Linie 43 verULFt?

[95B]

Man hat aber sicher nur "untersucht" (im Sinne einer Anfrage an den Hersteller), wie teuer es ist, das von Siemens durchführen zu lassen. Ein unabhängiger Anbieter hätte das eventuell günstiger hinbekommen – es gibt ja auch kompakte Kühlanlagen, die man halt in höherer Anzahl einbauen müsste.

Ich habe mich auf die Verlängerung der A bezogen!

Hoppala, da hab ich was durcheinandergebracht. Aber auch die Verlängerung der A durch einen Fremdhersteller sollte kein so arges Problem sein. Wenn man ein zusätzliches Mittelmodul einbaut, kann das Portal antriebslos sein. Das kriegt ein externer Karosseriebauer schon hin, ich denke da nur an die EU8N in Krakau, deren neue Niederflurmittelteile mitnichten von Bombardier kamen, sondern von einer lokalen Autobusfirma.

[13er]

Hoppala, da hab ich was durcheinandergebracht. Aber auch die Verlängerung der A durch einen Fremdhersteller sollte kein so arges Problem sein. Wenn man ein zusätzliches Mittelmodul einbaut, kann das Portal antriebslos sein.

Die müssten dann ja erst einmal - ohne das Know-How und die Bauteile von Siemens - selbst Module nachbauen... und dann weiß man auch nicht, wie gut das auf lange Zeit funktioniert. Da hätte ich zum Originalhersteller schon mehr Vertrauen. Und billiger wird das garantiert nicht.

[95B]

Hoppala, da hab ich was durcheinandergebracht. Aber auch die Verlängerung der A durch einen Fremdhersteller sollte kein so arges Problem sein. Wenn man ein zusätzliches Mittelmodul einbaut, kann das Portal antriebslos sein.

Die müssten dann ja erst einmal - ohne das Know-How und die Bauteile von Siemens - selbst Module nachbauen... und dann weiß man auch nicht, wie gut das auf lange Zeit funktioniert. Da hätte ich zum Originalhersteller schon mehr Vertrauen. Und billiger wird das garantiert nicht.

Es stellt sich vordergründig vor allem die Frage, ob es patentrechtlich möglich ist, ULF-Module extern nachzubauen. Aber weder das Gelenk noch die Radaufhängung sind so kompliziert, dass ein Nachbau durch Reverse Engineering ausgeschlossen ist. Eine osteuropäische Firma kann das garantiert günstiger anbieten, als Siemens es wollen würde.

[Tatra83]

Die Hw hat doch gerade genug Personal, um alle derzeitigen HU durchzuführen, warum nicht die A und B-Reibn an Siemens geben, Millionen zahlen, aber dann eben im Sinne der sozialistischen Bruderschaft gehörig propagandistisch ausschlachten? Gleichzeitig handelt man einen Instandhaltungsvertrag (analog der F6 mit Bombardier) aus und hat auch noch was davon...

[Alex]

Einzelne Module wird man sowieso nachbauen müssen, sonst wird man gezwungen sein, bei gröberen Unfällen Fahrzeuge zu skartieren (692, 665, 656, 727, ...).

[hema]

Die müssten dann ja erst einmal - ohne das Know-How und die Bauteile von Siemens - selbst Module nachbauen... und dann weiß man auch nicht, wie gut das auf lange Zeit funktioniert.

Siemens hat die Module sowieso nicht gebaut sondern ein Zulieferer! 

[4463]

Einzelne Module wird man sowieso nachbauen müssen, sonst wird man gezwungen sein, bei gröberen Unfällen Fahrzeuge zu skartieren (692, 665, 656, 727, ...).

Wäre ja nicht das erste Mal, dass Unfallfahrzeuge als Ersatzteilspender ausgeschlachtet werden. Bei einem Alter von ca. 20 Jahren (die A und B erreichen das spätestens in 8 Jahren) ist das bei diesem Produkt wohl auch zu rechtfertigen.

[Katana]

Bei einem Alter von ca. 20 Jahren (die A und B erreichen das spätestens in 8 Jahren) ist das bei diesem Produkt wohl auch zu rechtfertigen.

Die ältesten A und B sind seit 1998 im Einsatz, ergo sind sie heuer 19 Jahre alt.

