dem abgebildeten Stück aufgefallen. An einem anderen wurde gerade gewerkelt, da habe ich keinen Einblick gehabt.

Weiß jemand, wann hier die Gleise das letzte Mal getauscht wurden? Von der Lauffläche der Schienen ist ja auch nicht mehr allzu viel übrig.

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Links der Lasche ist das von WESt angesprochene "neuere" Stück zu sehen, dessen Fuß sichtlich tiefer liegt (um den Niveauunterschied zwischen neuerer und abgefahrener Schiene auszugleichen). Bei diesem linken Stück ist die (geringe) Dicke der Lauffläche gut sichtbar, während beim rechten (älteren Stück) die Lasche bis fast auf Höhe der Schienenoberkante reicht und gar nicht mehr wirklich zu erahnen ist, wie dick (bzw. dünn) die restliche Lauffläche überhaupt noch ist!

Derart aufs absolute Minimum (oder darunter) abgefahrene Schienen habe ich noch nie gesehen, auch nicht in Polen.

[haidi]

Nur an der Alser Str. kann man doch im Moment nicht Richtung Westbahnhof einsteigen oder? 

Genau das ist der Grund, warum man immer und ewig Zimmermannplatz sagt - die sollen nur froh sein, dass nicht Sigi-Schleife als Ziel angeführt ist.

[W_E_St]

Möglicherweise hatten die Stege auch an anderen Stellen Rostlöcher; mir ist das nur an dem abgebildeten Stück aufgefallen. An einem anderen wurde gerade gewerkelt, da habe ich keinen Einblick gehabt.

Weiß jemand, wann hier die Gleise das letzte Mal getauscht wurden? Von der Lauffläche der Schienen ist ja auch nicht mehr allzu viel übrig.

(Dateianhang Link)

Links der Lasche ist das von WESt angesprochene "neuere" Stück zu sehen, dessen Fuß sichtlich tiefer liegt (um den Niveauunterschied zwischen neuerer und abgefahrener Schiene auszugleichen). Bei diesem linken Stück ist die (geringe) Dicke der Lauffläche gut sichtbar, während beim rechten (älteren Stück) die Lasche bis fast auf Höhe der Schienenoberkante reicht und gar nicht mehr wirklich zu erahnen ist, wie dick (bzw. dünn) die restliche Lauffläche überhaupt noch ist!

Derart aufs absolute Minimum (oder darunter) abgefahrene Schienen habe ich noch nie gesehen, auch nicht in Polen.

Ich hab gerade meine Bilder noch einmal genau angeschaut. Der üble Bruch war doch ziemlich genau bei einer Schweißnaht, eben am rechten Ende dieses eingesetzten kurzen Stücks. Anbei ein schöner Gesamtüberblick (offenbar hat man bei diesem Stück sämtlichen Verbindungen nicht mehr getraut) und ein Detail vom anderen Ende dieses Stücks.

[hema]

Müsste der Bruch nicht dann eher ein Stück neben der Schweißnaht, eben im Bereich der Schraubenlöcher sein?

Ich habe mich aud dieses Bild von 95B bezogen!

[Bimigel]

Auch von mir ein paar Bilder.

Der 2er verwunderte mich auch, ich konnte ihn bei der Lazarettgasse sichtigen.

Grüße an 95B 

[W_E_St]

Müsste der Bruch nicht dann eher ein Stück neben der Schweißnaht, eben im Bereich der Schraubenlöcher sein?

Ich habe mich aud dieses Bild von 95B bezogen!

(Image removed from quote.)

Ja, da gibt die Theorie absolut Sinn!

Ich habe mich auf die diversen Stellen bezogen wo Schweißnähte direkt an der Naht glatt wieder aufgehen wie Pickstellen. Das ist ja ein recht häufiges Phänomen in den letzten Jahren.

[Klingelfee]

Der 2er, der für einige von Euch für Verwunderung gesorgt hat, hat sic nicht verfahren, sondern ist ein von Brigittenau, der über die Linie 5 die Einschubfahrt nach Ottakring macht. Vor längerer zeit hatten wir sogar eine Diskussion darüber.

Offensichtlich hat in dem Chaos der Disponent vergessen, den Einschub diesbezüglich zu verständigen.

[Harry]

Der 2er, der für einige von Euch für Verwunderung gesorgt hat, hat sic nicht verfahren, sondern ist ein von Brigittenau, der über die Linie 5 die Einschubfahrt nach Ottakring macht. Vor längerer zeit hatten wir sogar eine Diskussion darüber.

Offensichtlich hat in dem Chaos der Disponent vergessen, den Einschub diesbezüglich zu verständigen.

Wenn der vom 5er nach Ottakring fährt, was macht er denn dann dort?