Linie 42

[W_E_St]

Teilweise muss schon sehr lang Seitenlage gewesen sein, ich hab vage ein Foto von der Gegend Nussdorfer Straße in Erinnerung, das eine Art Haltestelleninsel (gepflastert) neben einer unbefestigten Gatsch-Gürtelfahrbahn zeigt. Irgendwo ist mir auch (in einem Buch mit historischen Währing-Fotos) ein Bild Ecke Jörgerstraße/Gürtel in Erinnerung und ich meine die Gleise wären da in Seitenlage neben der Stadtbahn verlaufen (Aufnahmedatum kurz nach 1900).

[44er]

1958 wurden die Gleise der Linien 8und 42 auf dem Gürtel von Mittel- in Seitenlage verlegt.

[pronay]

Irgendwo ist mir auch (in einem Buch mit historischen Währing-Fotos) ein Bild Ecke Jörgerstraße/Gürtel in Erinnerung und ich meine die Gleise wären da in Seitenlage neben der Stadtbahn verlaufen (Aufnahmedatum kurz nach 1900).

Das doppelseitige Foto 1*) im "Währing Album (I) 1880–1930" zeigt die Gleise am Währinger Gürtel bei der Jörgerstraße aber eindeutig in Mittel- und nicht in Seitenlage.

*) Foto M. Sperling um 1912.

[Ferry]

Das doppelseitige Foto 1*) im "Währing Album (I) 1880–1930" zeigt die Gleise am Währinger Gürtel bei der Jörgerstraße aber eindeutig in Mittel- und nicht in Seitenlage.
*) Foto M. Sperling um 1912.

Vielleicht wurden die Gleise einige Male versetzt.

[nord22]

Kurt Rasmussen verewigte im Juli 1992 E 4606 in der Endstation Antonigasse der Linie 42.
E 4606 wurde per 30.04.1999 ausgemustert; von den SGP E 4601- 4630 blieb keiner erhalten.

LG nord22

[h 3004]

Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.

[W_E_St]

Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.

Vor allem waren die SGP-E fast nicht von E1 zu unterscheiden, selbst für durchschnittlich Tramwayinteressierte wie mich.

[HLS]

Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.

Vor allem waren die SGP-E fast nicht von E1 zu unterscheiden, selbst für durchschnittlich Tramwayinteressierte wie mich.

Worin lagen die Unterschiede, abgesehen von schwächeren Motoren? Denn ich kenne selber nur die E1 und der sieht dem aber verdammt ähnlich.

[60er]

Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.

Vor allem waren die SGP-E fast nicht von E1 zu unterscheiden, selbst für durchschnittlich Tramwayinteressierte wie mich.

Ich brauchte auch einige Zeit, bis ich die Unterschiede feststellen konnte. Man muss bedenken, damals in den 90ern gab es noch kein Internet in der heutigen Form, man hatte also keine einfache Möglichkeit, sich zu informieren.

Worin lagen die Unterschiede, abgesehen von schwächeren Motoren? Denn ich kenne selber nur die E1 und der sieht dem aber verdammt ähnlich.

Die Unterschiede waren nur in kleinen Details sichtbar, z.B. dass die Zielschildkästen der meisten E mit Glühbirnen statt Leuchtstoffröhren beleuchtet wurden. Ein weiteres offensichtliches Detail war die andere Anordnung der Heckleuchten. Wobei es auch hier Ausnahmen gab, einige E erhielten im Zuge des Schaffnerlosumbaus Leuchtstoffröhren in den Zielschildkästen und (mindestens) ein Wagen hatte vermutlich unfallbedingt ein E1-Heck. Weiters hatten die E Farbscheibentachographen die nur bis 55 km/h gingen, die E1 welche bis 70 km/h.

[Revisor]

Ein weiteres offensichtliches Detail war die andere Anordnung der Heckleuchten. Wobei es auch hier Ausnahmen gab, einige E erhielten im Zuge des Schaffnerlosumbaus Leuchtstoffröhren in den Zielschildkästen und (mindestens) ein Wagen hatte vermutlich unfallbedingt ein E1-Heck. Weiters hatten die E Farbscheibentachographen die nur bis 55 km/h gingen, die E1 welche bis 70 km/h.

Die SGP-E hatten alle bereits die Heckleuchtenanordnung wie die E1, die Lohner-E ab 4440(II). 4429 erhielt nach Reparatur eines Unfallschadens ebenfalls die Heckleuchtenanordnung wie die E1. Auch hier kann ich euch nur das Straßenbahnjournal-Wiki empfehlen. http://strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Type_E_%281959-2007%29

[HLS]

Ich wollte im speziellen wissen, wie man auf die Schnelle, also wenn beide Züge an einem vorbeifahren, unterscheiden kann.

Für mich wäre es schön, wenn wer Fotos mit den äußeren Unterscheidungsmöglichkeiten hätte, idealerweise markiert.
Da es aber nicht zu dem Thema passt, gern auch privat.

[W_E_St]

Auffälig war bei den E eigentlich nur der schmale Ausschnitt des Zielschildkastens vorn und die Glühlampenbeleuchtung (alle Zielschildkästen). Außerdem hatten zumindest manche E (darüber finde ich im Wiki-Artikel nicht wirklich was) andere Stromabnehmer, da muss man aber auch schon sehr interessiert sein um das zu bemerken - mir sind die Unterschiede echt erst mit zwei Vergleichsfotos direkt nebeneinander aufgefallen.

[60er]

Ich wollte im speziellen wissen, wie man auf die Schnelle, also wenn beide Züge an einem vorbeifahren, unterscheiden kann.

Im schnellen Vorbeifahren ist eine Unterscheidung wohl höchstens an der Wagennummer bzw. bei Dunkelheit an der Zielschildkastenbeleuchtung möglich, die durch die Glühlampen etwas gelber ist (wie beim c3).

@W_E_St: Den schmalen Zielschildkasten hatten nur einige wenige E, darunter die museal erhalten gebliebenen 4401 und 4459.

[darkweasel]

@W_E_St: Den schmalen Zielschildkasten hatten nur einige wenige E, darunter die museal erhalten gebliebenen 4401 und 4459.

... und aber auch E1 4808.

[Revisor]

... und aber auch E1 4808.

. . . aber erst nach Unfallreparatur.