Die müssten dann ja erst einmal - ohne das Know-How und die Bauteile von Siemens - selbst Module nachbauen... und dann weiß man auch nicht, wie gut das auf lange Zeit funktioniert.

Siemens hat die Module sowieso nicht gebaut sondern ein Zulieferer! 

Egal, sobald das Siemens-Zeichnungen waren und die Verwendung auftragsgebunden war. Und Siemens-Zeichnungen werden es wegen der vielen Schnittstellen zu anderen Teilen gewesen sein.

[t12700]

Bei einem Alter von ca. 20 Jahren (die A und B erreichen das spätestens in 8 Jahren) ist das bei diesem Produkt wohl auch zu rechtfertigen.

Die ältesten A und B sind seit 1998 im Einsatz, ergo sind sie heuer 19 Jahre alt.

Man wird sich allerdings hüten, irgendeinen ULF vor dem letzten E1 auszumustern.

LG t12700

[petestoeb]

Bei einem Alter von ca. 20 Jahren (die A und B erreichen das spätestens in 8 Jahren) ist das bei diesem Produkt wohl auch zu rechtfertigen.

Die ältesten A und B sind seit 1998 im Einsatz, ergo sind sie heuer 19 Jahre alt.

Man wird sich allerdings hüten, irgendeinen ULF vor dem letzten E1 auszumustern.

LG t12700

Wäre auch völliger Schwachsinn, sich von Niederflurfahrzeugen (bei aller berechtigter Kritik) zu trennen, solange noch die alten Rostschüsseln herumfahren. Allerdings sollte man schon andenken, nach dem Ausscheiden der letzten E2 sofort mit der Ausscheidung der A und B zu beginnen. Dann sind sie eh schon 30 Jahre alt und total veraltet.

[Katana]

Allerdings sollte man schon andenken, nach dem Ausscheiden der letzten E2 sofort mit der Ausscheidung der A und B zu beginnen. Dann sind sie eh schon 30 Jahre alt und total veraltet.

Sehe ich auch so. Dass sich die Lebenszyklen verkürzen, sieht man in den meisten Bereichen des täglichen Lebens.

[60er]

Man wird sich allerdings hüten, irgendeinen ULF vor dem letzten E1 auszumustern.

Unfallbedingt könnte das durchaus passieren, nachdem Siemens die Produktion dieser Fahrzeuge beendet hat. Bei den Typen E1 und E2 mussten verunfallte Fahrzeuge auch frühzeitig ausgemustert werden.

[t12700]

Bei einem Alter von ca. 20 Jahren (die A und B erreichen das spätestens in 8 Jahren) ist das bei diesem Produkt wohl auch zu rechtfertigen.

Die ältesten A und B sind seit 1998 im Einsatz, ergo sind sie heuer 19 Jahre alt.

Man wird sich allerdings hüten, irgendeinen ULF vor dem letzten E1 auszumustern.

Wäre auch völliger Schwachsinn, sich von Niederflurfahrzeugen (bei aller berechtigter Kritik) zu trennen, solange noch die alten Rostschüsseln herumfahren.

Aus PR-Gründen oder ähnlichem ULFe nicht auszumustern weil ja noch E1 fahren ist Schwachsinn. Dein grundsätzliches E1-Bashing wird dem ULF dann auch nichts bringen.
Wenn dann noch E1 fahren und der ULF hin ist, gehört er einfach ausgemustert!

LG t12700

[Katana]

Die Klimaanlage eines Kleinbusses wiegt beispielsweise ca. 35 bis 50 kg (Hardware und Betriebsflüssigkeiten), da kann mir keiner einreden, dass die Statik des Wagens nicht ein bis zwei solcher Dinger pro Modul verträgt.

Dazu kommen die zusätzlichen Luftkanäle im Überkopfbereich. Die notwendigerweise stärkeren Kabel fallen dabei nicht ins Gewicht.

[95B]

Die Klimaanlage eines Kleinbusses wiegt beispielsweise ca. 35 bis 50 kg (Hardware und Betriebsflüssigkeiten), da kann mir keiner einreden, dass die Statik des Wagens nicht ein bis zwei solcher Dinger pro Modul verträgt.

Dazu kommen die zusätzlichen Luftkanäle im Überkopfbereich. Die notwendigerweise stärkeren Kabel fallen dabei nicht ins Gewicht.

Man kann sicher die bestehenden Luftkanäle nutzen.