Schienenstoßmesswagen SM1

[Operator]

Selten ist er unterwegs, der 6116. Heute konnte ich den Wagen auf dem Weg in die Hauptwerkstätte ablichten!

[Hawk]

Denn sah ich heute auch aus der HW ausfahren!

Ein Regenbogen LH ist in die HW gefahren.

[Ferry]

Selten ist er unterwegs, der 6116. Heute konnte ich den Wagen auf dem Weg in die Hauptwerkstätte ablichten!

Eigentlich ein Wunder, dass es diesen Wagen überhaupt noch gibt. Immerhin steht durch den 6117 ja schon seit geraumer Zeit ein wesentlich modernerer Messwagen zur Verfügung. Oder decken sich die Aufgaben der beiden Fahrzeuge nicht vollständig ab?

[U4]

Nein der 6117 hat ganz andere Aufgaben! Der 6116 soll offene Schienenstöße messen - die ja aber im Moment sehr offensichtlich sind 

[Elin Lohner]

Falls es wen Interessiert: Letztes Jahr hat der EM 6117 am Heck ein zusätzliches Messaggregat erhalten. Er steht derzeit in der Remise Währinger Gürtel abgestellt.

[Ferry]

Nein der 6117 hat ganz andere Aufgaben! Der 6116 soll offene Schienenstöße messen

Und was misst der 6117?

[Elin Lohner]

Und was misst der 6117?

Risse in den Schienen.

[95B]

Und was misst der 6117?

Risse in den Schienen.

Informier dich, bevor du Unsinn verzapfst!

[Elin Lohner]

Und was misst der 6117?

Risse in den Schienen.

Informier dich, bevor du Unsinn verzapfst!

Das habe ich ja, sonst hätte ich das wohl kaum gepostet.
Meine Quelle habe ich übrigens vom Stadtvehrkehr Wiki, da im Straßenbahnjornal Wiki nichts über dem EM 6117 steht.

Ich zitiere aus dem Stadtvehrkehr Wiki:

Bei der Type EM handelt es sich um einen Gleismesswagen, welcher in den Jahren 2002/2003 aus dem ehemaligen E1 4700 entstand.
Beim mittleren Drehgestell befindet sich ein Balken mit sechs Laser und sechs Kameras, die mittels Lichtschnittverfahren die Schiene anstrahlen. Somit werden Abweichungen von der Spurweite, die Profilhöhe, die Krümmung und die Geschwindigkeit gemessen und erfasst. Über die Kameras werden die Laserstrahlen am Radprofil in Bilder umgewandelt und, gemeinsam mit einem GPS-Signal welches den Standort des Fahrzeuges auf +/- 2 Zentimeter genau ermittelt, an den Computer im vorderen Wagenteil weitergeleitet.
Die Mitarbeiter an den PC-Plätzen können die Schienenprofile (Vignolschienen: S 43, S 48-U und Xa; Rillenschienen: 210/95+80 und Ri 60) die vermessen wurden mit den erforderlichen Sollprofilwerten vergleichen. Das neuartige Gleis-Mess-System von IMAGEMAP ermöglicht eine Früherkennung vom abzusehenden Erreichen von Verschleißgrenzen.
Die zweite Tür wurde verblecht und im hinteren Teil wurden auf Ganzfenster, die der E1 4700 wegen der Brosebandeinrichtung hatte, auf Übersetzfenster getauscht. Außerdem wurden die Liniensignalwürfel und die ELIN-Dose am Heck entfernt. Der Wagen trägt eine chromgelbe Lackierung (RAL 1007).

[13er]

Und was misst der 6117?

Risse in den Schienen.

Informier dich, bevor du Unsinn verzapfst!

Ist das wirklich falsch? Der 6117 erstellt doch mit Laser- und sonstigen Messungen ein hochgerechnetes Bild der befahrenen Schienen. Da erkennt man u.a. auch (Haar-)Risse in den Schienen schon frühzeitig.

Wenn man ihn nur mehr einsetzen würde und Konsequenzen daraus erwachsen würden

[95B]

Und was misst der 6117?

Risse in den Schienen.

Informier dich, bevor du Unsinn verzapfst!

Ist das wirklich falsch?

Ja. Der 6117 vermisst die Geometrie der Gleisanlagen. Daraus kann man dann verschiedene Dinge ableiten, etwa Spurerweiterungen, Verwindungen oder Verschleiß. Sicher kann man aus den Messdiagrammen auch Rückschlüsse auf Schienenbrüche ziehen. Aber Risse messen tut das Ding nicht, schließlich handelt es sich um ein optisches Messverfahren.

[60er]

Wenn man ihn nur mehr einsetzen würde und Konsequenzen daraus erwachsen würden

Das kann man sich nicht leisten! Es ist ja schon kaum möglich, der zahlreichen offensichtlichen Gleisschäden Herr zu werden. Wenn da jetzt auch noch alle "latenten" Schäden dazukommen, kann man das Straßenbahnnetz auch gleich ganz zusperren.

[nord22]

Zum Vergleich eine Aufnahme von EM 6117 (Foto: A. Morandi, FAV, 07.2012).

nord22

[hema]

Der Schienenstoßmesswagen führt elektrische Messungen durch, ob einzelne Schienenstücke elektrisch mit einander verbunden sind oder nicht (z.B. Isolierstöße). Dadurch erkennt er eventuell auch gerochene Schweißnähte udgl., weil das ja praktisch "offene Stöße" sind, wenn auch ungeplante! Deshalb hat er auch keine Schienenbremsen, weil die Magnete unter Umständen durch unbeabsichtigtes Berühren der Schienen zu Fehlmessungen führen könnten.

[Linie 38]

6116 steht gerade abfahrbereit in RDH.