Linie 41

[michael-h]

Eine Sonderfahrt am 16. Oktober 1988 brachte den D 4301 noch einmal auf seine jahrelange Stammstrecke:

In der Endstation Pötzleinsdorf:




... und auf der autoleeren Währinger Straße kurz vor dem Schottentor:


LG Michi

[4463]

Eine Sonderfahrt am 16. Oktober 1988 brachte den D 4301 noch einmal auf seine jahrelange Stammstrecke:

In der Endstation Pötzleinsdorf:

Und vor allem brachte es ihn nochmal in die alte Schleife, die ja wenige Jahre später umgebaut wurde.

Lag (liegt) die Schleife dort nicht in der Waagrechten, dass ein Signal "B" am Querdraht hängt?

[95B]

Lag (liegt) die Schleife dort nicht in der Waagrechten, dass ein Signal "B" am Querdraht hängt?

Offensichtlich nicht, sonst würde ja ein Nuller hängen.

[nord22]

D 4301 bei starkem Nebel auf der Währinger Straße kurz nach der Hörlgasse (Foto: Archiv nord22).

LG nord22

[nord22]

Ein besonders schönes Fotomotiv mit D1 4306 in fabrikneuem Zustand auf der Währinger Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 11.09.1960). D1 4306 wurde per 30.12.1974 skartiert und brachte es nur auf 14 Betriebsjahre.

LG nord22

[4463]

Danke für die D(1)-Fotos! Wunderschöne Fahrzeuge! Als dafür viel zu spät Geborener sind diese wirklich ein toller Einblick in diese Zeit!

[Hawk]

Sehr schöner Wagen, danke für das Bild! 

[diogenes]

Sehr schöner Wagen, danke für das Bild! 

Schön waren sie, aber sie haben sich leider nicht bewährt

[Ferry]

Sehr schöner Wagen, danke für das Bild! 

Schön waren sie, aber sie haben sich leider nicht bewährt

Fahrtechnisch waren es ziemliche Exoten (es gab eine eigene Typenschule) und letztlich wurden sie durch die moderneren E verdrängt.

Vom Nummernbereich her waren ursprünglich sogar 40 Fahrzeuge (4301 - 4340) vorgesehen. Aber schon nach 16 Wagen beschloss man, den Bau zu stoppen und stattdessen vermehrt E und L4 zu bauen.

[nord22]

Lohner E 4442 auf der Währinger Straße vor dem Gürtel (Foto: Archiv nord22, 1974). Der rechte im Bild sichtbare Gleisbogen wurde noch in den 70er Jahren gesperrt und abgetragen.

LG nord22

[Ferry]

Lohner E 4442 auf der Währinger Straße vor dem Gürtel (Foto: Archiv nord22, 1974). Der rechte im Bild sichtbare Gleisbogen wurde noch in den 70er Jahren gesperrt und abgetragen.

Dafür gibt's heute einen in die andere Richtung!

[nord22]

Begegnung zweier Fahrzeuggenerationen bei der Kreuzung Währinger Straße/ Nußdorfer Straße: der fabrikneue D1 4305 und ein alter G1 mit Holzverglasung der Linie 37 (Foto: Mag. Alfred Luft, 11.09.1960).

LG nord22

[Ferry]

Begegnung zweier Fahrzeuggenerationen bei der Kreuzung Währinger Straße/ Nußdorfer Straße: der fabrikneue D1 4305 und ein alter G1 mit Holzverglasung der Linie 37 (Foto: Mag. Alfred Luft, 11.09.1960).

War es eigentlich Aufgabe des Schaffners, das Heckzielschild bei den Endstationen zu wenden? Von der Seitenbesteckung weiß ich es, die war ja so angebracht, dass sie vom Schaffnerplatz aus erreichbar war. Aber zum Wenden des Heckzielschildes musste der Schaffner seine Platz ja verlassen.

[60er]

War es eigentlich Aufgabe des Schaffners, das Heckzielschild bei den Endstationen zu wenden? Von der Seitenbesteckung weiß ich es, die war ja so angebracht, dass sie vom Schaffnerplatz aus erreichbar war. Aber zum Wenden des Heckzielschildes musste der Schaffner seine Platz ja verlassen werden.

Ja, war es! Wobei in den letzten Betriebsjahren (am 62er) glaub ich auch vermehrt "und zurück"-Schilder verwendet wurden.

[haidi]

War es eigentlich Aufgabe des Schaffners, das Heckzielschild bei den Endstationen zu wenden? Von der Seitenbesteckung weiß ich es, die war ja so angebracht, dass sie vom Schaffnerplatz aus erreichbar war. Aber zum Wenden des Heckzielschildes musste der Schaffner seine Platz ja verlassen werden.

Ja, war es! Wobei in den letzten Betriebsjahren (am 62er) glaub ich auch vermehrt "und zurück"-Schilder verwendet wurden.

AFAIK sind die Zurückschilder erst mit dem schaffnerlosen Betrieb aufgetaucht. In den Endstationen ohne Ausgleichzeit konnte der Fahrer bzw. der noch am Zug vorhandene Schaffner die Schilder ja nicht wechseln.